Владикавказ — город, где отовсюду видно Кавказский хребет. В хорошую погоду прямо с улиц можно рассмотреть один из пятитысячников — гору Казбек.
А еще тут есть пруды с лебедями, сотни дореволюционных зданий, много модерна и 10 маршрутов трамвая (но об этом как-нибудь в другой раз).

#путешествия #путешествияпороссии

Как некоторые и догадались, мы в Калуге!

И мы здесь не просто так.
Лёша попал в список финалистов конкурса Молодая фотография @molodfoto
Финалистов выставляют на фестивале в Инновацинном культурном центре, так что до 28 июля можно прийти и посмотреть на фото Лёши и других талантливых фотографов.
Но если вы не в Калуге, то посмотрите на фото здесь!

Какая карточка нравится больше всего?

Какой трамвай старше — нижнекамский музейный вагон РВЗ-6 (верхнее фото) или же вполне линейная Tatra KT4D из Пятигорска (нижнее фото)?

👍🏻 если РВЗ
🔥 если Tatra

Конечно же, они ровесники из одного далёкого 1986 года. Дизайн рижского вагона устарел ещё в 1960-ых, но вагоны строились, несмотря ни на что аж до 1988-го. Потом решили, что как-то хватит. А там уже и не до новых вагонов было.

Помните наше видео про ЖД Музей в Санкт-Петербурге?
Лёша был в нем не первый раз. Он уже посещал этот музей в далеком 2014 году и готов поделиться впечатлениям.

В 2014 году впечатления от музея были довольно противоречивыми. С одной стороны, здорово увидеть настоящие паровозы, тепловозы и вагоны вблизи. Но с другой, тогда это больше напоминало открытую стоянку списанной техники. Экспонаты просто стояли на путях у бывшего Варшавского вокзала без навесов и павильонов. Таблички были, но общей концепции почти не ощущалось. Просто длинный ряд локомотивов под дождем и снегом, без какой-либо логики экспозиции и попытки рассказать историю железных дорог как явления.

К счастью, сейчас это пространство полностью преобразилось. Экспозиция переехала к Балтийскому вокзалу. Теперь это полноценный современный музей, который занимает корпуса бывшего локомотивного депо Петергофской железной дороги. Техника размещена в просторных помещениях, которые одновременно сохраняют атмосферу исторической индустриальной архитектуры и защищают экспонаты от осадков. Открытая площадка, конечно, тоже осталась, но стало гораздо свободнее, и техника теперь отреставрирована.

Все экспонаты выстроены в логическую экспозицию, показывающую развитие железнодорожного транспорта в России: от дореволюционных паровозов до локомотивов нулевых. Сделаны подробные описания, добавлены макеты, интерактивные зоны и мультимедийные стенды. Можно зайти внутрь вагонов, посмотреть кабину машиниста, увидеть устройство колесных пар и тележек снизу. И есть классное приложение с AR-экскурсиями.

Если в 2014-м, было ощущение заброшенности и временности экспозиции, то сейчас это действительно полноценный технический музей мирового уровня. Пространство, где интересно не только любителям железных дорог, но и тем, кто просто хочет понять, как развивалась железнодорожная система страны.

Если давно там не были — советуем сходить. Хороший пример того, как из хранилища техники можно сделать экспозицию, которая запоминается надолго.