🎥 رسانه ویدیویی: بوگاتی شیرون (جایگزین ویرون) هنگام تست خیابانی شکار شد
منبع؛دنیای خودرو
#BUGATTI
➖➖➖➖➖➖➖
✔️ @AutomotiveEngineers

👇👇👇👇👇👇👇👇

پرسش و پاسخ روز (16)
* آیا دو سیستم CVT و CVVT که این روزها در خودروها استفاده می‌شود ارتباطی با یکدیگر دارند؟


دو سیستمی که به آن اشاره شد در حقیقت هیچ ارتباطی به یکدیگر ندارند و نزدیکی نام آن‌ها کاملا اتفاقی است. CVVT مخفف عبارت continuous variable valve timing به معنای زمان‌بندی متغیر پیوسته سوپاپ‌ها است. این سیستم می‌تواند در تمام دورهای موتور زمان‌بندی سوپاپ‌ها را بدون توجه به موقعیت پیستون در اختیار بگیرد و به این ترتیب سوپاپ‌ها می‌توانند به‌صورت مستقل باز و بسته شوند تا از این طریق مصرف سوخت خودرو کاهش پیدا کند و توان موتور در دورهای بالا افزایش یابد. در سیستم‌های VVT این فرآیند از دور موتور مشخصی به بعد اعمال می‌شود اما در مورد سیستم‌های پیوسته، در تمامی دورهای موتور می‌توان این مدیریت را اعمال کرد و به همین جهت این سیستم نمونه پیشرفته VVT است و عبارت continuous نیز نشان‌دهنده این مسئله است.
CVT مخفف عبارت continuously variable transmission است که می‌توان آن را سیستم انتقال قدرت با ضرایب متغیر تعبیر کرد. در این سیستم برخلاف گیربکس‌های معمولی ضریب دنده‌های مشخصی وجود ندارد و بین دو ضریب دنده کف و سقف، گیربکس می‌تواند تمامی ضرایب را پوشش دهد. به این ترتیب از یک‌سو تعویض دنده معنایی ندارد و از سوی دیگر موتور همواره در بهینه‌ترین وضعیت خود مشغول به کار است.


هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
@AutomotiveEngineers

📷عکس روز :خشونت به سبک آمریکا منبع:دنده6. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖. @AutomotiveEngineers

🚧🚧🚧اختصاصی از کانال مهندسین خودرو🚧🚧🚧
📔📔راهنمای تعمیرات کلی پژو207i📔📔
ارسالی از حسین شیخعلی زاده
👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
هر روز یک فایل تعمیراتی خودرو
با ما همراه باشید.
🔧 @AutomotiveEngineers

🔰انیمیشن مفید و آموزشی سیستم فرمان خودرو
🔸درخواستی از اعضای کانال
〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰
✔️ @AutomotiveEngineers

کنترل مصرف سوخت
مقدمه
جلوگیری از مصرف اضافه سوخت در خودروها از جمله دغدغه های اصلی سازندگان و استفاده کنندگان از خودروها است. در این میان باورهایی در مورد کاهش یا افزایش مصرف سوخت وجود دارند که برای سالها به عنوان باورهایی صحیح انگاشته می شدند. اما حقیقت این است که بخش زیادی از این باورها اشتباه هستند و یا با معرفی فناوری های جدید دیگر صحیح نیستند. در این مطلب شما را با بعضی از این باورهای غلط آشنا می کنیم. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

کنترل مصرف سوخت
1-فیلتر هوای کثیف

در اتومبیل های قدیمی تر وجود یک فیلتر هوای کثیف باعث تغییر در حجم هوای ورودی به موتور برای عمل ترکیب با سوخت شده و باعث می شد که سوخت بیشتر مصرف شود. خودروهای مدرن امروزی که از سیستم های کامپیوتری برای محاسبه میزان هوا و سوخت ورودی به محفظه احتراق استفاده می کنند دچار این مشکل نمی شوند و زمانی که با کاهش حجم هوا رو به رو شوند به صورت اتوماتیک میزان سوخت ورودی به موتور را نیز کاهش می دهند. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

درباره ی Nos بدانیم @AutomotiveEngineers 👇 👇 👇 👇 👇 👇

کاربرد NOS در تقویت خودرو

NOS یک سوخت نیست که با سوختن آن در موتور اتومبیل بتوان انرژی تولید کرد. این گاز وقتی وارد سیلندر می‌شود، به دلیل گرمای زیاد داخل محفظه به اتم اکسیژن و نیتروژن تجزیه می‌گردد. در این تجزیه پیوند بین اتم‌ها شکسته می‌شود. این عمل با گرفتن گرما از سیلندر همراه است در نتیجه دمای محفظهٔ احتراق کم می‌شود. خیلی سریع اتم‌های فعال اکسیژن با هم ترکیب شده و مولکول O۲ را به وجود می آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سیلندر کنیم می‌توانیم با گاز اکسیژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانیم و نیروی بیش تری تولید کنیم. توجه داشته باشید که سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممکن می‌شود که دمای سیلندر پایین باشد و تجزیهٔ نیتروژن اکسید این حالت را فراهم می‌آورد. در این فرآیند گاز نیتروژن هیچ نقشی در انفجار نخواهد داشت! NOS در محفظه‌های تحت فشاری به نام Bottle Heaters یا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می‌شود. فشار داخل این محفظه باید بین ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مایع نگاه دارد. گاز از طریق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و یا خود سیلندر) تزریق می‌شود. به هنگام تزریق این گاز از حالت مایع به گاز می‌رود چون نقطهٔ جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجهٔ سانتی گراد است. در این تغییر فاز، دمای مخلوط هوا کاهش می یابد و درنتیجه فرآیند انفجار بهتر صورت می گیرد. NOS به سه صورت به موتور تزریق می‌شود

۱-تزریق خشک: در این حالت، گاز NOS به تنهایی وارد مجرای تنفس می‌شود و سیستم سوخت رسانی به گونه‌ای تنظیم می‌گردد که سوخت اضافی را وارد موتور کند. ۲-تزریق خیس: در این تزریق، گاز NOS و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می‌شوند و از راه نازل وارد سوپاپ می گردند. ۳-تزریق مستقیم: در این حالت برای هر سیلندر یک تزریق کننده وجود دارد به طوری که از هر یک از این نازل ها، گاز NOS به علاوهٔ سوخت اضافی وارد محفظهٔ احتراق می‌شود. این حالت بیش تر در خودروهای مخصوص مسابقه کاربرد دارد. عمل تزریق با سوئیچ‌های کنترلی داخل خودرو انجام می‌شود که وصل شدن سوئیچ موجب فعال شدن سیم پیچ (سولنوئید)های مربوط به نیتروژن می‌گردد. یک کنترلر قابل برنامه ریزی نیز حجم افزودن گاز را تعیین می کند. این کنترل کننده می‌تواند از نوع پیش رونده (Progressive) باشد که به طور تصاعدی حجم گاز را افزایش می‌دهد و یا از نوع دو مرحله ای باشد که طی دو مرحله حجم گاز را به حداکثر می رساند. سیستم NOS در تقویت خودرو اگر به درستی به کار گرفته شود، مشکلی برای موتور ایجاد نمی کند. این امر زمانی ممکن است که سیستم را با ساختار موتور هماهنگ کنید و از یک پک NOS مناسب با تجهیزات حفاظتی استفاده نمایید.
@AutomotiveEngineers

کنترل مصرف سوخت
2-سوخت گیری در هوای سرد

شاید شما هم این نکته را شنیده باشید که سوخت گیری در صبح و یا هوای سرد باعث می شود که شما حجم بیشتری سوخت دریافت کنید. دلیل ابراز این نظر نیز این است که بنزین در هوای سرد و یا صبح زود فشرده شده و شما حجم بیشتری از بنزین را دریافت می کنید. اما حقیقت این است که اکثر پمپ های بنزین مخازن خود را در زیر زمین نگاه داری می کنند و دمای بنزین در تمامی مدت روز ثابت است. 
سوخت های سوپر همیشه بهترین هستند
زمانی که شما وارد یک پمپ بنزین می شوید با چند نوع بنزین رو به رو می شوید که هر کدام از درجه کیفی متفاوتی برخوردار هستند. نکته این است که این کیفیت مرتبط با میزان ” اوکتان ” موجود در بنزین است. میزان بالاتر اوکتان از سوختن بی دلیل بنزین در موتور جلوگیری می کند. اما نکته ای ظریف و مهمی که عمدتا در این جا مورد توجه قرار نگرفته است این است که مسئله سوختن بیش از حد بنزین در موتور مربوط خودروهای اسپرت و گران قیمت است که از موتورهای با توان بالا بهره می برند. حقیقت این است که نه فقط در جامعه ما و بلکه کلیه کشورهای جهان این گونه از ماشین ها متعلق به اقشار محدودی از جامعه هستند. پس در هنگام خرید سوخت نیز به نوع خودروی خود نیز دقت کنید. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

🔰🔰اختصاصی از کانال مهندسین خودرو

🔸جزوه کامل معرفی و راهنمای تعمیرات الکتریکال سیستم Eco_ max سمند و سورن
⚠️هررروز بایک فایل تعمیراتی خودرو باماهمراه شوید.
⭕️ @AutomotiveEngineers

📷عکس روز؛میتسوبیشی درآستانه رو نمایی از فیس لیفت مدل های ASXو میراژ برای 2017
منبع دنده6
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers

🔴علت صدای گیربکس خودرو در هنگام دنده عقب چیست؟🔴⭐️

🔵حتما برای اکثر رانندگان خودروهای با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده است که در هنگام تعويض دنده دستي دنده عقب، صداي ناهنجاری را شنیده‌اند! اين تغيير صدا برخي از راننده‌ها را دچار نگراني مي‌كند به‌طوري كه به سلامت فني جعبه دنده و يا گيربكس خودرو خود شك مي‌كنند. اين صدا نتيجه فعل و انفعالاتي در سيستم چرخ دنده‌ها مي‌باشد كه در ادامه به توضيح آنها خواهيم پرداخت.

🔵در سيستم‌ انتقال قدرت دستي، بيشتر از دنده‌هاي مارپيچ استفاده مي‌كنند اما دنده عقب به دليل موقعيت خاص خود نياز به نوع ديگري از چرخ دنده‌ها دارد كه به چرخ دنده ساده معروف است .

🔵دنده‌هايي كه نسبت دنده‌هاي جلو (مثبت) را ايجاد مي‌كنند همه مارپيچ هستند (مانند: دنده يك،دو و سه). دندانه‌هاي مارپيچ به‌صورت مورب برش خورده‌اند. زماني كه دو دنده در سيستم چرخ دنده مارپيچ با هم درگير مي‌شوند، تماس دندانه‌ها در پايان يك دندانه شروع مي‌شود و اين تماس به‌صورت تدريجي باعث چرخاندن دو چرخ دنده مي‌شود.تا زماني كه دو دندانه به‌صورت كامل در حال درگيري هستند اين درگيري تدريجي باعث مي‌شود كه چرخ دنده‌هاي مارپيچ ملايم‌تر و آرام‌تر از چرخ دنده‌هاي ساده عمل كنند.

🔵به‌دليل وجود زاويه در دندانه‌هاي دنده‌هاي مارپيچ، بيش از يك دندانه در يك زمان در اين نوع چرخ دنده‌‎ها با هم درگير هستند كه اين نوع برخورد و يا سايش باعث مي‌شود كه اين چرخ دنده‌ها قدرت بيشتر، با تنش كمتري داشته باشند.

🔵تنها مشكل در مورد چرخ دنده‌هاي مارپيچ اين است كه آن‌ها به سختي در كنار هم و در خارج از درگيري به‌هم مي‌لغزند. در يك سيستم تعويض دنده دستي، دنده‌هاي جلو در حالت درگيري قرار دارند (در تمام زمان‌ها) و حلقه‌ها توسط دسته تعویض دنده كنترل شده و سرعت‌هاي متفاوتي را به محور خروجي منتقل مي‌كنند.

🔵دنده عقب در سيستم تعويض دنده دستي به‌عنوان دنده هرزگرد مي‌چرخد


چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده ديگر، در زماني كه نياز به تغيير جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشيم بر روي هم مي‌لغزند (با هم برخورد مي‌كنند).بيشتر چرخ دنده‌هاي بكار رفته در سيستم‌هاي انتقال قدرت دستي از نوع مارپيچ هستند. سه چرخ دنده كه مخصوص دنده عقب است از انواع دندانه‌هاي ساده به‌شمار مي‌روند.
دنده‌هاي ساده با دندانه‌هاي مستقيم، در مقايسه با چرخ دنده‌هاي مارپيچ، لغزش بيشتري نسبت به هم دارند. هنگامي كه دندانه‌هاي چرخ دنده با يك چرخ دنده ساده درگير است، به‌جاي اين كه به آرامي لغزش داشته باشند دندانه‌ها با هم برخورد مي‌كنند. اين واكنش موجب بروز اندكي سر و صدا و نيز افزايش تنش بر روي دندانه‌ها مي‌شود. هنگامي كه صداي بلندتري نسبت به درگيري ساير دنده‌ها مي‌شنويد، آن صداي تغيير وضعيت و چرخش دنده خودرو است؛ صدايي كه مي‌شنويد صداي برخورد و درگيري دنده‌هاي ساده عقب با يكديگر است. از اين‌رو مي‌توان گفت كه اين امري طبيعي و عادي است و مشكلي وجود ندارد.
ارسالی از کاربر خوبمون خانم مهندس بخشی
➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers

🔰فناوری روز؛ سیستم استارت—استاپ چیست و چگونه کار می کند؟ 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰. ⚠️ @AutomotiveEngineers

این روزها بعضی از خودروهای عرضه شده در بازار ایران با سیستمی موسوم به استارت-استاپ یا خاموش شدن خودکار خودرو در توقف‌ها عرضه می‌شوند. به‌طور عمومی وظیفه این سیستم خاموش کردن خودرو درزمانی است که به دلیل توقف، نیازی به توان موتور نیست و در مقابل به‌محض درخواست راننده، این سیستم بار دیگر موتور خودرو را روشن می‌کند. ظاهر این سیستم شاید چندان پیچیده نباشد اما در پشت پرده، نکات فنی قابل‌توجهی وجود دارد ضمن آنکه تصورات غلطی در بازار ایران در مورد استارت-استاپ شنیده می‌شود که شاید خواندن این مطلب بتواند به رفع آن‌ها کمک کند.
ادامه..........👇👇👇👇👇
🔘 @AutomotiveEngineers

در این بخش کارکرد سیستم استارت-استاپ را در یک خودروی دنده دستی غیر هیبرید مرور می‌کنیم. در نظر داشته باشید جزییات ممکن است در سیستم‌های مختلف اندکی متفاوت باشد اما کلیت کارکرد سیستم مشابه است.

1.      در مرحله اول راننده با نزدیک شدن به تقاطع، پای خود را بر روی پدال ترمز گذاشته و با فشردن پدال کلاچ، دنده را در وضعیت خلاص قرار می‌دهد. مجموع این پارامترها به واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ منتقل می‌شود و به این ترتیب سیستم خود را برای خاموش کردن خودرو آماده می‌کند اما برای این کار همچنان به یک پالس دیگر نیاز است.

2.      با رسیدن سرعت خودرو به صفر، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ متوجه توقف کامل خودرو می‌شود و فرمان خاموش کردن موتور خودرو را به ECU ارسال می‌کند. در این مرحله ECU برق موتور و سیستم سوخت‌رسانی را قطع می‌کند و موتور بلافاصله خاموش می‌شود. در این حالت خودرو کاملا فاقد آلایندگی است.

3.      به‌محض آنکه راننده برای آغاز حرکت و درگیر کردن دنده، پدال کلاچ را بفشارد، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ آغاز حرکت را تشخیص داده و به ECU فرمان شروع کار می‌دهد و همزمان استارتر نیز موتور را روشن می‌کند. بسیاری از خودروسازان برای کاهش هزینه‌ها و کاهش ابعاد موتور، دینام و استارت را در یک مجموعه گرد هم آورده‌اند. به این ترتیب این مجموعه در شرایط کارکرد موتور نقش دینام را دارد و برق موردنیاز کارکرد موتور و شارژ باتری را تامین می‌کند اما در زمان خاموش بودن موتور خودرو مانند استارت است و به‌محض دریافت فرمان، با دریافت برق از باتری، باعث چرخش موتور خودرو می‌شود.
🔘 @AutomotiveEngineers