کنترل مصرف سوخت
مقدمه
جلوگیری از مصرف اضافه سوخت در خودروها از جمله دغدغه های اصلی سازندگان و استفاده کنندگان از خودروها است. در این میان باورهایی در مورد کاهش یا افزایش مصرف سوخت وجود دارند که برای سالها به عنوان باورهایی صحیح انگاشته می شدند. اما حقیقت این است که بخش زیادی از این باورها اشتباه هستند و یا با معرفی فناوری های جدید دیگر صحیح نیستند. در این مطلب شما را با بعضی از این باورهای غلط آشنا می کنیم. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

کنترل مصرف سوخت
1-فیلتر هوای کثیف

در اتومبیل های قدیمی تر وجود یک فیلتر هوای کثیف باعث تغییر در حجم هوای ورودی به موتور برای عمل ترکیب با سوخت شده و باعث می شد که سوخت بیشتر مصرف شود. خودروهای مدرن امروزی که از سیستم های کامپیوتری برای محاسبه میزان هوا و سوخت ورودی به محفظه احتراق استفاده می کنند دچار این مشکل نمی شوند و زمانی که با کاهش حجم هوا رو به رو شوند به صورت اتوماتیک میزان سوخت ورودی به موتور را نیز کاهش می دهند. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

درباره ی Nos بدانیم @AutomotiveEngineers 👇 👇 👇 👇 👇 👇

کاربرد NOS در تقویت خودرو

NOS یک سوخت نیست که با سوختن آن در موتور اتومبیل بتوان انرژی تولید کرد. این گاز وقتی وارد سیلندر می‌شود، به دلیل گرمای زیاد داخل محفظه به اتم اکسیژن و نیتروژن تجزیه می‌گردد. در این تجزیه پیوند بین اتم‌ها شکسته می‌شود. این عمل با گرفتن گرما از سیلندر همراه است در نتیجه دمای محفظهٔ احتراق کم می‌شود. خیلی سریع اتم‌های فعال اکسیژن با هم ترکیب شده و مولکول O۲ را به وجود می آورند. حال اگر ما مقداری سوخت اضافی وارد سیلندر کنیم می‌توانیم با گاز اکسیژن حاصله، سوخت اضافی را بسوزانیم و نیروی بیش تری تولید کنیم. توجه داشته باشید که سوزاندن سوخت اضافی زمانی ممکن می‌شود که دمای سیلندر پایین باشد و تجزیهٔ نیتروژن اکسید این حالت را فراهم می‌آورد. در این فرآیند گاز نیتروژن هیچ نقشی در انفجار نخواهد داشت! NOS در محفظه‌های تحت فشاری به نام Bottle Heaters یا Bottle Warmers در خودرو نگهداری می‌شود. فشار داخل این محفظه باید بین ۸۵۰ تا ۱۱۰۰ psi باشد تا بتواند گاز را در حالت مایع نگاه دارد. گاز از طریق شلنگ تحت فشار به مجرای تفس موتور (و یا خود سیلندر) تزریق می‌شود. به هنگام تزریق این گاز از حالت مایع به گاز می‌رود چون نقطهٔ جوش آن در حدود منفی ۸۴ درجهٔ سانتی گراد است. در این تغییر فاز، دمای مخلوط هوا کاهش می یابد و درنتیجه فرآیند انفجار بهتر صورت می گیرد. NOS به سه صورت به موتور تزریق می‌شود

۱-تزریق خشک: در این حالت، گاز NOS به تنهایی وارد مجرای تنفس می‌شود و سیستم سوخت رسانی به گونه‌ای تنظیم می‌گردد که سوخت اضافی را وارد موتور کند. ۲-تزریق خیس: در این تزریق، گاز NOS و سوخت اضافی ابتدا با هم مخلوط می‌شوند و از راه نازل وارد سوپاپ می گردند. ۳-تزریق مستقیم: در این حالت برای هر سیلندر یک تزریق کننده وجود دارد به طوری که از هر یک از این نازل ها، گاز NOS به علاوهٔ سوخت اضافی وارد محفظهٔ احتراق می‌شود. این حالت بیش تر در خودروهای مخصوص مسابقه کاربرد دارد. عمل تزریق با سوئیچ‌های کنترلی داخل خودرو انجام می‌شود که وصل شدن سوئیچ موجب فعال شدن سیم پیچ (سولنوئید)های مربوط به نیتروژن می‌گردد. یک کنترلر قابل برنامه ریزی نیز حجم افزودن گاز را تعیین می کند. این کنترل کننده می‌تواند از نوع پیش رونده (Progressive) باشد که به طور تصاعدی حجم گاز را افزایش می‌دهد و یا از نوع دو مرحله ای باشد که طی دو مرحله حجم گاز را به حداکثر می رساند. سیستم NOS در تقویت خودرو اگر به درستی به کار گرفته شود، مشکلی برای موتور ایجاد نمی کند. این امر زمانی ممکن است که سیستم را با ساختار موتور هماهنگ کنید و از یک پک NOS مناسب با تجهیزات حفاظتی استفاده نمایید.
@AutomotiveEngineers

کنترل مصرف سوخت
2-سوخت گیری در هوای سرد

شاید شما هم این نکته را شنیده باشید که سوخت گیری در صبح و یا هوای سرد باعث می شود که شما حجم بیشتری سوخت دریافت کنید. دلیل ابراز این نظر نیز این است که بنزین در هوای سرد و یا صبح زود فشرده شده و شما حجم بیشتری از بنزین را دریافت می کنید. اما حقیقت این است که اکثر پمپ های بنزین مخازن خود را در زیر زمین نگاه داری می کنند و دمای بنزین در تمامی مدت روز ثابت است. 
سوخت های سوپر همیشه بهترین هستند
زمانی که شما وارد یک پمپ بنزین می شوید با چند نوع بنزین رو به رو می شوید که هر کدام از درجه کیفی متفاوتی برخوردار هستند. نکته این است که این کیفیت مرتبط با میزان ” اوکتان ” موجود در بنزین است. میزان بالاتر اوکتان از سوختن بی دلیل بنزین در موتور جلوگیری می کند. اما نکته ای ظریف و مهمی که عمدتا در این جا مورد توجه قرار نگرفته است این است که مسئله سوختن بیش از حد بنزین در موتور مربوط خودروهای اسپرت و گران قیمت است که از موتورهای با توان بالا بهره می برند. حقیقت این است که نه فقط در جامعه ما و بلکه کلیه کشورهای جهان این گونه از ماشین ها متعلق به اقشار محدودی از جامعه هستند. پس در هنگام خرید سوخت نیز به نوع خودروی خود نیز دقت کنید. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

🔰🔰اختصاصی از کانال مهندسین خودرو

🔸جزوه کامل معرفی و راهنمای تعمیرات الکتریکال سیستم Eco_ max سمند و سورن
⚠️هررروز بایک فایل تعمیراتی خودرو باماهمراه شوید.
⭕️ @AutomotiveEngineers

📷عکس روز؛میتسوبیشی درآستانه رو نمایی از فیس لیفت مدل های ASXو میراژ برای 2017
منبع دنده6
➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers

🔴علت صدای گیربکس خودرو در هنگام دنده عقب چیست؟🔴⭐️

🔵حتما برای اکثر رانندگان خودروهای با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده است که در هنگام تعويض دنده دستي دنده عقب، صداي ناهنجاری را شنیده‌اند! اين تغيير صدا برخي از راننده‌ها را دچار نگراني مي‌كند به‌طوري كه به سلامت فني جعبه دنده و يا گيربكس خودرو خود شك مي‌كنند. اين صدا نتيجه فعل و انفعالاتي در سيستم چرخ دنده‌ها مي‌باشد كه در ادامه به توضيح آنها خواهيم پرداخت.

🔵در سيستم‌ انتقال قدرت دستي، بيشتر از دنده‌هاي مارپيچ استفاده مي‌كنند اما دنده عقب به دليل موقعيت خاص خود نياز به نوع ديگري از چرخ دنده‌ها دارد كه به چرخ دنده ساده معروف است .

🔵دنده‌هايي كه نسبت دنده‌هاي جلو (مثبت) را ايجاد مي‌كنند همه مارپيچ هستند (مانند: دنده يك،دو و سه). دندانه‌هاي مارپيچ به‌صورت مورب برش خورده‌اند. زماني كه دو دنده در سيستم چرخ دنده مارپيچ با هم درگير مي‌شوند، تماس دندانه‌ها در پايان يك دندانه شروع مي‌شود و اين تماس به‌صورت تدريجي باعث چرخاندن دو چرخ دنده مي‌شود.تا زماني كه دو دندانه به‌صورت كامل در حال درگيري هستند اين درگيري تدريجي باعث مي‌شود كه چرخ دنده‌هاي مارپيچ ملايم‌تر و آرام‌تر از چرخ دنده‌هاي ساده عمل كنند.

🔵به‌دليل وجود زاويه در دندانه‌هاي دنده‌هاي مارپيچ، بيش از يك دندانه در يك زمان در اين نوع چرخ دنده‌‎ها با هم درگير هستند كه اين نوع برخورد و يا سايش باعث مي‌شود كه اين چرخ دنده‌ها قدرت بيشتر، با تنش كمتري داشته باشند.

🔵تنها مشكل در مورد چرخ دنده‌هاي مارپيچ اين است كه آن‌ها به سختي در كنار هم و در خارج از درگيري به‌هم مي‌لغزند. در يك سيستم تعويض دنده دستي، دنده‌هاي جلو در حالت درگيري قرار دارند (در تمام زمان‌ها) و حلقه‌ها توسط دسته تعویض دنده كنترل شده و سرعت‌هاي متفاوتي را به محور خروجي منتقل مي‌كنند.

🔵دنده عقب در سيستم تعويض دنده دستي به‌عنوان دنده هرزگرد مي‌چرخد


چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده ديگر، در زماني كه نياز به تغيير جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشيم بر روي هم مي‌لغزند (با هم برخورد مي‌كنند).بيشتر چرخ دنده‌هاي بكار رفته در سيستم‌هاي انتقال قدرت دستي از نوع مارپيچ هستند. سه چرخ دنده كه مخصوص دنده عقب است از انواع دندانه‌هاي ساده به‌شمار مي‌روند.
دنده‌هاي ساده با دندانه‌هاي مستقيم، در مقايسه با چرخ دنده‌هاي مارپيچ، لغزش بيشتري نسبت به هم دارند. هنگامي كه دندانه‌هاي چرخ دنده با يك چرخ دنده ساده درگير است، به‌جاي اين كه به آرامي لغزش داشته باشند دندانه‌ها با هم برخورد مي‌كنند. اين واكنش موجب بروز اندكي سر و صدا و نيز افزايش تنش بر روي دندانه‌ها مي‌شود. هنگامي كه صداي بلندتري نسبت به درگيري ساير دنده‌ها مي‌شنويد، آن صداي تغيير وضعيت و چرخش دنده خودرو است؛ صدايي كه مي‌شنويد صداي برخورد و درگيري دنده‌هاي ساده عقب با يكديگر است. از اين‌رو مي‌توان گفت كه اين امري طبيعي و عادي است و مشكلي وجود ندارد.
ارسالی از کاربر خوبمون خانم مهندس بخشی
➖➖➖➖➖➖➖
🔘 @AutomotiveEngineers

🔰فناوری روز؛ سیستم استارت—استاپ چیست و چگونه کار می کند؟ 〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰〰. ⚠️ @AutomotiveEngineers

این روزها بعضی از خودروهای عرضه شده در بازار ایران با سیستمی موسوم به استارت-استاپ یا خاموش شدن خودکار خودرو در توقف‌ها عرضه می‌شوند. به‌طور عمومی وظیفه این سیستم خاموش کردن خودرو درزمانی است که به دلیل توقف، نیازی به توان موتور نیست و در مقابل به‌محض درخواست راننده، این سیستم بار دیگر موتور خودرو را روشن می‌کند. ظاهر این سیستم شاید چندان پیچیده نباشد اما در پشت پرده، نکات فنی قابل‌توجهی وجود دارد ضمن آنکه تصورات غلطی در بازار ایران در مورد استارت-استاپ شنیده می‌شود که شاید خواندن این مطلب بتواند به رفع آن‌ها کمک کند.
ادامه..........👇👇👇👇👇
🔘 @AutomotiveEngineers

در این بخش کارکرد سیستم استارت-استاپ را در یک خودروی دنده دستی غیر هیبرید مرور می‌کنیم. در نظر داشته باشید جزییات ممکن است در سیستم‌های مختلف اندکی متفاوت باشد اما کلیت کارکرد سیستم مشابه است.

1.      در مرحله اول راننده با نزدیک شدن به تقاطع، پای خود را بر روی پدال ترمز گذاشته و با فشردن پدال کلاچ، دنده را در وضعیت خلاص قرار می‌دهد. مجموع این پارامترها به واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ منتقل می‌شود و به این ترتیب سیستم خود را برای خاموش کردن خودرو آماده می‌کند اما برای این کار همچنان به یک پالس دیگر نیاز است.

2.      با رسیدن سرعت خودرو به صفر، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ متوجه توقف کامل خودرو می‌شود و فرمان خاموش کردن موتور خودرو را به ECU ارسال می‌کند. در این مرحله ECU برق موتور و سیستم سوخت‌رسانی را قطع می‌کند و موتور بلافاصله خاموش می‌شود. در این حالت خودرو کاملا فاقد آلایندگی است.

3.      به‌محض آنکه راننده برای آغاز حرکت و درگیر کردن دنده، پدال کلاچ را بفشارد، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ آغاز حرکت را تشخیص داده و به ECU فرمان شروع کار می‌دهد و همزمان استارتر نیز موتور را روشن می‌کند. بسیاری از خودروسازان برای کاهش هزینه‌ها و کاهش ابعاد موتور، دینام و استارت را در یک مجموعه گرد هم آورده‌اند. به این ترتیب این مجموعه در شرایط کارکرد موتور نقش دینام را دارد و برق موردنیاز کارکرد موتور و شارژ باتری را تامین می‌کند اما در زمان خاموش بودن موتور خودرو مانند استارت است و به‌محض دریافت فرمان، با دریافت برق از باتری، باعث چرخش موتور خودرو می‌شود.
🔘 @AutomotiveEngineers

معرفی سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزلی و انواع آن👆🏻👆🏻👆🏻👆🏻👆🏻👆🏻👆🏻
@AutomotiveEngineers

کمک فنر @AutomotiveEngineers 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇 👇

کمک فنر
متاسفانه بيشتر رانندگان به كمك فنرها كه يكي از اساسي ترين قسمت ايمني خودرو است; اهميتي به نقايص ان نمي دهند وبيشتر توجه انان به ترمزها ;لاستيكها;كمربند ايمني چرخها; فرمان و اخرين قسمت كمك فنر را مورد بازديد قرار مي دهند.در صورتيكه كمك فنر نقش بسيار ارزنده ائي در ايمني خودرو دارد.

جالب است بدانيم در صورت خرابي كمك فنرها ضريب فرسودگي ساير قطعات خودرو نیز افزايش می یابد. اين قطعات شامل:

1-فنر تعليق

2-جعبه فرمان

3-ديفرانسيل

4-لاستيك چرخها

5-بلبرينگ چرخها

6-بوشهاي لاستيكي سيستم تعليق

7-گيربكس

8-سيستم تعليق

9-مجموعه سيبكهاي فرمان



لذا به منظور ایمنی بیشتر اطلاعات ذیل میتواند دید بهتری در خصوص شناخت وتشخیص خرابی های کمک فنر ارائه نماید.



۱-اگر كمك فنر نشتي دارد حتما بايد كمك فنر تعويض گردد.



۲-بالا و پايين رفتن خودرو به خصوص اگر جاده ناهموار باشد و يا شيرجه رفتن خودرو در حين ترمزهاي شديد ممكن است به دليل خرابي كمك فنرها باشد.



۳-اگر در سر پيچ; خودرو بيش از حد بپيچد به نحوي كه راننده براي كنترل ان بايد تلاش بيشتري كند اين روند مي تواند از خرابي كمك فنر باشد.



۴-اگر چرخها روي جاده برقصند و يا بالا و پايين روند ممكن است از فرسودگي فنرها و كمك ها باشد.



۵-اگر خودرو روي جاده حالت بي ثباتي پيدا كند ممكن است از فرسودگي از كمك فنرها باشد. .و اين امر ايمني اتومبيل را شديدا تهديد مي كند.



۶-اگر بوشهاي محل نصب كمك فنر ترك خوردگي و يا تغيير شكل داده اند باعث سرو صدا در سيستم تعليق به خصوص در موقع شتاب گرفتن; ترمز كردن ويا عبور از ناهمواريهاي سطح جاده مي شود. بنابراين هرچه زودتر نسبت به تعويض بوشها اقدام شود.در غير اين صورت ايمني خودروبه شدت كاهش پيدا مي كند.



7.باركردن خودرو بيش از ظرفيت ان عامل مهمي در ضيعف شدن سيستم تعليق منجمله كمك فنرها مي شود.به خصوص زماني كه حركت اتومبيل در ناهمواريهاي جاده قرار بگيرد. واگر سرعت متناسب با جاده و بار نباشد باعث شكسته شدن اتصالات مي شود. در نتيجه ناامن بودن خودرو و سرنشينان حتمي است.



۸-اگر اتومبيل شما به يك سمت كشيده مي شود سيستم تعليق را كه شامل تايرها; فنرهاو كمك فنرهاست توسط افراد مجرب مورد بازديد قرار دهيد تا نسبت به تعمير و تنظيم هندسه چرخها با دستگاه الكترونيك اقدام شود.



۹-تايرهاي فرسوده و جويده شده نشانگر عيب در سيستم تعليق به خصوص در كمك فنرهاست كه پس از ازمايشات نسبت به تعمير و يا تعويض انها اقدام شود.
@AutomotiveEngineers

کنترل مصرف سوخت
3-رانندگی با شیشه های پایین

بسیاری از ما تا به امروز این فکر را قبول داشتیم که رانندگی با شیشه های پایین به موتور فشار آورده و باعث می شود که مصرف سوخت خودرو افزایش یابد. باید به شما بگوییم که این تصور نیز غلط است. در آزمایشاتی که در تاسیسات شرکت ” هوندا ” انجام شده است مشخص شده است که در زمانی که شما با شیشه های بالا و کولر روشن و با سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت می کنید به میزان ۱ لیتر برای هر ۱۲۰۰ متر با افزایش سوخت مواجه می شوید. در صورتی که در زمان حرکت با شیشه های پایین میزان افزایش مصرف سوخت خیلی بالا نبوده و به نوعی قابل اندازه گیری نبوده است. 
@AutomotiveEngineers
#سوخت

📷عکس روز:خروج از پارکینگ بدون راننده. #BMW @AutomotiveEngineers

🔰🔰اختصاصی از کانال مهندسین خودرو

🔸راهنمای تعمیرات و سرویس سامانه مدیریت موتور ملی EF7
⚠️هررروز بایک فایل تعمیراتی خودرو باماهمراه شوید.
⭕️ @AutomotiveEngineers

پرسش و پاسخ روز (17)
* کارآیی بال عقب چیست؟ چرا بال عقب در بعضی خودروها الکتریکی است؟ چرا همه خودروها را به بال عقب مجهز نمی‌کنند تا پایدارتر باشند؟



خودرو به دلیل شکل خاص خود (که شبیه به بال هواپیما است) تمایل دارد در سرعت‌های بالا از روی زمین بلند شود. علت این مسئله فشار بیشتر هوا در زیر خودرو و فشار کمتر هوا در بخش بالایی آن است که باعث می شود در سرعت‌ بالا خودرو فشار کمتری بر روی زمین وارد کند. این مسئله در مورد خودروهای اسپرت و سوپر اسپرت به دلیل شکل بدنه خاصشان بیشتر است ضمن آنکه این خودروها می‌توانند به سرعت‌های بالاتری نیز دست پیدا کنند که این سرعت بالاتر، میزان اثر پدیده جریان هوا را در این خودروها بیشتر می‌کند.
در عمل البته خودروهای سوپر اسپرت در سرعت‌های بالا به معنای واقعی کلمه از روی زمین بلند نمی‌شوند چراکه میزان نیروی رو به بالا آن‌ها کمتر از وزنشان است (البته در مورد خودروهای مسابقه‌ای و به‌ویژه خودروهای مسابقاتی همچون لمان به دلیل شکل بدنه و وزن کمتر احتمال بلند شدن خودرو از زمین وجود دارد) اما با کاهش نیروی رو به پایین کنترل خودرو به‌ویژه در پیچ‌ها در سرعت‌های بالا دشوار می شود که می‌تواند خطرناک باشد. به همین دلیل است که اجزای آئرودینامیک ویژه‌ای بر روی خودرو نصب می شود تا اثر نیروی رو به بالای جریان هوا را خنثی کند و خودرو را به زمین بفشارد که بال عقب (یا اسپویلر) خودرو هم یکی از این اجزا است. این بخش با اندکی زاویه رو به پایین نصب می شود و عمل در زمان عبور سریع هوا، بخش انتهایی خودرو را به سمت پایین فشار می‌دهد تا بتواند اثر جریان هوای عبوری از زیر خودرو را جبران کند. به این ترتیب مشخص است بال عقب تنها در خودروهایی که می‌توانند به سرعت‌های بالا دست پیدا کنند کاربرد دارد ضمن آنکه باید در نقطه‌ای نصب شود که در مقابل هوا قرار گیرد.
با این تعریف، نصب چنین سیستمی بر روی خودروهای عادی کارآیی ندارد چراکه از یک‌سو سرعت این خودروها پایین‌تر از آن است که بال عقب بتواند نیروی رو به پایین ایجاد کند و از سوی دیگر شکل اتاق این خودروها به‌گونه‌ای ایست که معمولا جریان هوا به محل نصب بال عقب نمی‌رسد. به‌عنوان‌مثال در خودروهای سدان، به دلیل شکل بدنه خاص در بخش عقب خودرو و در فضای بالای صندوق که محل نصب بال عقب است، به دلیل اتاق خودرو عملا آشفتگی جریان هوا وضعیتی شبیه به خلاء وجود دارد و به این ترتیب مشخص است نصب بال عقب نمی‌تواند کارآیی داشته باشد.
بال عقب به‌طور معمول در یک خودروی اسپرت در مقابل جریان هوا مقاومت می‌کند و به همین دلیل در سرعت‌های پایین که هنوز فشار رو بالا چندان زیاد نیست عملا کارآیی ندارد. به همین دلیل در بعضی از خودروها این بخش را به‌گونه‌ای طراحی می‌کنند که به‌صورت الکتریکی یا الکتروهیدرولیکی از جای خود خارج شود تا تنها در سرعت‌های بالا بیرون بیاید و بتواند نیروی رو به پایین ایجاد کند و در سرعت‌های کم در جای خود می‌نشیند تا بی‌دلیل در مقابل جریان عبوری هوا مقاومت نکند.


هرروز یک پرسش و پاسخ خودرویی
🔰 @AutomotiveEngineers