🐉 Китайский новый год в СТМЛК 🇨🇳
Соберемся за традиционным круглым столом в китайском ресторане Цзюй Юань в Москве вечером 8 февраля.
Нашим проводником в мир китайской кухни, застольных традиций, игр и праздничных обрядов будет Екатерина Котова, уже хорошо знакомая нам эксперт по восточной культуре и деловому этикету. Китай не только тема ее диссертации, но и стрела в ее сердце, поэтому вечер томным не будет однозначно! И конечно, дресс-код "Made in China" 😆
За нашим дружным столом осталось одно свободное место. Если вы из нашей песочницы (топ-менеджер логистической компании) и давно хотели познакомиться с сообществом, спросите у @logistictops о возможности участия.
Соберемся за традиционным круглым столом в китайском ресторане Цзюй Юань в Москве вечером 8 февраля.
Нашим проводником в мир китайской кухни, застольных традиций, игр и праздничных обрядов будет Екатерина Котова, уже хорошо знакомая нам эксперт по восточной культуре и деловому этикету. Китай не только тема ее диссертации, но и стрела в ее сердце, поэтому вечер томным не будет однозначно! И конечно, дресс-код "Made in China" 😆
За нашим дружным столом осталось одно свободное место. Если вы из нашей песочницы (топ-менеджер логистической компании) и давно хотели познакомиться с сообществом, спросите у @logistictops о возможности участия.
🔥2👍1
#партнерское Продолжаем знакомить вас с историями из ТОП-5 страховых случаев прошлого года Страхового брокера Панди Транс
4️⃣ Четвертое место антирейтинга
🥑Застрявшая на турецком терминале доставка овощей и фруктов, цена вопроса 30 млн рублей
Все знают, что нынче транспортным операторам крайне рискованно рассчитывать (и уж тем более, четко озвучивать) хоть сколько-нибудь точные сроки международной доставки. В договорасх с клиентами нужно перезакладываться по срокам даже там, где все якобы очевидно и откатано.
Большую партию фруктов и овощей ждали в России в первых числах декабря (понятно, что к новогоднему столу), но в порту Турции начались локальные пертурбации «в целях улучшения качества оказываемых услуг» (это цитата ответа контейнерного терминала!). Для нашего клиента это означало задержку последующей морской доставки до Новороссийска, значит груз не только не успевает попасть на прилавки под новый год, но скорее всего уже испортится. Гибель груза - это примерно 300 тысяч долларов США, помимо возможных требований по упущенной выгоде, работе сюрвейеров, юристов и т.п.😒
После нескольких попыток грузовладельца сыграть на том, что "всё пропало", груз мандаринов был перепродан кому-то с небольшой скидкой и покинул порт в сторону нового покупателя. Теоретически могут что-то впоследствии предъявить (типа задержки в доставке по вине экспедитора), но пока тишина.
В целом, мы часто сталкивались с тем, что фрукты завозят в Россию по принципу «повезёт/не повезёт». А новичкам в этом бизнесе вообще стандартно грузят уже полусгнившие в разгар сезона дождей бананы.
Можно сразу намотать на ус характер и подходы к бизнесу со стороны основных трейдеров на этом направлении. Они считают своим долгом за счёт претензий прокормить всю свою семью на годы вперёд. Мы уже знаем, что первые 3-4 претензии наши клиенты-экспедиторы могут смело отклонять как необоснованные и завышенные, и где-то к концу срока исковой давности можно будет согласиться на более-менее оправданные цифры. 😎
4️⃣ Четвертое место антирейтинга
🥑Застрявшая на турецком терминале доставка овощей и фруктов, цена вопроса 30 млн рублей
Все знают, что нынче транспортным операторам крайне рискованно рассчитывать (и уж тем более, четко озвучивать) хоть сколько-нибудь точные сроки международной доставки. В договорасх с клиентами нужно перезакладываться по срокам даже там, где все якобы очевидно и откатано.
Большую партию фруктов и овощей ждали в России в первых числах декабря (понятно, что к новогоднему столу), но в порту Турции начались локальные пертурбации «в целях улучшения качества оказываемых услуг» (это цитата ответа контейнерного терминала!). Для нашего клиента это означало задержку последующей морской доставки до Новороссийска, значит груз не только не успевает попасть на прилавки под новый год, но скорее всего уже испортится. Гибель груза - это примерно 300 тысяч долларов США, помимо возможных требований по упущенной выгоде, работе сюрвейеров, юристов и т.п.😒
После нескольких попыток грузовладельца сыграть на том, что "всё пропало", груз мандаринов был перепродан кому-то с небольшой скидкой и покинул порт в сторону нового покупателя. Теоретически могут что-то впоследствии предъявить (типа задержки в доставке по вине экспедитора), но пока тишина.
В целом, мы часто сталкивались с тем, что фрукты завозят в Россию по принципу «повезёт/не повезёт». А новичкам в этом бизнесе вообще стандартно грузят уже полусгнившие в разгар сезона дождей бананы.
Можно сразу намотать на ус характер и подходы к бизнесу со стороны основных трейдеров на этом направлении. Они считают своим долгом за счёт претензий прокормить всю свою семью на годы вперёд. Мы уже знаем, что первые 3-4 претензии наши клиенты-экспедиторы могут смело отклонять как необоснованные и завышенные, и где-то к концу срока исковой давности можно будет согласиться на более-менее оправданные цифры. 😎
👍2
"Персонал является скелетом компании. Но лишь бы не в шкафу"
Вчера участники Сообщества топ-менеджеров логистических компаний собирались в зуме на мастермайнд по кадровому вопросу. Мероприятие было запланировано давно, хотели обсудить проведение собеседований с кандидатами на вакантные должности. А нынче выяснилось, что и персонала на рынке стало больше, и количество вакансий к этому времени сократилось. Кое-кто поставил на стоп найм нового персонала и занялся повышением эффективности текущего. Некоторые участники отметили повышение числа откликов на вакансии водителей, которых днем с огнем искали в прошлом году.
Вместе с тем, на встрече коснулись и того, что уже нанятые водители не всегда оказываются заняты из-за падения объемов перевозок. И в целом, совсем недавние дискуссии в нашем чате о норме рентабельности логистической компании показали, что растяжимое понятие нормы во многих случаях не дотягивается даже до 5%.
Стало быть, на следующем мастермайнде директора обменяются мнением и опытом уже не по кадровому вопросу, а по тому, как мы работаем над достижением целей компании.
А на ближайшие недели у СТМЛК еще много интересных планов - в субботу культурно отмечаем Китайский новый год, 11 февраля вебинар по Севморпути, 27 февраля - встреча по правовым аспектам работы с Ближним Востоком, тренинги по продажам для сотрудников, а там уже и весна, и главная выставка не за горами (и, конечно, ставшая традиционной Afterparty).
В общем, заглядывайте в гости! 🍸
Вчера участники Сообщества топ-менеджеров логистических компаний собирались в зуме на мастермайнд по кадровому вопросу. Мероприятие было запланировано давно, хотели обсудить проведение собеседований с кандидатами на вакантные должности. А нынче выяснилось, что и персонала на рынке стало больше, и количество вакансий к этому времени сократилось. Кое-кто поставил на стоп найм нового персонала и занялся повышением эффективности текущего. Некоторые участники отметили повышение числа откликов на вакансии водителей, которых днем с огнем искали в прошлом году.
Вместе с тем, на встрече коснулись и того, что уже нанятые водители не всегда оказываются заняты из-за падения объемов перевозок. И в целом, совсем недавние дискуссии в нашем чате о норме рентабельности логистической компании показали, что растяжимое понятие нормы во многих случаях не дотягивается даже до 5%.
Стало быть, на следующем мастермайнде директора обменяются мнением и опытом уже не по кадровому вопросу, а по тому, как мы работаем над достижением целей компании.
А на ближайшие недели у СТМЛК еще много интересных планов - в субботу культурно отмечаем Китайский новый год, 11 февраля вебинар по Севморпути, 27 февраля - встреча по правовым аспектам работы с Ближним Востоком, тренинги по продажам для сотрудников, а там уже и весна, и главная выставка не за горами (и, конечно, ставшая традиционной Afterparty).
В общем, заглядывайте в гости! 🍸
🔥5
#новости_с_мест
📰 Турция продолжает сталкиваться с трудностями в наладке таможенной системы.
Участница СТМЛК, Екатерина Лазуткина, собственник компании VC Forwarding, на днях рассказала нам о том, что сбои в электронной системе транзитных деклараций при заезде машины в таможенную зону еще продолжаются. Эта проблема уже две недели портит нервы участникам перевозки.
«По факту машина у вас может приехать на склад и даже получить ordino, но это не гарант успеха - при последующей процедуре таможенного оформления система автоматически меняет данные или выдает ряд ошибок, после чего транзитная декларация не видна в общей таможенной системе. Для устранения этих багов необходимо подавать заявление в таможню от имени перевозчика, который ввез данный товар в зону таможни. А решение любой нетривиальной задачи в Турции требует времени, уговоров, чая и терпения. Кстати, между прочим, после глобального сбоя осенью прошлого года, сотни экспортных деклараций Европейского союза, пересекавших границу с Турцией, до сих пор висят незакрытыми!»
🤞 А как у вас с пересечением турецкой таможни?
📰 Турция продолжает сталкиваться с трудностями в наладке таможенной системы.
Участница СТМЛК, Екатерина Лазуткина, собственник компании VC Forwarding, на днях рассказала нам о том, что сбои в электронной системе транзитных деклараций при заезде машины в таможенную зону еще продолжаются. Эта проблема уже две недели портит нервы участникам перевозки.
«По факту машина у вас может приехать на склад и даже получить ordino, но это не гарант успеха - при последующей процедуре таможенного оформления система автоматически меняет данные или выдает ряд ошибок, после чего транзитная декларация не видна в общей таможенной системе. Для устранения этих багов необходимо подавать заявление в таможню от имени перевозчика, который ввез данный товар в зону таможни. А решение любой нетривиальной задачи в Турции требует времени, уговоров, чая и терпения. Кстати, между прочим, после глобального сбоя осенью прошлого года, сотни экспортных деклараций Европейского союза, пересекавших границу с Турцией, до сих пор висят незакрытыми!»
🤞 А как у вас с пересечением турецкой таможни?
🔥2
#партнерское Третья история из ТОП-5 страховых случаев прошлого года Страхового брокера Панди Транс об аппетитах пострадавших
3️⃣ Третье место антирейтинга
🧐Удержание в Китае 176 контейнеров с грузом, цена вопроса 82 млн рублей
У нас многие клиенты успели так или иначе пострадать от небезызвестной обанкротившейся конторы, называвшей себя морской линией. Большинство кейсов удалось разрулить малой кровью, но один никак пока не хочет разруливаться.😭
Клиент-экспедитор получил иск от грузовладельца на 82 млн рублей, включающий в себя:
1) оплаченные грузовладельцем долги "линии" морскому перевозчику для релиза 176 контейнеров с грузом,
2) дополнительный фрахт за последующую доставку груза,
3) упущенную выгоду (куда ж без неё),
и, внимание! 4) расходы на открытие новой компании грузовладельца в Китае, через которую они всё проворачивали, даже не ставя в известность экспедитора.
Представьте удивление экспедитора и наши лица тоже, когда мы получили эту разбивку с припиской «произведённые нами расходы для минимизации убытков» 🙈 🙉 🙊
При этом по договору страхования мы сможем заплатить только 200 тыс.долл. США (лимит по риску "Расходы") в качестве расходов по завершению перевозки (т.к. экспедитор «в ответе за тех, кого приручил» - то есть за обанкротившихся субподрядчиков) и расходов на юристов, ведущих этот кейс. (Всегда приходится вправлять глаза обратно в орбиты, когда видим полисы страхования ответственности экспедиторов и перевозчиков с щедрым лимитом 1 млн рублей по риску «Расходы»…)
Соответственно, согласованная с клиентом тактика в данном случае – нанять суперкрутых юристов для минимизации суммы иска, чтобы уложить её в лимиты по договору страхования. Пальцы скрестили, работаем 🤞
3️⃣ Третье место антирейтинга
🧐Удержание в Китае 176 контейнеров с грузом, цена вопроса 82 млн рублей
У нас многие клиенты успели так или иначе пострадать от небезызвестной обанкротившейся конторы, называвшей себя морской линией. Большинство кейсов удалось разрулить малой кровью, но один никак пока не хочет разруливаться.😭
Клиент-экспедитор получил иск от грузовладельца на 82 млн рублей, включающий в себя:
1) оплаченные грузовладельцем долги "линии" морскому перевозчику для релиза 176 контейнеров с грузом,
2) дополнительный фрахт за последующую доставку груза,
3) упущенную выгоду (куда ж без неё),
и, внимание! 4) расходы на открытие новой компании грузовладельца в Китае, через которую они всё проворачивали, даже не ставя в известность экспедитора.
Представьте удивление экспедитора и наши лица тоже, когда мы получили эту разбивку с припиской «произведённые нами расходы для минимизации убытков» 🙈 🙉 🙊
При этом по договору страхования мы сможем заплатить только 200 тыс.долл. США (лимит по риску "Расходы") в качестве расходов по завершению перевозки (т.к. экспедитор «в ответе за тех, кого приручил» - то есть за обанкротившихся субподрядчиков) и расходов на юристов, ведущих этот кейс. (Всегда приходится вправлять глаза обратно в орбиты, когда видим полисы страхования ответственности экспедиторов и перевозчиков с щедрым лимитом 1 млн рублей по риску «Расходы»…)
Соответственно, согласованная с клиентом тактика в данном случае – нанять суперкрутых юристов для минимизации суммы иска, чтобы уложить её в лимиты по договору страхования. Пальцы скрестили, работаем 🤞
🔥4
«Особенности правового регулирования в Странах Ближнего Востока»
🟠 Чт 27 февраля 2025, Москва, 18:00-21:00
Тонкое ли дело - Восток? Тем более, Ближний и, тем более, в логистике? Разберем все правовые нюансы работы логистов с этим регионом. Помогут нам в этом спикеры:
👉 Марат Зембатов, к.э.н., директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ
👉 Степан Викторович Гузей, адвокат, эксперт Морской коллегии РФ
Наши партнеры - Страховая компания ПАРИ, дадут дополнительную экспертную оценку рисков и обзор практики. Также на встрече предусмотрено свободное время для неформального общения директоров.
🤝 Мы будем рады видеть руководителей и собственников логистических компаний.
Участие бесплатное.
📲 Подробности и запрос приглашений - на сайте https://stmlkmeeting2025.ru/
Вопросы можно направить в телеграм @logistictops или по электронной почте cargo@skpari.ru
🟠 Чт 27 февраля 2025, Москва, 18:00-21:00
Тонкое ли дело - Восток? Тем более, Ближний и, тем более, в логистике? Разберем все правовые нюансы работы логистов с этим регионом. Помогут нам в этом спикеры:
👉 Марат Зембатов, к.э.н., директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ
👉 Степан Викторович Гузей, адвокат, эксперт Морской коллегии РФ
Наши партнеры - Страховая компания ПАРИ, дадут дополнительную экспертную оценку рисков и обзор практики. Также на встрече предусмотрено свободное время для неформального общения директоров.
🤝 Мы будем рады видеть руководителей и собственников логистических компаний.
Участие бесплатное.
📲 Подробности и запрос приглашений - на сайте https://stmlkmeeting2025.ru/
Вопросы можно направить в телеграм @logistictops или по электронной почте cargo@skpari.ru
👍3
#партнерское И вот он, "Серебряный призер" из ТОП-5 страховых случаев прошлого года Страхового брокера Панди Транс:
2️⃣ Второе место антирейтинга
Кража груза в Иране (груза, который вообще не должен был там оказаться и вообще был «не тем, за кого себя выдавал»), цена вопроса 25 млн рублей
Грузовладелец заказал перевозку нашему клиенту-экспедитору и даже застраховал у нас груз. Во всех документах груз значился как «Автозапчасти и аксессуары», а транзит должен был состояться вполне классическим, много раз испытанным маршрутом через порт в Турции.
Затем грузовладелец вдруг усомнился в сроках, а логист тут же предложил ему поехать транзитом через Иран. Логист при этом не предупредил об изменениях ни юриста компании, ни комплаенс, ни людей, отвечавших за страхование. Об этой священной обязанности логист вспомнил только тогда, когда груз уже оказался в Иране, и попросил людей, отвечающих за страхование, застраховать транзит по-новому пути. Полис страхования грузов был таки скорректирован, а вот юристы и комплаенс данную перевозку не акцептовали.🧐
К тому же, у логиста на тот момент на руках оказались ещё и новые документы по грузу от заказчика перевозки, где были указаны уже не «Автозапчасти и аксессуары», а вполне себе хорошее, современное горнодобывающее оборудование. Оно так где-то в Иране и осталось, благодаря цепочке из двух суб-экспедиторов и невнятного иранского перевозчика, которому второй субэкспедитор указал новый адрес доставки: «Вон там у третьего верблюда остановись, ребята заберут». Потому что шутка ли 40 лет в санкциях сидеть без доступа к технологиям. Понять бы и простить этих людей...
Как итог – вполне себе крупный и уважаемый турецкий субэкспедитор, нанявший субэкспедитора-мошенника, возмущённо закатывает глаза и делает вид, что он тут не при чём. Второй субэкспедитор, понятное дело, где-то сидит и считает навар. Да и у перевозчика всё чётко, как чечётка: «Мне заказчик дал инструкцию, я её выполнил». 💩
Вот так и живём… Успокаиваем себя тем, что страхование существует как раз для минимизации последствий столь интересных историй, а не от кражи двух паллет на стоянке. 💯
2️⃣ Второе место антирейтинга
Кража груза в Иране (груза, который вообще не должен был там оказаться и вообще был «не тем, за кого себя выдавал»), цена вопроса 25 млн рублей
Грузовладелец заказал перевозку нашему клиенту-экспедитору и даже застраховал у нас груз. Во всех документах груз значился как «Автозапчасти и аксессуары», а транзит должен был состояться вполне классическим, много раз испытанным маршрутом через порт в Турции.
Затем грузовладелец вдруг усомнился в сроках, а логист тут же предложил ему поехать транзитом через Иран. Логист при этом не предупредил об изменениях ни юриста компании, ни комплаенс, ни людей, отвечавших за страхование. Об этой священной обязанности логист вспомнил только тогда, когда груз уже оказался в Иране, и попросил людей, отвечающих за страхование, застраховать транзит по-новому пути. Полис страхования грузов был таки скорректирован, а вот юристы и комплаенс данную перевозку не акцептовали.🧐
К тому же, у логиста на тот момент на руках оказались ещё и новые документы по грузу от заказчика перевозки, где были указаны уже не «Автозапчасти и аксессуары», а вполне себе хорошее, современное горнодобывающее оборудование. Оно так где-то в Иране и осталось, благодаря цепочке из двух суб-экспедиторов и невнятного иранского перевозчика, которому второй субэкспедитор указал новый адрес доставки: «Вон там у третьего верблюда остановись, ребята заберут». Потому что шутка ли 40 лет в санкциях сидеть без доступа к технологиям. Понять бы и простить этих людей...
Как итог – вполне себе крупный и уважаемый турецкий субэкспедитор, нанявший субэкспедитора-мошенника, возмущённо закатывает глаза и делает вид, что он тут не при чём. Второй субэкспедитор, понятное дело, где-то сидит и считает навар. Да и у перевозчика всё чётко, как чечётка: «Мне заказчик дал инструкцию, я её выполнил». 💩
Вот так и живём… Успокаиваем себя тем, что страхование существует как раз для минимизации последствий столь интересных историй, а не от кражи двух паллет на стоянке. 💯
👍1😢1
На открытую встречу сообщества в четверг 27 февраля осталось несколько мест. Готовы пригласить директоров по логистике производственных и дистрибьюторских компаний.
О правовых аспектах логистического взаимодействия со Странами Ближнего Востока нам расскажут:
👉 Марат Зембатов, к.э.н., директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ
👉 Степан Викторович Гузей, адвокат, эксперт Морской коллегии РФ
🤝 Участие бесплатное. Место проведения: Москва, ул. Бауманская 11 стр 8, Casa Picassa
📲 Подробности и запрос приглашений - на сайте https://stmlkmeeting2025.ru/ или в телеграм @logistictops
О правовых аспектах логистического взаимодействия со Странами Ближнего Востока нам расскажут:
👉 Марат Зембатов, к.э.н., директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ
👉 Степан Викторович Гузей, адвокат, эксперт Морской коллегии РФ
🤝 Участие бесплатное. Место проведения: Москва, ул. Бауманская 11 стр 8, Casa Picassa
📲 Подробности и запрос приглашений - на сайте https://stmlkmeeting2025.ru/ или в телеграм @logistictops
#партнерское Весь этот месяц мы рассказывали о лауреатах антирейтинга нашего партнера - Страхового брокера Панди Транс - ТОП-5 страховых историй прошлого года. Готовим позу «рука-лицо» и встречаем горе-победителя:
1️⃣ Первое место антирейтинга 🏆
О разболтавшихся болтах на 500+ млн рублей
Клиент-экспедитор зафрахтовал судно из Азии в РФ для проектной перевозки дорогого газового оборудования💰
Судно пришло в СПб, люди заглянули в трюм, поцокали языком, закрыли и сказали: «Что ж, везите обратно на завод, но на этот раз закрепите всё, пожалуйста, как следует». Клиент уведомил нас, что «всё пропало», и мы приступили к любимому делу – расследованию обстоятельств и поиску истины. 🕵♂️
В бортовом журнале судна была отметка о небольшой качке в ходе перевозки (в том числе, зафиксирован небольшой крен судна), но отнюдь не шторм. Мы помним знаменитое видео, где десятки труб покидают судно и уходят на дно морское. А у нас пенять на погоду точно было бы странно. 🚢
Нанятые нами эксперты несколько дней исследовали груз и обнаружили, что предназначенные для крепления отверстия у некоторых грузовых мест на 5 мм отличались по диаметру от размера болтов, которыми через указанные отверстия раскреплялся и фиксировался груз. 🤨
Соответственно, в первые дни, когда началась качка, болты стали немного «ходить» внутри отверстий, высвобождая таким образом прочие элементы крепления (резиновые и фторопластовые пластины, призванные снизить трение и вибрацию), а впоследствии попросту гнулись и даже «лопались». 😰
Очевидно, в какой-то момент цепи ослабли настолько, что груз уже откровенно начал «гулять» по трюму и увеличивать амплитуду своего колебания, налетая на соседние грузовые места. 🤬
Отправитель, получив свое детище обратно, посчитал стоимость ремонта – примерно 5 млн евро. Плюс, понятное дело, новый фрахт на доставку (пару сотен тысяч евро). Плюс упущенная выгода (стесняемся предположить, ибо перевозка проектная, сорваны все сроки).
Позиция морского перевозчика – «опасности моря, до свидания». Позиция терминала, крепившего груз: «вы как нам нарисовали, мы так и закрепили, до свидания». Позиция экспедитора, которого мы страховали: «Это же застраховано, да?». Наша позиция: «Да, это застраховано, но лимит по полису у вас 2,5 млн евро – помните, вы ещё удивлялись, зачем вам так много? Давайте искать вам юристов, иначе не отобьётесь».
Главный вопрос, на который нам предстоит в данном случае ответить, лежит в области загадки про курицу и яйцо. Что же было раньше? Должен был завод-изготовитель сделать отверстия на 5 мм поуже или терминал должен был использовать болты на 5 мм шире? Документация по креплению чёткого ответа на данный вопрос, к сожалению, не даёт… В общем, в 2025 году нас может ожидать интригующий юридический кейс с южнокорейской подсудностью и не менее интересное его завершение. 😏
1️⃣ Первое место антирейтинга 🏆
О разболтавшихся болтах на 500+ млн рублей
Клиент-экспедитор зафрахтовал судно из Азии в РФ для проектной перевозки дорогого газового оборудования💰
Судно пришло в СПб, люди заглянули в трюм, поцокали языком, закрыли и сказали: «Что ж, везите обратно на завод, но на этот раз закрепите всё, пожалуйста, как следует». Клиент уведомил нас, что «всё пропало», и мы приступили к любимому делу – расследованию обстоятельств и поиску истины. 🕵♂️
В бортовом журнале судна была отметка о небольшой качке в ходе перевозки (в том числе, зафиксирован небольшой крен судна), но отнюдь не шторм. Мы помним знаменитое видео, где десятки труб покидают судно и уходят на дно морское. А у нас пенять на погоду точно было бы странно. 🚢
Нанятые нами эксперты несколько дней исследовали груз и обнаружили, что предназначенные для крепления отверстия у некоторых грузовых мест на 5 мм отличались по диаметру от размера болтов, которыми через указанные отверстия раскреплялся и фиксировался груз. 🤨
Соответственно, в первые дни, когда началась качка, болты стали немного «ходить» внутри отверстий, высвобождая таким образом прочие элементы крепления (резиновые и фторопластовые пластины, призванные снизить трение и вибрацию), а впоследствии попросту гнулись и даже «лопались». 😰
Очевидно, в какой-то момент цепи ослабли настолько, что груз уже откровенно начал «гулять» по трюму и увеличивать амплитуду своего колебания, налетая на соседние грузовые места. 🤬
Отправитель, получив свое детище обратно, посчитал стоимость ремонта – примерно 5 млн евро. Плюс, понятное дело, новый фрахт на доставку (пару сотен тысяч евро). Плюс упущенная выгода (стесняемся предположить, ибо перевозка проектная, сорваны все сроки).
Позиция морского перевозчика – «опасности моря, до свидания». Позиция терминала, крепившего груз: «вы как нам нарисовали, мы так и закрепили, до свидания». Позиция экспедитора, которого мы страховали: «Это же застраховано, да?». Наша позиция: «Да, это застраховано, но лимит по полису у вас 2,5 млн евро – помните, вы ещё удивлялись, зачем вам так много? Давайте искать вам юристов, иначе не отобьётесь».
Главный вопрос, на который нам предстоит в данном случае ответить, лежит в области загадки про курицу и яйцо. Что же было раньше? Должен был завод-изготовитель сделать отверстия на 5 мм поуже или терминал должен был использовать болты на 5 мм шире? Документация по креплению чёткого ответа на данный вопрос, к сожалению, не даёт… В общем, в 2025 году нас может ожидать интригующий юридический кейс с южнокорейской подсудностью и не менее интересное его завершение. 😏
🔥3❤1
ТрансРоссия - это ежегодный и строго обязательный повод для большой и теплой встречи сообщества на просторах павильонов Крокуса. И уже через две недели!
16 компаний сообщества участвуют со стендами, а остальные приходят как посетители - за логистическими услугами, деловой программой и просто увидеться друг с другом, пообщаться. Тем более, что традиционно мы с нашими партнерами потом проводим дружескую Afterparty для деловых партнеров и друзей, вне зависимости от членства в СТМЛК.
👋 Если вы давно собирались, но все откладывали знакомство с сообществом, то давайте используем ближайшую возможность!
Приходите на стенды наших участников и партнеров за деловым общением, а узнать больше об СТМЛК можно, назначив встречу с нашим комьюнити-менеджером по тел +769150020096 или телеграм @logistictops
🏷 Для получения бесплатного входного билета зарегистрируйтесь с промокодом tr25eARRA
🔵 Зал 14
Эника Экспресс Рус (B1123), Октет Карго (В3145), Рускон (В4037), Новик (В4147), Амтэк (В6105), Тетра Транс (В6057), ТЭК Оператор (B6075)
⚫️ Зал 15
Силко (С1053), Barrus Projects (C1033), СК ПАРИ (С3035), СБ Панди Транс (С3127), А2 Экспресс (C3137), Тайсу-ТБ (С4161), ВК Форвардинг (С4175), Орлан (С6147), ПЭК (С7085)
🎡 А если вечер 19 марта у вас пока свободен, то можно после выставки продолжить общаться с нами в неформальной обстановке (явки и пароли тут)
16 компаний сообщества участвуют со стендами, а остальные приходят как посетители - за логистическими услугами, деловой программой и просто увидеться друг с другом, пообщаться. Тем более, что традиционно мы с нашими партнерами потом проводим дружескую Afterparty для деловых партнеров и друзей, вне зависимости от членства в СТМЛК.
👋 Если вы давно собирались, но все откладывали знакомство с сообществом, то давайте используем ближайшую возможность!
Приходите на стенды наших участников и партнеров за деловым общением, а узнать больше об СТМЛК можно, назначив встречу с нашим комьюнити-менеджером по тел +769150020096 или телеграм @logistictops
🏷 Для получения бесплатного входного билета зарегистрируйтесь с промокодом tr25eARRA
🔵 Зал 14
Эника Экспресс Рус (B1123), Октет Карго (В3145), Рускон (В4037), Новик (В4147), Амтэк (В6105), Тетра Транс (В6057), ТЭК Оператор (B6075)
⚫️ Зал 15
Силко (С1053), Barrus Projects (C1033), СК ПАРИ (С3035), СБ Панди Транс (С3127), А2 Экспресс (C3137), Тайсу-ТБ (С4161), ВК Форвардинг (С4175), Орлан (С6147), ПЭК (С7085)
🎡 А если вечер 19 марта у вас пока свободен, то можно после выставки продолжить общаться с нами в неформальной обстановке (явки и пароли тут)
🔥6
Как найти нужный стенд на Трансроссии
Случалось ли вам помогать кому-то (или самому себе) найти на выставке стенд нужной компании? На ТрансРоссии мы больше не заблудимся, поняв логику нумерации. Тем более, что в Павильоне 3 все три зала расположены параллельно, что облегчает ориентирование.
Номер стенда состоит из буквы и четырех цифр (например, А1234)
БУКВЫ обозначают номер зала: А - зал 13, В - зал 14, С - зал 15
ЦИФРЫ: Первая цифра - определяет ряд по горизонтали (ряды нумеруются слева направо от 1 до 8). Вторая цифра - определяет расположение по вертикали на схеме, а в самом зале - удаленности вглубь от входа (0 - ближе ко входу, 1 - во второй, дальней половине). Последние две цифры также определяют удаленность от входа вглубь.
НАПРИМЕР: стенд С1015 есть смысл в 15м зале искать слева в углу, С7172 в самом дальнем конце по правую руку, а С4097 где-то в самом центре.
Стенды участников СТМЛК теперь будет гораздо проще найти, ведь правда?))
🔵 Зал 14
Эника Экспресс Рус (B1123), Октет Карго (В3145), Амтэк (В6105), Новик (В4147), Рускон (В4037), Тетра Транс (В6057), ТЭК Оператор (B6075)
⚫️ Зал 15
А2 Экспресс (C3137), Barrus Projects (C1033), Орлан (С6147), ПЭК (С7085), СБ Панди Транс (С3127), СК ПАРИ (С3035), ВК Форвардинг (С4175), Тайсу-ТБ (С4161), Силко (С1053)
👑 А 19 марта вечером будем общаться с вами в неформальной обстановке на Afterparty (подробности здесь)
Случалось ли вам помогать кому-то (или самому себе) найти на выставке стенд нужной компании? На ТрансРоссии мы больше не заблудимся, поняв логику нумерации. Тем более, что в Павильоне 3 все три зала расположены параллельно, что облегчает ориентирование.
Номер стенда состоит из буквы и четырех цифр (например, А1234)
БУКВЫ обозначают номер зала: А - зал 13, В - зал 14, С - зал 15
ЦИФРЫ: Первая цифра - определяет ряд по горизонтали (ряды нумеруются слева направо от 1 до 8). Вторая цифра - определяет расположение по вертикали на схеме, а в самом зале - удаленности вглубь от входа (0 - ближе ко входу, 1 - во второй, дальней половине). Последние две цифры также определяют удаленность от входа вглубь.
НАПРИМЕР: стенд С1015 есть смысл в 15м зале искать слева в углу, С7172 в самом дальнем конце по правую руку, а С4097 где-то в самом центре.
Стенды участников СТМЛК теперь будет гораздо проще найти, ведь правда?))
🔵 Зал 14
Эника Экспресс Рус (B1123), Октет Карго (В3145), Амтэк (В6105), Новик (В4147), Рускон (В4037), Тетра Транс (В6057), ТЭК Оператор (B6075)
⚫️ Зал 15
А2 Экспресс (C3137), Barrus Projects (C1033), Орлан (С6147), ПЭК (С7085), СБ Панди Транс (С3127), СК ПАРИ (С3035), ВК Форвардинг (С4175), Тайсу-ТБ (С4161), Силко (С1053)
👑 А 19 марта вечером будем общаться с вами в неформальной обстановке на Afterparty (подробности здесь)
🔥4👍1
Уважаемые коллеги! Наши друзья - Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики, проводят опрос о текущем состоянии и перспективах развития транспортно-логистического рынка.
📊 Результаты голосования будут оглашены в ходе сессии «Рынок грузоперевозок и логистики 2025: к какому будущему готовиться?» в рамках TransRussia 2025. Она пройдет 19 марта с 16:00 в «Крокус Экспо», пав.3, зал 14, главная арена
👍 Ваше мнение, высказанное в опросе, поможет сделать объективнее выводы и прогнозы!
👉 Опрос размещен в канале СЭЛ по ссылке https://news.1rj.ru/str/transportandlogistic/21857
📊 Результаты голосования будут оглашены в ходе сессии «Рынок грузоперевозок и логистики 2025: к какому будущему готовиться?» в рамках TransRussia 2025. Она пройдет 19 марта с 16:00 в «Крокус Экспо», пав.3, зал 14, главная арена
👍 Ваше мнение, высказанное в опросе, поможет сделать объективнее выводы и прогнозы!
👉 Опрос размещен в канале СЭЛ по ссылке https://news.1rj.ru/str/transportandlogistic/21857
👍4❤2🔥1👏1
На сегодняшний день на большую неформальную встречу сообщества 19 марта TR Afterparty 2025 забронированы все 70 мест. Честно, в следующий раз, когда задумаем проводить вечеринку, подберем еще более вместительное заведение)
Лист ожидания открыт к записи. Как показывает практика, шансы есть - планы гостей, ранее забронировавших места, могут меняться.
♠ Получить подробности и заполнить форму заявки можно на сайте
Лист ожидания открыт к записи. Как показывает практика, шансы есть - планы гостей, ранее забронировавших места, могут меняться.
♠ Получить подробности и заполнить форму заявки можно на сайте
👏3🔥1
Партнер СТМЛК - Страховой брокер Панди Транс 31 марта в 11:00 по Московскому времени проводит открытый вебинар на тему выстраивания эффективной и оптимальной стратегии страхования:
- как связаны «закон Мерфи» и страхование логистики,
- какие частные случаи необходимо учитывать при покупке полиса,
- можно ли решить любые проблемы полисом «от всех рисков»,
- когда страхование помогает, а когда — вредит.
«Закон Мерфи» в обычной жизни и в бизнесе работает одинаково. Любой страховщик отлично знает, что рано или поздно что-нибудь обязательно пойдёт не так, как рассчитывали. Причём в самый неподходящий момент.
✔ Подробнее о мероприятии - на платформе TransRussia Connect
#партнерское #пандитранс
- как связаны «закон Мерфи» и страхование логистики,
- какие частные случаи необходимо учитывать при покупке полиса,
- можно ли решить любые проблемы полисом «от всех рисков»,
- когда страхование помогает, а когда — вредит.
«Закон Мерфи» в обычной жизни и в бизнесе работает одинаково. Любой страховщик отлично знает, что рано или поздно что-нибудь обязательно пойдёт не так, как рассчитывали. Причём в самый неподходящий момент.
✔ Подробнее о мероприятии - на платформе TransRussia Connect
#партнерское #пандитранс
👍5
Ближайшие мероприятия сообщества:
🟠 Чт 10 апреля Круглый стол по рентабельности логистической компании (мероприятие только для членов СТМЛК)
🟤 Ср 16 апреля, онлайн Круглый стол по безопасности международных перевозок по высокорисковым направлениям (есть один слот для выступления топ-менеджеров логистических компаний без членства в СТМЛК, с презентацией, по вопросам участия пишите @logistictops)
🟡 Чт 24 апреля с 16 до 20 (Москва) Турнир по бизнес-игре «Менеджерское братство» (Есть два слота для участия топ-менеджеров логистических компаний без членства в СТМЛК, для подачи заявки нужно заполнить форму бронирования в анонсе на сайте. Сервисные компании также могут обратиться за индивидуальными условиями участия @logistictops)
🟢 Вт 29 апреля с 17 до 18:30 (МСК, онлайн) Мастермайнд по составлению индивидуальных планов развития сотрудников, ведущая Оксана Галайба (Мероприятие открытое, доступно без членства, для подачи заявки нужно заполнить форму бронирования в анонсе на сайте)
🤟 С вопросами и предложениями по участию в наших мероприятиях всегда можно обратиться к комьюнити-менеджеру @logistictops
🟠 Чт 10 апреля Круглый стол по рентабельности логистической компании (мероприятие только для членов СТМЛК)
🟤 Ср 16 апреля, онлайн Круглый стол по безопасности международных перевозок по высокорисковым направлениям (есть один слот для выступления топ-менеджеров логистических компаний без членства в СТМЛК, с презентацией, по вопросам участия пишите @logistictops)
🟡 Чт 24 апреля с 16 до 20 (Москва) Турнир по бизнес-игре «Менеджерское братство» (Есть два слота для участия топ-менеджеров логистических компаний без членства в СТМЛК, для подачи заявки нужно заполнить форму бронирования в анонсе на сайте. Сервисные компании также могут обратиться за индивидуальными условиями участия @logistictops)
🟢 Вт 29 апреля с 17 до 18:30 (МСК, онлайн) Мастермайнд по составлению индивидуальных планов развития сотрудников, ведущая Оксана Галайба (Мероприятие открытое, доступно без членства, для подачи заявки нужно заполнить форму бронирования в анонсе на сайте)
🤟 С вопросами и предложениями по участию в наших мероприятиях всегда можно обратиться к комьюнити-менеджеру @logistictops
👍1