Информационное_письмо_МЧС_России_от24декабря_43_8040_19.pdf
85.9 KB
Письмо МЧС о стандартах организаций, содержащих требования пожарной безопасности
24 декабря 2025 года МЧС России опубликовало информационное письмо (№ 43‑8040‑19). Документ разъясняет, как работать со стандартами организаций (СТО), которые содержат требования пожарной безопасности.
#Приказы_и_нормативы #ПБ #Пожарная_безопасность #МЧС
24 декабря 2025 года МЧС России опубликовало информационное письмо (№ 43‑8040‑19). Документ разъясняет, как работать со стандартами организаций (СТО), которые содержат требования пожарной безопасности.
#Приказы_и_нормативы #ПБ #Пожарная_безопасность #МЧС
👍1
Дом‑скульптура «Энигмия»: архитектурно‑инженерные особенности
В Тверском районе Москвы реализуется нестандартный жилой проект на улице Новослободская, 19.
Застройщик: Upside Development.
Архитектурное решение: бюро ADM.
Планировки: бюро Олега Клодта.
В комплексе расположено 92 квартиры площадью 57–228 м² и высотой потолков от 3,5 м. Застройщик предлагает 29 вариаций планировок, включая пентхаусы и квартиры с террасами.
Конструктивные особенности:
🔸 Комплекс состоит из двух стеклянных корпусов высотой 16 и 19 этажей.
🔸 Здания соединены парящим мостом‑садом на отметке 55 м.
🔸 Фасады выполнены с применением витражного остекления и алюминиевых анодированных панелей.
🔸 Здание расширяется кверху, что создаёт специфическую светотеневую динамику.
Инженерные системы:
🔹 централизованное кондиционирование;
🔹 приточно‑вытяжная вентиляция;
🔹 многоступенчатая очистка воды;
🔹 усиленная шумоизоляция.
Проект «Энигмия» уже получил разрешение на строительство.
#Архитектура #Проектирование #Строительство
В Тверском районе Москвы реализуется нестандартный жилой проект на улице Новослободская, 19.
Застройщик: Upside Development.
Архитектурное решение: бюро ADM.
Планировки: бюро Олега Клодта.
В комплексе расположено 92 квартиры площадью 57–228 м² и высотой потолков от 3,5 м. Застройщик предлагает 29 вариаций планировок, включая пентхаусы и квартиры с террасами.
Конструктивные особенности:
🔸 Комплекс состоит из двух стеклянных корпусов высотой 16 и 19 этажей.
🔸 Здания соединены парящим мостом‑садом на отметке 55 м.
🔸 Фасады выполнены с применением витражного остекления и алюминиевых анодированных панелей.
🔸 Здание расширяется кверху, что создаёт специфическую светотеневую динамику.
Инженерные системы:
🔹 централизованное кондиционирование;
🔹 приточно‑вытяжная вентиляция;
🔹 многоступенчатая очистка воды;
🔹 усиленная шумоизоляция.
Проект «Энигмия» уже получил разрешение на строительство.
#Архитектура #Проектирование #Строительство
👍2
Архитектурный проект здания
Курсовой проект.
Автор: Александра Зацепина
1. Координационные оси. Назначение координационных осей. Обозначение на плане.
2. План кровли. Построение и оформление плана кровли индивидуального жилого дома.
3. Фасады. Оформление чертежей фасадов индивидуального жилого дома. Размеры труб естественной вентиляции.
4. Перекрытия. Балочное перекрытие по деревянным балкам для кирпичного дома. Общие сведения и построение схемы расположения балок.
5. Фундаменты. Ленточный железобетонный фундамент с монолитной подушкой. Построение схемы расположения элементов фундамента.
6. Стропила. Типы стропильных систем. Построение схемы расположения элементов стропильной системы.
#Полезные_материалы #Строительство #Архитектура #Проектирование
Курсовой проект.
Автор: Александра Зацепина
1. Координационные оси. Назначение координационных осей. Обозначение на плане.
2. План кровли. Построение и оформление плана кровли индивидуального жилого дома.
3. Фасады. Оформление чертежей фасадов индивидуального жилого дома. Размеры труб естественной вентиляции.
4. Перекрытия. Балочное перекрытие по деревянным балкам для кирпичного дома. Общие сведения и построение схемы расположения балок.
5. Фундаменты. Ленточный железобетонный фундамент с монолитной подушкой. Построение схемы расположения элементов фундамента.
6. Стропила. Типы стропильных систем. Построение схемы расположения элементов стропильной системы.
#Полезные_материалы #Строительство #Архитектура #Проектирование
Vk
VK | Welcome!
VK is the largest European social network with more than 100 million active users. Our goal is to keep old friends, ex-classmates, neighbors and colleagues in touch.
3 главных тренда 2026 года в инженерном проектировании: углублённый разбор
В предыдущем посте мы назвали 3 технологии, которые определят проектирование в 2026 году: генеративный дизайн на базе ИИ, цифровые двойники с AR‑поддержкой и самовосстанавливающиеся материалы.
Сегодня раскроем цифровизацию и ИИ с другой стороны. Разберём их функции: от ИИ-алгоритмов, экономящих сотни часов, до BIM 6D, который превращает 3D‑модель в центр управления объектом.
+ Кейс со списком ПО
+ Инструкция для первых шагов
➡️ Читайте по ссылке ⬅️
#BIM #Цифровизация #Инжиниринг #Проектирование2026 #ИИ #Проектирование #БезопасностьПроектов
В предыдущем посте мы назвали 3 технологии, которые определят проектирование в 2026 году: генеративный дизайн на базе ИИ, цифровые двойники с AR‑поддержкой и самовосстанавливающиеся материалы.
Сегодня раскроем цифровизацию и ИИ с другой стороны. Разберём их функции: от ИИ-алгоритмов, экономящих сотни часов, до BIM 6D, который превращает 3D‑модель в центр управления объектом.
+ Кейс со списком ПО
+ Инструкция для первых шагов
➡️ Читайте по ссылке ⬅️
#BIM #Цифровизация #Инжиниринг #Проектирование2026 #ИИ #Проектирование #БезопасностьПроектов
❗ 5 мифов о кибербезопасности в промышленных системах
В промышленной кибербезопасности распространены мифы, создающие ложное чувство защищённости. Разберём 5 главных заблуждений.
❌ Миф 1. «Нет ценных данных — нечего защищать»
Даже если вы не храните персональные данные или коммерческую тайну, ваши системы контролируют процессы. Потеря управления = ущерб бизнесу.
❌ Миф 2. «Изолированная система — безопасная»
«Изоляция» часто условна. Съёмные носители, сервисные подключения, смежные системы (например, СКУД) и разрешённые удалённые доступы — это «мостики» во внешний мир. Злоумышленники ими пользуются.
❌ Миф 3. «Стандартные настройки достаточно защищают»
Заводские пароли и конфигурации хорошо известны злоумышленникам.
❌ Миф 4. «Антивирус гарантирует защиту»
Антивирусы не справляются с:
▸ целевыми атаками (APT);
▸ уязвимостями нулевого дня (zero‑day);
▸ атаками на промышленное ПО (SCADA, PLC).
❌ Миф 5. «Кибербезопасность — задача IT»
Человеческий фактор (фишинг, нарушения регламентов) — частая причина уязвимостей. Поэтому кибербезопасность — ответственность всех сотрудников.
Последствия атак:
⭕ остановка производства;
⭕ повреждение оборудования;
⭕ производственные травмы;
⭕ нарушение технологических циклов.
✅ Минимизируем риски
1️⃣ Техническая защита:
▸ проведите инвентаризацию активов и оценку ущерба;
▸ сегментируйте сеть и контролируйте интерфейсы;
▸ обновите ПО и смените стандартные пароли;
▸ отключите ненужные службы и порты;
▸ настройте аудит и логирование.
2️⃣ Мониторинг и реакция:
▸ используйте системы обнаружения аномалий (UEBA);
▸ регулярно тестируйте на проникновение.
3️⃣ Люди и процессы:
▸ обучите персонал основам кибербезопасности;
▸ разработайте и внедрите инструкции по ИБ.
#Кибербезопасность #Промышленность #ИБ #Безопасность #Информационная_Безопасность #Инжиниринг
В промышленной кибербезопасности распространены мифы, создающие ложное чувство защищённости. Разберём 5 главных заблуждений.
❌ Миф 1. «Нет ценных данных — нечего защищать»
Даже если вы не храните персональные данные или коммерческую тайну, ваши системы контролируют процессы. Потеря управления = ущерб бизнесу.
❌ Миф 2. «Изолированная система — безопасная»
«Изоляция» часто условна. Съёмные носители, сервисные подключения, смежные системы (например, СКУД) и разрешённые удалённые доступы — это «мостики» во внешний мир. Злоумышленники ими пользуются.
❌ Миф 3. «Стандартные настройки достаточно защищают»
Заводские пароли и конфигурации хорошо известны злоумышленникам.
❌ Миф 4. «Антивирус гарантирует защиту»
Антивирусы не справляются с:
▸ целевыми атаками (APT);
▸ уязвимостями нулевого дня (zero‑day);
▸ атаками на промышленное ПО (SCADA, PLC).
❌ Миф 5. «Кибербезопасность — задача IT»
Человеческий фактор (фишинг, нарушения регламентов) — частая причина уязвимостей. Поэтому кибербезопасность — ответственность всех сотрудников.
Последствия атак:
⭕ остановка производства;
⭕ повреждение оборудования;
⭕ производственные травмы;
⭕ нарушение технологических циклов.
✅ Минимизируем риски
1️⃣ Техническая защита:
▸ проведите инвентаризацию активов и оценку ущерба;
▸ сегментируйте сеть и контролируйте интерфейсы;
▸ обновите ПО и смените стандартные пароли;
▸ отключите ненужные службы и порты;
▸ настройте аудит и логирование.
2️⃣ Мониторинг и реакция:
▸ используйте системы обнаружения аномалий (UEBA);
▸ регулярно тестируйте на проникновение.
3️⃣ Люди и процессы:
▸ обучите персонал основам кибербезопасности;
▸ разработайте и внедрите инструкции по ИБ.
#Кибербезопасность #Промышленность #ИБ #Безопасность #Информационная_Безопасность #Инжиниринг
🌉 Мост Такома-Нэрроуз 1940 года
Начало строительства: 23 ноября 1938 года.
Открыт: 1 июля 1940 г.
Обрушился: 7 ноября 1940 г.
Материал: Углеродистая сталь.
Общая длина: 1810,2 м.
Самый длинный пролет: 853,4 м.
Ширина моста: 11,9 м.
Диаметр основных (несущих) тросов: 438 мм.
Стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса): 70,7 м.
Пилоны: стальные, установленные на бетонных быках.
Высота балки жёсткости: 2,44 м.
Из-за малой высоты балки жёсткости ещё во время строительства при ветреной погоде дорожное полотно сильно раскачивалось. Результатом стало обрушение моста спустя всего 5 месяцев после его открытия.
В следующих постах расскажем о нём подробнее 👌
#Безопасность #Инжиниринг #Инженерное_решение #Проектирование
Начало строительства: 23 ноября 1938 года.
Открыт: 1 июля 1940 г.
Обрушился: 7 ноября 1940 г.
Материал: Углеродистая сталь.
Общая длина: 1810,2 м.
Самый длинный пролет: 853,4 м.
Ширина моста: 11,9 м.
Диаметр основных (несущих) тросов: 438 мм.
Стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса): 70,7 м.
Пилоны: стальные, установленные на бетонных быках.
Высота балки жёсткости: 2,44 м.
Из-за малой высоты балки жёсткости ещё во время строительства при ветреной погоде дорожное полотно сильно раскачивалось. Результатом стало обрушение моста спустя всего 5 месяцев после его открытия.
В следующих постах расскажем о нём подробнее 👌
#Безопасность #Инжиниринг #Инженерное_решение #Проектирование
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔥 Урок по AutoCAD: разбираем ошибки при создании размерного стиля
Разбор распространённой проблемы: как справиться с некорректными настройками и грамотно оформить чертежи.
В этом уроке:
➡️ почему при настройке размерного стиля высота текста может резко увеличиваться;
➡️ как вернуть размерный стиль в нормальное состояние;
➡️ как быстро настроить радиус под размерный стиль и изменить цвет текста;
➡️ какие значения высоты текста и стрелок оптимально использовать при создании стилей.
Автор урока: Светослав Олегович Паклин
Школа AutoCAD-prosto
Для DWG ФОРМАТ
#AutoCAD #Обучение #Полезные_материалы #Проектирование
Разбор распространённой проблемы: как справиться с некорректными настройками и грамотно оформить чертежи.
В этом уроке:
➡️ почему при настройке размерного стиля высота текста может резко увеличиваться;
➡️ как вернуть размерный стиль в нормальное состояние;
➡️ как быстро настроить радиус под размерный стиль и изменить цвет текста;
➡️ какие значения высоты текста и стрелок оптимально использовать при создании стилей.
Автор урока: Светослав Олегович Паклин
Школа AutoCAD-prosto
Для DWG ФОРМАТ
#AutoCAD #Обучение #Полезные_материалы #Проектирование
Рассказываем про проект, изменивший проектирование — мост Такома‑Нэрроуз
➡️ Ссылка на отчёт по проекту моста (на англ. яз.) ❗
История обрушения моста Такома‑Нэрроуз
В истории инженерного дела есть события, которые становятся поворотными точками — не благодаря триумфу человеческого разума, а из‑за горьких уроков, извлечённых из катастроф. Одним из таких событий стало обрушение моста Такома‑Нэрроуз в 1940 году.
Проектирование
Строительство моста пришлось на последние годы Великой депрессии: инженеры искали новые решения в условиях дефицита средств. Это была одна из причин, почему проект моста Такома‑Нэрроуз пересматривали порядка пяти раз.
В результате был принят вариант, предложенный инженером Леоном Моисееффом. Его проект опирался на теорию, утверждавшую, что система подвесных тросов эффективно перераспределит ветровую нагрузку через упругие деформации, передавая усилия на пилоны и анкерные узлы. Это позволяло снизить требования к жёсткости пролётного строения. Поэтому для возведения моста использовали более короткие пластинчатые балки.
Уже во время строительства стало ясно: что‑то пошло не так. При слабом ветре одна половина центрального пролёта поднималась, другая опускалась. Рабочие почувствовали эту гибкость и дали мосту прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie).
Борьба с колебаниями
Инженеры пытались усмирить непокорную конструкцию:
➡️ прикрепили стяжные тросы к 50‑тонным бетонным блокам на берегу — тросы вскоре оборвались;
➡️ добавили наклонные ванты, соединяющие основные тросы с пролётным строением — эффекта не было;
➡️ установили гидравлические амортизаторы между опорами и системой перекрытий — их уплотнения повредились при пескоструйной обработке перед покраской.
Тогда к делу подключили профессора Ф. Б. Фаркухарсона. Вместе со своими студентами инженер провёл испытания, часть которых завершили к 2 ноября 1940 года, и предложил:
1️⃣ сделать отверстия для улучшения циркуляции воздуха и уменьшения подъёмной силы;
2️⃣ установить дефлекторы вдоль полотна для улучшения аэродинамических характеристик.
Выбрали второй вариант, но реализовать не успели. 7 ноября 1940 года около 10 часов утра ветер достиг скорости 64 км/ч. Мост начал неистово раскачиваться и около 11:00 утра рухнул в пролив.
Причины и последствия
Комиссия Федерального агентства по строительным работам изучила катастрофу и сделала вывод, что к аварии привело сочетание факторов:
➡️ аэродинамическая неустойчивость из‑за самопроизвольных колебаний;
➡️ вихревое возбуждение;
➡️ турбулентные пульсации ветрового потока.
Позже выяснилось, что истинная причина сложнее. Мост разрушился из‑за аэроупругого флаттера. Это опасное явление, при котором конструкция начинает самопроизвольно колебаться под действием ветра.
Суть процесса:
Ветер воздействует на дорожное полотно моста.
Аэродинамические силы начинают взаимодействовать с упругостью конструкции.
Колебания усиливаются с ростом скорости ветра.
Возникают крутильные колебания вокруг продольной оси моста.
Когда левая сторона проезжей части опускалась, правая поднималась — и наоборот. Центральная часть оставалась относительно неподвижной. Половины моста скручивались в противоположных направлениях. В итоге тросы перегружались и рвались. Центральное пролётное строение рухнуло в воду.
Наследие катастрофы
Обрушение «Галопирующей Герти» стало поворотным моментом в мостостроении:
1️⃣ Появилась новая научная дисциплина — аэроупругость, изучающая взаимодействие аэродинамических и упругих сил в конструкциях.
2️⃣ Изменился подход к проектированию мостов. Инженеры стали учитывать динамические ветровые нагрузки, повышать жёсткость конструкций, добавлять элементы гашения вибраций и проводить испытания на устойчивость к ветру до строительства.
Катастрофа стала катализатором изменений в безопасности — современные мосты проектируются с учётом аэроупругих эффектов, что предотвращает подобные аварии.
#Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Историческая_справка
➡️ Ссылка на отчёт по проекту моста (на англ. яз.) ❗
История обрушения моста Такома‑Нэрроуз
В истории инженерного дела есть события, которые становятся поворотными точками — не благодаря триумфу человеческого разума, а из‑за горьких уроков, извлечённых из катастроф. Одним из таких событий стало обрушение моста Такома‑Нэрроуз в 1940 году.
Проектирование
Строительство моста пришлось на последние годы Великой депрессии: инженеры искали новые решения в условиях дефицита средств. Это была одна из причин, почему проект моста Такома‑Нэрроуз пересматривали порядка пяти раз.
В результате был принят вариант, предложенный инженером Леоном Моисееффом. Его проект опирался на теорию, утверждавшую, что система подвесных тросов эффективно перераспределит ветровую нагрузку через упругие деформации, передавая усилия на пилоны и анкерные узлы. Это позволяло снизить требования к жёсткости пролётного строения. Поэтому для возведения моста использовали более короткие пластинчатые балки.
Уже во время строительства стало ясно: что‑то пошло не так. При слабом ветре одна половина центрального пролёта поднималась, другая опускалась. Рабочие почувствовали эту гибкость и дали мосту прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie).
Борьба с колебаниями
Инженеры пытались усмирить непокорную конструкцию:
➡️ прикрепили стяжные тросы к 50‑тонным бетонным блокам на берегу — тросы вскоре оборвались;
➡️ добавили наклонные ванты, соединяющие основные тросы с пролётным строением — эффекта не было;
➡️ установили гидравлические амортизаторы между опорами и системой перекрытий — их уплотнения повредились при пескоструйной обработке перед покраской.
Тогда к делу подключили профессора Ф. Б. Фаркухарсона. Вместе со своими студентами инженер провёл испытания, часть которых завершили к 2 ноября 1940 года, и предложил:
1️⃣ сделать отверстия для улучшения циркуляции воздуха и уменьшения подъёмной силы;
2️⃣ установить дефлекторы вдоль полотна для улучшения аэродинамических характеристик.
Выбрали второй вариант, но реализовать не успели. 7 ноября 1940 года около 10 часов утра ветер достиг скорости 64 км/ч. Мост начал неистово раскачиваться и около 11:00 утра рухнул в пролив.
Причины и последствия
Комиссия Федерального агентства по строительным работам изучила катастрофу и сделала вывод, что к аварии привело сочетание факторов:
➡️ аэродинамическая неустойчивость из‑за самопроизвольных колебаний;
➡️ вихревое возбуждение;
➡️ турбулентные пульсации ветрового потока.
Позже выяснилось, что истинная причина сложнее. Мост разрушился из‑за аэроупругого флаттера. Это опасное явление, при котором конструкция начинает самопроизвольно колебаться под действием ветра.
Суть процесса:
Ветер воздействует на дорожное полотно моста.
Аэродинамические силы начинают взаимодействовать с упругостью конструкции.
Колебания усиливаются с ростом скорости ветра.
Возникают крутильные колебания вокруг продольной оси моста.
Когда левая сторона проезжей части опускалась, правая поднималась — и наоборот. Центральная часть оставалась относительно неподвижной. Половины моста скручивались в противоположных направлениях. В итоге тросы перегружались и рвались. Центральное пролётное строение рухнуло в воду.
Наследие катастрофы
Обрушение «Галопирующей Герти» стало поворотным моментом в мостостроении:
1️⃣ Появилась новая научная дисциплина — аэроупругость, изучающая взаимодействие аэродинамических и упругих сил в конструкциях.
2️⃣ Изменился подход к проектированию мостов. Инженеры стали учитывать динамические ветровые нагрузки, повышать жёсткость конструкций, добавлять элементы гашения вибраций и проводить испытания на устойчивость к ветру до строительства.
Катастрофа стала катализатором изменений в безопасности — современные мосты проектируются с учётом аэроупругих эффектов, что предотвращает подобные аварии.
#Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Историческая_справка
Дымоудаление, лифты, СП 7: главные темы заседания НТС АВОК
15 декабря 2025 г. прошло заседание НТС НП «АВОК». Главные темы для проектировщиков и инженеров:
1️⃣ Расчёты дымоудаления — актуализация методик.
2️⃣ Стендовые испытания дверей лифтов в ВНИИПО МЧС России — проверка огнестойкости и противодымной защиты.
3️⃣ Изменения к СП 7.13130.2013:
- действуют Изменения № 3;
- на подходе Изменения № 4.
4️⃣ Электромобили на закрытых стоянках — особенности дымоудаления и пожаротушения.
5️⃣ Круглый стол «Современные тенденции стандартизации и проектирования инженерного оборудования» — 5 февраля 2026 в рамках выставок Aquaflame и AIRVent.
Поэтому ⬇️
✔️ Следите за текстом Изменений № 4 — они зададут новые правила проектирования.
✔️ Используйте промокод AVOK для бесплатного посещения выставок.
✔️ Планируйте участие в Круглом столе — там обсудят практические кейсы.
Получить бесплатный билет на выставку по промокоду AVOK.
#ПБ #Пожарная_безопасность #Безопасность #Мероприятия #Проектирование
15 декабря 2025 г. прошло заседание НТС НП «АВОК». Главные темы для проектировщиков и инженеров:
1️⃣ Расчёты дымоудаления — актуализация методик.
2️⃣ Стендовые испытания дверей лифтов в ВНИИПО МЧС России — проверка огнестойкости и противодымной защиты.
3️⃣ Изменения к СП 7.13130.2013:
- действуют Изменения № 3;
- на подходе Изменения № 4.
4️⃣ Электромобили на закрытых стоянках — особенности дымоудаления и пожаротушения.
5️⃣ Круглый стол «Современные тенденции стандартизации и проектирования инженерного оборудования» — 5 февраля 2026 в рамках выставок Aquaflame и AIRVent.
Поэтому ⬇️
✔️ Следите за текстом Изменений № 4 — они зададут новые правила проектирования.
✔️ Используйте промокод AVOK для бесплатного посещения выставок.
✔️ Планируйте участие в Круглом столе — там обсудят практические кейсы.
Получить бесплатный билет на выставку по промокоду AVOK.
#ПБ #Пожарная_безопасность #Безопасность #Мероприятия #Проектирование
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚂 Замена ж/д-моста заняла всего две недели
Завершён масштабный проект по замене железнодорожного моста над автомагистралью M6 в районе Клифтона (Великобритания).
Старый мост 1960‑х годов создавал задержки на West Coast Main Line — одной из самых загруженных ж/д линий Европы. В проект вложили 60 млн фунтов стерлингов, чтобы исправить ситуацию.
Этапы проекта
1⃣ Зима 2024–2025: подготовительные работы.
2⃣ Весна 2025: строительство временной подъездной дороги.
3⃣ С декабря 2025 по 15 января 2026: основные работы.
● Новый мост собрали вне стройплощадки, что сократило простой магистрали.
● Провели демонтаж старой конструкции.
● С помощью самоходных модульных транспортёров (SPMT) доставили и установили готовую конструкцию.
Несмотря на минусовые температуры и плохую погоду уже 10 января 2026 года 130-метровая конструкция была установлена на место.
Источники:
National Highways
Global Railway Review
Network Rail
#БИП #Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Техника_и_люди
Завершён масштабный проект по замене железнодорожного моста над автомагистралью M6 в районе Клифтона (Великобритания).
Старый мост 1960‑х годов создавал задержки на West Coast Main Line — одной из самых загруженных ж/д линий Европы. В проект вложили 60 млн фунтов стерлингов, чтобы исправить ситуацию.
Этапы проекта
1⃣ Зима 2024–2025: подготовительные работы.
2⃣ Весна 2025: строительство временной подъездной дороги.
3⃣ С декабря 2025 по 15 января 2026: основные работы.
● Новый мост собрали вне стройплощадки, что сократило простой магистрали.
● Провели демонтаж старой конструкции.
● С помощью самоходных модульных транспортёров (SPMT) доставили и установили готовую конструкцию.
Несмотря на минусовые температуры и плохую погоду уже 10 января 2026 года 130-метровая конструкция была установлена на место.
Источники:
National Highways
Global Railway Review
Network Rail
#БИП #Безопасность #Инжиниринг #Проектирование #Технология #Инженерное_решение #Техника_и_люди
👏1