Иса и Габи на месте

Что не так с регламентом Ф1 2026?

Пилоты не в восторге от симуляций машин 26 года. Вопросы вызывает снижение прижимной силы на 30%. И экономия энергии станет гораздо сложнее и критичнее, чем сейчас. Погнали разбираться!)

С точки зрения ФИА, пилоты и в прошлом критиковали перемены, но потом адаптировались. Говорят, что машины станут медленнее, но по ходу истории и изменений регламента времена круга не сильно менялись. И вообще сейчас – самые быстрые машины Ф1 в истории!

Так же критиковали систему защиты шеи HANS, так же – Halo. И точка зрения ФИА в том, что даже если пилотам не нравятся симуляции на тестах сейчас – всё равно это будет новым вызовом для них, и зрелище для зрителей не пострадает.

Как ФИА объясняет потерю прижимной силы и темп машин 2026 года?
Да, в поворотах будет меньше скорости из‑за уменьшенной прижимной силы, но благодаря электро-составляющей выход из поворотов должен быть быстрее, а значит, и максимальная скорость на прямой вырастет.

Ожидают, что новые машины будут лишь на 1 сек на круге медленнее актуальных. И что в 2027 году с развитием новых машин время круга сравняется с нынешним, если не превзойдёт его. Об этом говорит Николас Томбазис, руководитель Single-Seater в ФИА.

Говорят, что с новыми машинами некоторые трассы, и особенно повороты, станут очень сложными, и что навыки пилотов и их талант будут иметь огромное значение.
Что это значит? Что быстрые повороты, которые сейчас проходят «в пол», с новым регламентом (из‑за меньшей прижимной силы) уже не получится так ехать, и придётся искать баланс скорости и сцепления. Что сложно (и страшно).

Главная претензия – что на некоторых трассах батареи не смогут быть достаточно заряжены для макс. мощности на прямых. Это явление называется клиппинг, и мы можем его наблюдать даже сейчас, когда на прямых машины мигают красным фонарём перед зонами торможения, показывая, что машина в режиме падения мощности.

И в следующем году это будет иметь гораздо большее значение, т.к. сейчас электро‑составляющая добавляет 120 кВт мощности, а в 2026 году будет 350 кВт (это примерно 470 л.с.).

Самое большое опасение вызывает Монца, где после выхода из Параболики уже к середине прямой батарея может разрядиться, и провал в мощности будет настолько большим, что гонщикам придётся скидывать передачи вниз.

ФИА собирается бороться с этим двумя методами:

1. Уменьшить лобовое сопротивление машины, чтобы требовалось меньше энергии для преодоления сопротивления воздуха. Для этого планируется режим крыльев «движение по прямой», когда и переднее, и заднее крыло будут распрямляться. Но эти режимы совершенно не очевидны для зрителей.

2. Использовать «умный» ограничитель мощности, который будет одинаковым для всех команд и срабатывать либо по достижению скорости, либо по времени на пиковой мощности.

ФИА спокойна: они уверены, что некий микс из этих решений позволит пережить самые пессимистичные прогнозы по новому регламенту.

Еще добавили лимит на перезарядку батарей, особенно на трассах с жёсткими торможениями. Изначально было 8,5 МДж энергии на круг, потом снизили до 8МДж на некоторых трассах. Сейчас добавили правило, позволяющее ФИА ограничивать это до 5 МДж, чтобы избежать того, что пилоты будут специально жёстко тормозить в квалификациях для зарядки батарей.

ФИА уверена, что в целом новый регламент позволит машинам быть быстрыми и позволит близко преследовать друг друга без больших потерь. А также сделает машины менее чувствительными к дорожному просвету, и команды не будут постоянно гнаться за тем, чтоб сделать машину максимально низкой для макс. граунд‑эффекта.

Очень спорно выглядит режим крыльев «движение по прямой» в дождь: ведь когда крылья будут в режиме поворота (т.е. в режиме генерации прижимной силы) на прямой – машины могут буквально скрести по треку. А если поднять машины выше – они потеряют прижимную силу. Это очень актуальный вопрос.

Ещё один момент: ранее в этом году ФИА предлагала снизить мощность электро‑составл. с 350 кВт до 200 кВт в гонках, чтобы решить вопрос нехватки мощности на прямой. Но все производители отказались от этой идеи.

Я и мой шотландский пиздюк 🥰😂🥹

Ещё одна дева добралась до паддока.

Кими и Эли

Сообщают, что GP вновь пропустит гран-при по личным обстоятельствам, а также пока не известно будет ли он присутствовать на гонке в Венгрии.



Надеюсь у него всё хорошо и он просто тайно стажируется в Брекли

Autosport сообщают, что в их понимании Макс всё ещё сможет воспользоваться опцией выхода из контракта с Red Bull, если он будет на 4 месте или ниже в зачёте после Гран-при Венгрии.


Ждём DNF в Спа?

Ждём DNF и Макса и Джорджа 😁

Смотрим FP1🏁

Интересно, что Юки и Макс едут на разных пэкэджак аж с Имолы 😮‍💨

На машине Карлоса проблемы с топливной системой 🥴

Джорджа не впускают в паддок Спа 3 года подряд 😭