Вышли ответы на вопросы! Спасибо всем за участие, повторим через месяц!

Сегодня вышло первое видео на новом канале Российской экономической школы – одного из лучших экономических ВУЗов страны. Я его уже посмотрел и подписался на сам канал. Почему?
Во-первых, потому что мне это интересно.
Во-вторых, потому что я и сам участвую в этом проекте. Прямо сейчас я заканчиваю сценарий для одного из будущих роликов для этого канала. Пишу про то, как устроена экономика самых жёстких криминальных сфер – международной торговли наркотиками, оружием, людьми и органами.

Премьерное видео на канале – про Африку. Почему при большом экономическом потенциале почти 40% населения континента живут за чертой бедности? Что отличает страны, которым удалось добиться роста, и какие проблемы сдерживают развитие африканских стран?

Я знаю других сценаристов роликов для канала РЭШ, и уверен, что этот проект станет крайне любопытным.
В общем, мои лучшие рекомендации!

Почти в любом экономическом споре рано или поздно речь заходит про Центральный банк, про то как он «душит экономику», или «раздувает пузырь», или «прислуживает чем-то интересам» и т.п.
Это неудивительно: у центральных банков сразу во многих странах сложилась прочная репутация всесильных, но непрозрачных организаций, а такая комбинация многих пугает и настораживает.
Но ещё лет 150 назад самого этого института под названием «центральный банк» почти нигде не было. Как национальные экономики жили без ЦБ, почему они появились и как в их руках скопилось так много власти?
Попробовал дать ответ на эти вопросы в новом ролике.
Как обычно, буду рад вашим просмотрам и комментариям!

Авиаперевозки – сложный бизнес. Десятки авиакомпаний по всему миру то и дело сходят с дистанции. Но есть редкие исключения, которым как будто вообще неведом риск коммерческого провала. Одно из самых ярких из них – это Emirates.

В новом видео рассказываю, как из десятка миллионов стартового капитала вырос глобальный игрок, зачем им так много двухпалубных A380, почему бизнес-модель Дубая неотделима от Emirates и где у этой модели слабые места. История, цифры, сравнения с конкурентами, разбор рисков и будущих сценариев.

Смотрите и делитесь мнением. Ваши комментарии помогают делать следующие видео ещё интереснее.

Вышла декабрьская сессия ответов на вопросы. Большое спасибо за интересные темы, с удовольствием повторим это умственноe упражнение в конце января!

В декабре я писал, что готовлю сценарий ролика для нового youtube-канала Российской экономической школы – одного из лучших экономических ВУЗов России. Из-за новогодних праздников пауза в монтаже затянулась, но вот, наконец, ролик готов!
Задумка была своеобразная: показать, как устроена экономика самых жёстких криминальных сфер – международной торговли наркотиками, оружием, людьми и органами. Но главное – как с помощью экономических законов и принципов можно влиять на криминал и почему без этого инструмента одних только силовых методов борьбы недостаточно.
Само собой точной статистики тут не найти, пришлось оперировать косвенными оценками и экспертными предположениями, однако, как по мне, общая картина получилась весьма объёмная.
Смотрите, комментируйте, подписывайтесь, а мы будем думать над новыми интересными сюжетами!

Полгода назад я выпустил ролик про мировую индустрию судостроения. Мне очень понравилось над ним работать – я узнал для себя много нового. Зрителям, кстати, тоже зашло – сейчас у него более 400k просмотров.
Во время работы над сценарием того ролика я понял, что не могу всунуть в него ещё один крайне интересный аспект – а для кого, собственно, строятся все эти гигантские суда на китайских, корейских и японский верфях? Как работает рынок морских перевозок? Зачем нужны такие огромные контейнеровозы, которые с каждым годом становятся всё больше и больше? Какой баланс сил на этом рынке – кто там главный и есть ли он вообще?
В общем в новом фильме я попытался в первую очередь самому себе ответить на эти и многие другие вопросы. Надеюсь, зрителям снова понравится!
Как обычно буду ждать ваших рецензий и комментариев!

Мне 46, я помню ещё при позднем СССР я слушал пластинки на проигрывателе "Мелодия", смотрел все 4 доступных канала (хотя детям смотреть там особо было нечего) по телевизору "Рубин", а на даче полол грядки под заунывное советское радио, которое мы слушали по нашему портативному приёмнику VEF.
Неудивительно, что я очень ярко помню, как в стране начала появляться первая иностранная бытовая техника, какое обсуждение вызывали все эти новые для советского человека бренды. Так что слово Philips для меня не просто имя собственное - это часть моего детства. Символ качества техники, которая повышала качество жизни.
Огромный пылесос Philips, похожий на R2D2, купленный где-то в 95 году, работает на даче до сих пор. Шлаг меняли уже дважды, пластиковые щётки тоже давно не оригинальные, но мотор всё ещё работает исправно!
Потом у меня был CD плеер от Philips, наушники (когда я диджействовал в университете), не говоря уже о лампочках, утюгах, фене и прочей бытовой мелочёвке.
Увы, но моё поколение - последнее, для которого слово Philips значит так много, потому что от этого бренда ныне осталась только пустая форма, лишённая былого внутреннего содержания.
В новом ролике мы погрузимся в историю компании Philips. Она начинала как дерзкий инноватор, стала едва ли не крупнейшей электротехнической компанией мира, но потом упустила всё, что можно было упустить. В общем история вышла крайне увлекательная и где-то даже поучительная.

А вот подоспело и видео с ответами на вопросы! Ура!

Американский автопром долго считал себя неуязвимым, но путь «Большой тройки» доказал: заносчивость – плохой советчик. В новом фильме я пытаюсь разобраться, как GM, Ford и Chrysler превратились из архитекторов американской мечты в заложников собственных ошибок. Это история о внутреннем застое, недооценке конкурентов и о том, почему сегодня трон под бывшими гигантами снова ощутимо шатается.
Как всегда, буду рад вашим просмотрам и комментариям!

Если не работает YouTube, то смотреть можно тут.