الان بایستی تعداد پرههارو بشناسین
فرض کردیم ۷ تا پره داره( دوباره اهمیت شناخت پروانه رو میفهمیم)
مینویسیم:
فرض کردیم ۷ تا پره داره( دوباره اهمیت شناخت پروانه رو میفهمیم)
مینویسیم:
بهمین سادگی!
الان تنها کاری که بایستی افسر سونار بکنه تنظیم کردن سونار پسیو روی فرکانس ۵/۸۳ هرتز هست.
نکته مهم اینه: نسبت های صحیح این فرکانس هم مهمن
یعنی ۲ ضربدر ۵/۸۳، ۳ ضربدر ۵/۸۳ و بهمین ترتیب...
بمحض شنیده شدن صدایی با فرکانس ۵/۸۳ هرتز یا تناوبهای صحیح اون یعنی شما زیردریایی مدنظرتون رو پیدا کردین :)
#ققنوس
@pkaero
الان تنها کاری که بایستی افسر سونار بکنه تنظیم کردن سونار پسیو روی فرکانس ۵/۸۳ هرتز هست.
نکته مهم اینه: نسبت های صحیح این فرکانس هم مهمن
یعنی ۲ ضربدر ۵/۸۳، ۳ ضربدر ۵/۸۳ و بهمین ترتیب...
بمحض شنیده شدن صدایی با فرکانس ۵/۸۳ هرتز یا تناوبهای صحیح اون یعنی شما زیردریایی مدنظرتون رو پیدا کردین :)
#ققنوس
@pkaero
👍3
Albatross
بهمین سادگی! الان تنها کاری که بایستی افسر سونار بکنه تنظیم کردن سونار پسیو روی فرکانس ۵/۸۳ هرتز هست. نکته مهم اینه: نسبت های صحیح این فرکانس هم مهمن یعنی ۲ ضربدر ۵/۸۳، ۳ ضربدر ۵/۸۳ و بهمین ترتیب... بمحض شنیده شدن صدایی با فرکانس ۵/۸۳ هرتز یا تناوبهای صحیح…
از این به بعد به اهمیت حفاظت اطلاعات پروانه و مجموعه محرکه زیردریایی نگاه دیگهای داشته باشین❗️
ایده وسوسه انگیز استفاده از انرژی هسته ای به عنوان نیروی محرکه ماشین آلات جنگی مثل هواپیما و کشتی از آغاز به کار بری راکتور های انرژی هسته ای برای تولید برق ایجاد شد. در حقیقت مزیت برخورداری از برد عملیاتی نامحدود به قدری وسوسه انگیز بود که در برهه تاریخی خاصی تمام خطرات به جان خریده شد تا از این انرژی به عنوان پیشرانه کشتی ها و هواپیما ها و موشک ها استفاده شود.
موضوع بحث امروز در کل راجب پیشرانه های هسته ایست ولی بر روی پیشرانه های هسته ای هواگرد ها تمرکز میکنیم.
Nuclear Propulsion
@pkaero
موضوع بحث امروز در کل راجب پیشرانه های هسته ایست ولی بر روی پیشرانه های هسته ای هواگرد ها تمرکز میکنیم.
Nuclear Propulsion
@pkaero
👍3
کار بر روی استفاده از این انرژی در یک هواگرد در نتیجه برتری موشکی و دستیابی اتحاد جماهیر شوروی به سلاح هستهای در دهه 50 میلادی کلید خورد.
جایی که ارتش آمریکا برای دستیابی به راهی سریع برا وارد کردن ضربه های مهلک هسته ای به مراکز اتحاد جماهیر شوروی، پروژه پلوتو را کلید زد.
این پروژه تحت رهبری بن ریچ و تد مرکل کار بر روی اولین موتور هوایی هسته ای در نوع Direct Air Heated engine را آغاز کردند.
پس از تست اولین پیش نمونه ها یعنی موتور Troy بلافاصله به این نتیجه رسیدند که این موتور ها با تولید نیروی بالا هواگرد را به سادگی به محدوده سوپرسونیک در حدود 6 ماخ میرسانند.
که در آن زمان ساختار بدنه مناسب برای هواگرد های سرنشین دار با این سرعت چیزی محال به نظر میرسید.
در این مرحله پروژه کنسل نشد و هدف پروژه به ساخت موشکی مشابه کروز با سرعت 6 ماخ با برد عملیاتی نامحدود تغییر کرد.
@pkaero
جایی که ارتش آمریکا برای دستیابی به راهی سریع برا وارد کردن ضربه های مهلک هسته ای به مراکز اتحاد جماهیر شوروی، پروژه پلوتو را کلید زد.
این پروژه تحت رهبری بن ریچ و تد مرکل کار بر روی اولین موتور هوایی هسته ای در نوع Direct Air Heated engine را آغاز کردند.
پس از تست اولین پیش نمونه ها یعنی موتور Troy بلافاصله به این نتیجه رسیدند که این موتور ها با تولید نیروی بالا هواگرد را به سادگی به محدوده سوپرسونیک در حدود 6 ماخ میرسانند.
که در آن زمان ساختار بدنه مناسب برای هواگرد های سرنشین دار با این سرعت چیزی محال به نظر میرسید.
در این مرحله پروژه کنسل نشد و هدف پروژه به ساخت موشکی مشابه کروز با سرعت 6 ماخ با برد عملیاتی نامحدود تغییر کرد.
@pkaero
موتور Troy II مجهز به رآکتور با توان یک مگاوات
موتور طراحی شده در این پروژه به مرور نام Nuclear Ramjet را به خود گرفت و محصول این پروژه موشک SLAM بود یا Supersonic Low Altitude Missile
پروژه پلوتو در سال 1967 کنسل شد و هر دو ابرقدرت تا حدود 40 سال کار بر روی هر نمونه مشابهی را متوقف کردند که در ادامه توضیح میدهیم چرا
@pkaero
موتور طراحی شده در این پروژه به مرور نام Nuclear Ramjet را به خود گرفت و محصول این پروژه موشک SLAM بود یا Supersonic Low Altitude Missile
پروژه پلوتو در سال 1967 کنسل شد و هر دو ابرقدرت تا حدود 40 سال کار بر روی هر نمونه مشابهی را متوقف کردند که در ادامه توضیح میدهیم چرا
@pkaero
در کل موتور های هوایی هسته ای از نظر مکانیزم پیشرانش بسیار مشابه موتور های متعارف عمل میکنند.
در دسته بندی کلی این موتور ها به دو دسته زیر تقسیم میشوند:
1.Direct Heating
2.Undirect Heating
دسته اول با گرم کردن مستقیم هوای فشرده بوسیله گرمای متساعد شده از هسته راکتور باعث افزایش انرژی گاز و تولید پیشرانه میشوند
موتور Troy که در بالا نام بردیم در این دسته قرار میگیرند
ضعف های این موتور ها عبارتند از :
1-نیازمند بودن به سرعت اولیه حدود 1 ماخ مثل تمامی موتور های رمجت
که این سرعت میتواند با تعبیه کمپرسور هایی پیش از راکتور کاهش پیدا کند.
2- به دلیل برخورد مستقیم جریان هوا با هسته راکتور، هوای خروجی شدیدا از نظر هسته ای آلاینده است و مانند یک هواپیمای سم پاش محوطه وسیعی که از روی آن میگذرد را به شکل جبران ناپذیری سرشار از مواد پرتوزا میکند در حقیقت این دلیل اصلی کنسل شدن پروژه پلوتو بود.
@pkaero
در دسته بندی کلی این موتور ها به دو دسته زیر تقسیم میشوند:
1.Direct Heating
2.Undirect Heating
دسته اول با گرم کردن مستقیم هوای فشرده بوسیله گرمای متساعد شده از هسته راکتور باعث افزایش انرژی گاز و تولید پیشرانه میشوند
موتور Troy که در بالا نام بردیم در این دسته قرار میگیرند
ضعف های این موتور ها عبارتند از :
1-نیازمند بودن به سرعت اولیه حدود 1 ماخ مثل تمامی موتور های رمجت
که این سرعت میتواند با تعبیه کمپرسور هایی پیش از راکتور کاهش پیدا کند.
2- به دلیل برخورد مستقیم جریان هوا با هسته راکتور، هوای خروجی شدیدا از نظر هسته ای آلاینده است و مانند یک هواپیمای سم پاش محوطه وسیعی که از روی آن میگذرد را به شکل جبران ناپذیری سرشار از مواد پرتوزا میکند در حقیقت این دلیل اصلی کنسل شدن پروژه پلوتو بود.
@pkaero
اما در دسته دوم حرارت راکتور مانند نیروگاه های زمینی بوسیله یک مبدل حرارتی به حلقه سیال دوم انتقال پیدا میکند (این سیال میتواند آب سنگین، نمک مذاب یا حتی فلز مذاب باشد)
سیال دوم با مکانیزمی شبیه رادیاتور حرارت را به هوا انتقال میدهد
که بخشی که این هوا گرم میشود را میتوان به عنوان محفظه احتراق هر موتور هوایی دیگر استفاده کرد.
بنابر این نوع موتور از لحاظ تئوری ساخت موتور های توربوجت هسته ای تا موتور توبوپراپ هسته ای امکان پذیر است.
اما معایب این روش به شرح زیر هستند
1- مشکلات بسیار زیاد پایدار نگه داشتن رآکتور درون یک هواگرد
2- کنترل تشعشعات رآکتور برای آسیب نرسیدن به خدمه با توجه به محدودیت سازه ای هواپیما برای تمرکز وزن و در نتیجه محدودیت وزن عایق بندی
3- لوله کشی نمک یا فلز مذاب درون ساختار هواپیما که قادر باشد مذاب حامل حرارت را از رآکتور به موتور ها برده و باز گرداند
@pkaero
سیال دوم با مکانیزمی شبیه رادیاتور حرارت را به هوا انتقال میدهد
که بخشی که این هوا گرم میشود را میتوان به عنوان محفظه احتراق هر موتور هوایی دیگر استفاده کرد.
بنابر این نوع موتور از لحاظ تئوری ساخت موتور های توربوجت هسته ای تا موتور توبوپراپ هسته ای امکان پذیر است.
اما معایب این روش به شرح زیر هستند
1- مشکلات بسیار زیاد پایدار نگه داشتن رآکتور درون یک هواگرد
2- کنترل تشعشعات رآکتور برای آسیب نرسیدن به خدمه با توجه به محدودیت سازه ای هواپیما برای تمرکز وزن و در نتیجه محدودیت وزن عایق بندی
3- لوله کشی نمک یا فلز مذاب درون ساختار هواپیما که قادر باشد مذاب حامل حرارت را از رآکتور به موتور ها برده و باز گرداند
@pkaero
👍2