دوستان عزیز
لطفاً کانال ما را در جهت ارتقای سطح علمی و تجربی همکاران و دانشجویان تبلیغ بفرمایید

سعی می کنیم آموزش های کاربردی درون کانال، مبحثی و پروژه محور باشد و از کلی گویی پرهیز گردد.

همچنین بعضی مباحث پایه را در کانال می گذارم که در قسمت آموزش بیشتر به مبحث عملی و نرم افزار پرداخته شود.

اولین آموزش طراحی راه با civil 3D و surpac

👇👇👇👇
@eduminer_ir
https://news.1rj.ru/str/Eduminer_ir

⁠ پارامترهای دیگری که باید در زمان طراحی راه باید به آن توجه کرد:
۱- نسبت راه طراحی به کانسنگ و باطله
۲- نسبت راه طراحی به برنامه ریزی تولید
۳- نسبت راه طراحی به بازگشایی معدن
۴- نسب راه طراحی به طول عمر معدن
اما به عنوان آخرین مبحثی که در مقدمه طراحی راه و جاده معدنی بیان می کنیم
نسبت راه و جاده معدنی به کانسنگ می باشد:
راه و مسیر معدنی درون معدن واقع می شوند یا بیرون معدن و برای ایجاد مسیر دسترسی به معدن. تفاوت های در طراحی و اجرا دارند. در اینجا راه های دسترسی به معدن که بیرون محدوده معدن طراحی و ساخته می شوند مورد بحث ما نبود و بیشتر بحث نسبت جاده معدنی که درون معدن طراحی می شوند به کانسنگ می باشد.
همانطور که در بسیاری از کتب بیان شده اگر مسیر و رمپ معدن بر روی کانسنگ طراحی شود قسمتی از ماده معدنی قابلیت استخراج نداشته. اما این بدین معدنی نیست که حتما می بایست اینکار را کرد. اینکه این کار را باید انجام داد یا خیر به تصمیم و تشخیص مهندسی طراح بر می گردد. مثلاً در یک معدن با توجه به شیوه بازگشایی معدن و استخراج و نوع کانسنگ می تواند از این قاعده مستثنا شود.

نکته مهم که می توان بیان کرد تشخیص مهندسی طراح می باشد.

لطفاً تجربیات خود را به اشتراک بگذارید
تشکر

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

همکاران عزیز
پیام های ارسالی تجربیات و مطالعه اینجانب بوده و کپی برداری نمی باشد
اگر در متن غلط های املایی و دستوری وجود دارد با تمام وجود معذرت خواهی می کنم
🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

@Eduminer_ir

⁠ دوستان گرامی و همکاران عزیز
توجه داشته باشیم که مبحث راهسازی از مباحث تخصصی رشته مهندسی عمران می باشد اما این بدین معنی نیست که در معدن باید مهندسین عمران راه و رمپ را طراحی کنند. طراحی راه و جاده معدنی باید توسط مهندسین معدن که از پارامتر های هندسی و غیرهندسی معدن، برنامه ریزی ها، شیوه بازگشایی و استخراج اطلاعات کامل دارد، صورت پذیرد.

مهندسین عزیز معدن می بایست از پارامتر های هندسی طراحی راه آشنایی داشته باشد و به همین دلیل در این چند روز به این پارامتر ها پرداخت می شود تا انشاالله در پایان این هفته به بحث طراحی با نرم افزار های آن بپردازیم

من به دو دلیل مباحث پایه را در کانال مطرح می کنم:
دلیل اول دوستان مطالعه کنند و در صورت نیاز به منابع بیشتری مراجعه نمایید
دلیل دوم به دلیل مشغله خیلی از دوستان طول دوره مجازی که نیاز داریم کوتاه تر گردد

👈اگر انتقادی به شیوه بیان و آموزش دارید به اینجانب اطلاع رسانی بفرمایید و درصورتی که سوالی برای دوستان پیش آمد به من پیام دهند 👉

🙏از اینکه صبور هستید متشکرم🙏

ارتباط با همکاران عزیز ما را دلگرم می کند 💪😊

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

آموزش ماژول به ماژول سورپک را ادامه دهیم؟
anonymous poll

بله، با همین شیوه – 44
👍👍👍👍👍👍👍 92%

بله، اما با شیوه های دیگر – 3
▫️ 6%

خیر، موافق ماژول به ماژول نیستم. – 1
▫️ 2%

در کل موافق آموزش سورپک نیستم
▫️ 0%

👥 48 people voted so far.

⁠ اجزای مقطع عرضی جاده:
لایه پوششی (روسازی)
اساس (Base)
زیر اساس (Sub-Base)
زیر سطح (Sub-grade)
کانال انتقال آب
دیواره های حائل (دیواره های برخورد کامیون)

در اجزا ممکن است کتب و مقالات مختلف در جزییاتی متفاوت باشند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ در مهندسی عمران آسفالت و بتن نیز در محاسبات و طراحی ها آورده می شود که به آن نمی پردازیم.
به طور کلی 4 روش برای طراحی روسازی وجود دارد:
روش CBR در سال 1942 توسط شخصی به نام پورتر (نسبت باربری کالیفرنیا)
روش آشتو در روسازی (aashto)
روش انیستیتو آسفالت
روش BCEOM
روش CBR روشی است که بیشتر به آن پرداخته می شود.

روش (CBR) پورتر 1942(ucivi.ir)

در این روش ابتدا با انجام آزمایش CBR مقاومت خاک بستر و سایر مصالح سنگی لایه های روسازی (اساس و زیراساس) به دست آمده و سپس با در دست داشتن میزان CBR و وزن چرخ مبنای طرح با استفاده از نموگرام کتب مرجع اقدام به تعیین ضخامت کل روسازی و ضخامت هر یک از لایه های آن می شود. در این روش ضخامت هر یک از لایه ها طوری تعیین می شود که شدت تنش های ناشی از بارهای وارده به میزان تنش قابل تحمل توسط لایه زیر آن کاهش یابد. طبق نمودار، برای هر لایه، ضخامت کل لایه روسازی روی آن تعیین می شود.

وزن چرخ مبنا در معدن معادل سنگین ترین کامیون معدنی گرفته می شود.
در نهایت با استفاده از نمودار ها ضخامت هر کدام از لایه ها به دست می آید
در ادامه نمودار که در معادن استفاده می گردد و در کتب مرجع آورده شده اند.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ ⁠ عرض مسیر حمل
می بایست تعداد خطوط حمل در جاده مشخص گردد این تعداد خطوط به سرعت طرح، چگالی تردد کامیون ها و فاصله ایمنی بین کامیون ها تعیین می گردد
تعداد خطوط ترابری که بدست آمد با در نظر گرفتن عرض بزرگترین کامیون (مطابق جدول پیوست) می بایست در ضریب (نسبت عرض جاده به عرض کامیون) موجود ضرب کرد. تا عرض مسیر ترابری بدست آید.
همانطور که در تصویر می بینید عرض مسیر ها می بایست مطابق عرض کامیون و فاکتور موجود باشد به طور مثال برای جاده دو خطه عرض باید ۳.۵ برابر عرض بزرگترین کامیون باشد.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ قوس ها
قوس ها شامل قوس های افقی و قائم می شوند که هر کدام انواع مختلفی دارند
قوس قائم شامل قوس گنبدی و کاسه ای می باشد و قوس افقی شامل ساده، مرکب، معکوس و کلوتوئید می باشد هر کدام محاسبات خاص خود داشته

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

چیزی که قبل از طراحی قوس باید به آن توجه کرد طول قوس و زاویه آن می باشد طول قوس باید طوری طراحی شود که از طول ایست کامیون بیشتر باشد و زاویه آن نیز به جهت بوجود آمدن نیروی گریز از مرکز سبب خارج‌ شدن کامیون از مسیر نگردد.

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول محاسبه عرض جاده

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول و نحوه محاسبه عرض جاده در قوس ها

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

فرمول محاسبه شعاع قوس

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir

⁠ به دلیل وجود نیروی گریز از مرکز در قوس ها و برای اینکه کامیون از مسیر اصلی خارج نگردد عرض مسیر ترابری را بزرگتر و یک شیب عرضی به مسیر حمل می دهند (super elevation) که در فرمول محاسبه شعاع با e نشان داده شده است.
تعدادی از جداولی که در کتب مرجع آورده شده درون کانال خواهم گذاشت

💫 Eduminer
🆔 @Eduminer_ir