Подводим итоги 2025ого в лицах. ГПБА, несмотря на некое снижение доли рынка, и динамику хуже рынка, в целом сохранила лидирующие позиции, оставшись на 1-2 местах во всех ключевых регионах, а кое-где даже и прибавив

Number 2 - компания Каркаде - порастеряла долю рынка в ряде ключевых регионов и в нескольких регионах снизилась на 1 поз. вниз

Number 3 - компания Европлан - тоже потеряла доли рынка, особенно в Москве, и в целом в большинстве ключевых регионах уже даже ни не номер 3, а 4

Один из бенефициаров 2025г. - Альфа лизинг. В основных регионах вровень или лучше рынка по динамике. Сохранил или огрыз доли других компаний, что не удивительно, имея такой живительный источник поддержки в виде Альфа Банка

еще один бенефициар 2025г. - Сбербанк лизинг - он практически оправился после развала, случайно случившегося 2024г., и на полных парах восстанавливает утраченные позиции

Мой личный вывод из дискуссии на канале Лизинг в России о праве лизингодателя забрать силой машину у неплательщика - сотрудники ЛК не понимают правовых основ своей деятельности https://news.1rj.ru/str/leasingnewsrussia/4405?comment=93274 Они думают, что право собственности ЛК носит абсолютный характер и им можно оправдать любые действия с предметом лизинга. Отмечу, что в большинстве ситуаций достаточно вторых ключей и грамотного планирования времени изъятия, когда машина без присмотра клиента: против такого - пусть и неоднозначного подхода - защиты почти нет

В закрытом канале АССОЦИАЦИИ ЛИЗИНГОПОЛУЧАТЕЛЕЙ разъясняется, что, даже при нарушении договора лизинга в части платежей, у лизингополучателя остаются-таки некоторые предусмотренные законодательством права, в т.ч и против собственника https://news.1rj.ru/str/+cNoYi-31IKViM2Zi

По МАССОВОСТИ основная проблема, с которой сталкиваются лизингополучатели, это когда ЛК вместо расторжения и изъятия оформляет «удержание» и "постановку на дебеторскую стоянку",

А вот основным по ЦЕНЕ вопроса нарушением является завышение предоставления лизингодателя (а, заодно, и занижение предоставления лизингополучателя)

https://news.1rj.ru/str/Assoleasing/30

В своем анализе лизингового рынка «Эксперт РА» встал-таки на правильные рельсы и решил дополнить анкетирование более-менее объективными данными Федресурса

Цифры, к сожалению, носят пока умозрительный характер, т.к. Эксперт РА посчитал «число договоров» и число «предметов лизинга»

Надо просто учитывать, что ни тот, ни другой показатель не являются собственно "годными" показателями: они для анализа трендов вообще не пригодны, и вот почему

«число договоров» не может быть объективным показателем активности заключения сделок, т.к. в разных компаниях в разные периоды одна сделка может быть оформлена сотней договоров, а может - и одним (например, Европлан оформляет сделку на 25 машин 25 договорам, ЛК КАМАЗ Лизинг – одним договором). поэтому, когда кто-то сравнивает 25 договоров Европлана с одним договором ЛК КАМАЗ Лизинг, и делает вывод, что у Европлана больше, то этот вывод ни на чем не основан (может больше, а может и меньше). Считать в ФР надо либо штуки ТС (например, по винам, заодно и марки машин будут прозрачны), либо клиентов

Ну, а «число предметов лизинга» вообще бессмысленный показатель применительно к оборудованию

Тем более, что классификатор Федресурса требует доработки и сам по себе, а главное – он требует корректного использования от лизинговых операторов

В общем тренд правильный, но мяч сейчас на стороне Федресурса.

Пока он не заставит Газпромбанк автолизинг соблюдать закон и нормально отражать лизинговые сделки, так и будет четверть рынка описана «материальными активами»

По Федресурсу есть много, что можно улучшить

https://www.all-leasing.ru/analitic/detail/1042302/

Объективности ради, надо сказать, что в баттле Европлан vs Т-Лизинг пока ведет Европлан. Если в конце 2025г. казалось, что еще чуть-чуть и Т-Лизинг таки обгонит многолетнего лидера рынка, пусть и спустившегося по объективным причинам на 3 место, но январь показывает, что все компании играют "на одном поле" по одним правилам, и спад он и у ЕП спад, и у Т-Лизинга тоже спад, только у Т-Лизинга больше. На сегодня, что в штуках ТС, что в клиентах ЕП ведет +10% к Т-Лизингу. И это легковой сегмент only, по остальным сегментам и говорить бессмысленно

Европлан пишет на своем сайте недоброе про то, что не все его конкуренты переживут 2026г. https://europlan.ru/company/about-us/709 С конкурентами ЕП ладно, главное, чтобы мы сами пережили

Не особо веселый январь, и я пока не вижу особых поводов для радости. Рынок вернулся в 2020 или 2021г., а по ПТС это вообще худший январь за "все время наблюдений"

Глядя на эти цифры, хочется сказать читателям: ищите новую работу держитесь за свое рабочее место