💠بسم الله الرحمن الرحیم💠
❇️این کانال در جهت ارتقای مهندسین معدن و به طبع آن ارتقا معادن ایران عزیز،ایجاد گردیده. سعی داریم با مشارکت همه دوستان علاقمند فضای آموزش های کاربردی و تکنیک محور ایجاد کنیم. ❇️
آموزش نرم‌افزار های معدنی
آموزش سایر علوم کاربردی در حوزه معدن

⁠ سلام دوستان و همکاران عزیز
برای اینکه بتوانیم یک آموزش مفید داشته باشیم و حتی بتوانیم در آموزش های بعدی نیز مفید باشیم باید در چند مورد با هم تعامل داشته باشیم
۱- وضعیت دانشجو و غیر دانشجو بودن شما دوستان عزیز
۲- میزان آشنایی شما با نرم افزار های سورپک و سیویل تری‌دی
۳- میزان آشنایی با معلومات پایه
۴- اگر در عرصه معدن مشغول به کار هستید در حال حاضر پروژه ای مرتبط با محور آموزش ها دارید

ممنون از شما

این آغاز یک راه است.

اگر بتوانید به سایر دوستان و همکاران نیز اطلاع رسانی بفرمایید ممنون میشم

ممنون از دوستانی که دیدگاه و نظر خود را ارسال می فرمایند.

دوستان عزیز
برای اینکه دوره ها تداوم داشته باشد و خللی در آن ایجاد نگردد در نرم افزار های ایرانی روبیکا و بله نیز همین کانال ها ایجاد گردیده

روبیکا
https://rubika.ir/Eduminer
بله
https://ble.ir/eduminer

به نام خدا

سعی می کنیم آموزش های کاربردی درون کانال، مبحثی و پروژه محور باشد و از کلی گویی پرهیز گردد.

همچنین بعضی مباحث پایه را در کانال می گذارم که در قسمت آموزش بیشتر به مبحث عملی و نرم افزار پرداخته شود.

⁠ مبحث اول طراحی راه

اولین چیزی که طراح باید مشخص کند هدف طرح و پروژه است

طراحی راه به چه هدفی می باشد
در هدف طراحی باید نوع راه و رمپ مورد استفاده مشخص گردد نوع راه مشخص گردد پارامتر های بعدی تعیین می گردد مثل عمر راه، مشخصات هندسی راه، برآورد هزینه های اولیه و بسیاری موارد دیگر
راه های دسترسی به معدن و رمپ های درون معدن بسیار حائز اهمیت هستند چون تاثیر مستقیم در نرخ تولید، هزینه های معدن. میزان استهلاک دستگاه ها و تجهیزات همچنین در ایمنی معادن تاثیر بسزایی دارد.

تجربیات خود را به اشتراک بگذارید

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

می توان جاده و راه دسترسی معدن را به صورت تجربی اجرا کرد اما اهمیت طراحی آن چیست؟
همانطور که قبلاً نیز ذکر شد راه و جاده معدن تاثیر مستقیم بر نرخ تولید، هزینه ها، ایمنی، نرخ استهلاک، طرحی معدن، شیوه بازگشایی معدن داشته که به اختصار توضیح داده می شود
بیشترین حمل مواد معدنی با کامیون و از طریق جاده ها صورت می پذیرد که اگر جاده معدن با کامیون ها انطباق نداشته باشد می تواند هزینه های جاری معدن و هزینه های تعمیر و نگهداری را بالا برده و حتی خطرات ایمنی نیز در پی داشته باشد.
از طرفی ترافیک کامیون های حمل و سرعت آنها نیز تاثیر گذار بوده که باعث بالا و پایین شدن نرخ حمل مواد و تحویل به کارخانه فرآوری گردد.
بالا رفتن میزان تعمیر و نگهداری کامیون ها از تعداد کامیون های فعال در معدن می کاهد که می بایست برای جبران آن، به تعداد کامیون ها افزوده شود و سبب پایین بهره وری معدن گردد.
طول مسیر حمل، شیب آن، و سایر پارامتر های هندسی طراحی نیز بر سرعت کامیون ها و سیکل حمل تاثیر داشته.
در صورت طراحی می توان به این مسائل پی برد و حتی در صورت نیاز طرح را تغییر یا تصحیح کرد.

لطفاً تجربیات و معلومات خود از ارتباط بین جاده معدن و نرخ تولید را به اشتراک بگذارید

تشکر
💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

هزینه ها راه سازی معدن
راه ها و جاده های معدنی هم به صورت مستقیم در عملیات معدن تاثیر داشته و هم غیر مستقیم.
هزینه های مستقیم شامل هزینه های طراحی، راه سازی، تعمیر و نگهداری راه ها که شامل هزینه های سرمایه گذاری ثابت، تعمیر و نگهداری و هزینه های جاری معدن می شود.
هزینه های غیر مستقیم نیز شامل تاثیر بر هزینه حمل، هزینه تعمیر و نگهداری ماشین آلات، هزینه بازگشایی معدن و ...می شود

تجربیات خود در زمینه هزینه و راه سازی را به اشتراک بگذارید

تشکر
💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

دوستان عزیز
لطفاً کانال ما را در جهت ارتقای سطح علمی و تجربی همکاران و دانشجویان تبلیغ بفرمایید

سعی می کنیم آموزش های کاربردی درون کانال، مبحثی و پروژه محور باشد و از کلی گویی پرهیز گردد.

همچنین بعضی مباحث پایه را در کانال می گذارم که در قسمت آموزش بیشتر به مبحث عملی و نرم افزار پرداخته شود.

اولین آموزش طراحی راه با civil 3D و surpac

👇👇👇👇
@eduminer_ir
https://news.1rj.ru/str/Eduminer_ir

⁠ پارامترهای دیگری که باید در زمان طراحی راه باید به آن توجه کرد:
۱- نسبت راه طراحی به کانسنگ و باطله
۲- نسبت راه طراحی به برنامه ریزی تولید
۳- نسبت راه طراحی به بازگشایی معدن
۴- نسب راه طراحی به طول عمر معدن
اما به عنوان آخرین مبحثی که در مقدمه طراحی راه و جاده معدنی بیان می کنیم
نسبت راه و جاده معدنی به کانسنگ می باشد:
راه و مسیر معدنی درون معدن واقع می شوند یا بیرون معدن و برای ایجاد مسیر دسترسی به معدن. تفاوت های در طراحی و اجرا دارند. در اینجا راه های دسترسی به معدن که بیرون محدوده معدن طراحی و ساخته می شوند مورد بحث ما نبود و بیشتر بحث نسبت جاده معدنی که درون معدن طراحی می شوند به کانسنگ می باشد.
همانطور که در بسیاری از کتب بیان شده اگر مسیر و رمپ معدن بر روی کانسنگ طراحی شود قسمتی از ماده معدنی قابلیت استخراج نداشته. اما این بدین معدنی نیست که حتما می بایست اینکار را کرد. اینکه این کار را باید انجام داد یا خیر به تصمیم و تشخیص مهندسی طراح بر می گردد. مثلاً در یک معدن با توجه به شیوه بازگشایی معدن و استخراج و نوع کانسنگ می تواند از این قاعده مستثنا شود.

نکته مهم که می توان بیان کرد تشخیص مهندسی طراح می باشد.

لطفاً تجربیات خود را به اشتراک بگذارید
تشکر

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

همکاران عزیز
پیام های ارسالی تجربیات و مطالعه اینجانب بوده و کپی برداری نمی باشد
اگر در متن غلط های املایی و دستوری وجود دارد با تمام وجود معذرت خواهی می کنم
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

@Eduminer_ir

⁠ دوستان گرامی و همکاران عزیز
توجه داشته باشیم که مبحث راهسازی از مباحث تخصصی رشته مهندسی عمران می باشد اما این بدین معنی نیست که در معدن باید مهندسین عمران راه و رمپ را طراحی کنند. طراحی راه و جاده معدنی باید توسط مهندسین معدن که از پارامتر های هندسی و غیرهندسی معدن، برنامه ریزی ها، شیوه بازگشایی و استخراج اطلاعات کامل دارد، صورت پذیرد.

مهندسین عزیز معدن می بایست از پارامتر های هندسی طراحی راه آشنایی داشته باشد و به همین دلیل در این چند روز به این پارامتر ها پرداخت می شود تا انشاالله در پایان این هفته به بحث طراحی با نرم افزار های آن بپردازیم

من به دو دلیل مباحث پایه را در کانال مطرح می کنم:
دلیل اول دوستان مطالعه کنند و در صورت نیاز به منابع بیشتری مراجعه نمایید
دلیل دوم به دلیل مشغله خیلی از دوستان طول دوره مجازی که نیاز داریم کوتاه تر گردد

👈اگر انتقادی به شیوه بیان و آموزش دارید به اینجانب اطلاع رسانی بفرمایید و درصورتی که سوالی برای دوستان پیش آمد به من پیام دهند 👉

🙏از اینکه صبور هستید متشکرم🙏

ارتباط با همکاران عزیز ما را دلگرم می کند 💪😊

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

آموزش ماژول به ماژول سورپک را ادامه دهیم؟
anonymous poll

بله، با همین شیوه – 44
👍👍👍👍👍👍👍 92%

بله، اما با شیوه های دیگر – 3
▫️ 6%

خیر، موافق ماژول به ماژول نیستم. – 1
▫️ 2%

در کل موافق آموزش سورپک نیستم
▫️ 0%

👥 48 people voted so far.

⁠ اجزای مقطع عرضی جاده:
لایه پوششی (روسازی)
اساس (Base)
زیر اساس (Sub-Base)
زیر سطح (Sub-grade)
کانال انتقال آب
دیواره های حائل (دیواره های برخورد کامیون)

در اجزا ممکن است کتب و مقالات مختلف در جزییاتی متفاوت باشند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ در مهندسی عمران آسفالت و بتن نیز در محاسبات و طراحی ها آورده می شود که به آن نمی پردازیم.
به طور کلی 4 روش برای طراحی روسازی وجود دارد:
روش CBR در سال 1942 توسط شخصی به نام پورتر (نسبت باربری کالیفرنیا)
روش آشتو در روسازی (aashto)
روش انیستیتو آسفالت
روش BCEOM
روش CBR روشی است که بیشتر به آن پرداخته می شود.

روش (CBR) پورتر 1942(ucivi.ir)

در این روش ابتدا با انجام آزمایش CBR مقاومت خاک بستر و سایر مصالح سنگی لایه های روسازی (اساس و زیراساس) به دست آمده و سپس با در دست داشتن میزان CBR و وزن چرخ مبنای طرح با استفاده از نموگرام کتب مرجع اقدام به تعیین ضخامت کل روسازی و ضخامت هر یک از لایه های آن می شود. در این روش ضخامت هر یک از لایه ها طوری تعیین می شود که شدت تنش های ناشی از بارهای وارده به میزان تنش قابل تحمل توسط لایه زیر آن کاهش یابد. طبق نمودار، برای هر لایه، ضخامت کل لایه روسازی روی آن تعیین می شود.

وزن چرخ مبنا در معدن معادل سنگین ترین کامیون معدنی گرفته می شود.
در نهایت با استفاده از نمودار ها ضخامت هر کدام از لایه ها به دست می آید
در ادامه نمودار که در معادن استفاده می گردد و در کتب مرجع آورده شده اند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir