⚡️Тайна крейсера «Эдинбург». Как кладоискатели добыли «золото Сталина»
Громкая сенсация, грянувшая в Южной Корее в июле этого года в связи с обнаружением затонувшего в 1905 г. русского крейсера «Дмитрий Донской», на борту которого якобы находится груз золота стоимостью в 135 миллиардов долларов, завершилась ничем. Российские эксперты, занимающиеся историей отечественного военно-морского флота, сходятся во мнении, что «золотой груз» «Дмитрия Донского» — это миф, который не имеет под собой оснований.
Между тем более 30 лет тому назад золотой груз, имеющий прямое отношение к нашей стране, действительно был поднят с борта другого затонувшего военного корабля.
В начале Великой Отечественной войны северные морские конвои в рамках поставок по ленд-лизу везли в Мурманск из Великобритании военную технику, оружие и другие грузы, необходимые СССР. Не все знают, что был и «обратный ленд-лиз»: из Советского Союза везли ценное сырье и золото в счет оплаты военных поставок.
28 апреля 1942 г. вместе с конвоем из Мурманска в Англию вышел британский лёгкий крейсер «Эдинбург». Только старшие офицеры крейсера знали о специальном грузе, принятом на борт в Мурманске: 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота общим весом в 5536 кг.
30 апреля 1942 г. «Эдинбург», несколько оторвавшийся от судов каравана, был атакован немецкой подводной лодкой U-456. Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. Корабль находился в 187 милях от Мурманска.
После того как к «Эдинбургу» подошли два британских эсминца, было принято решение попытаться вернуться в советский порт. Однако вскоре появились немецкие эсминцы, намеревавшиеся добить «Эдинбург». В завязавшемся бою был потоплен немецкий эсминец «Герман Шеман». Но «Эдинбург», получивший новые повреждения, окончательно потерял ход. По приказу британского командования экипаж судна перешел на другие корабли, а сам крейсер был расстрелян английскими эсминцами и пошел на дно.
Такое решение было принято для того, чтобы ценный груз не достался гитлеровцам. Продолжение👇
HistoryFiles
Громкая сенсация, грянувшая в Южной Корее в июле этого года в связи с обнаружением затонувшего в 1905 г. русского крейсера «Дмитрий Донской», на борту которого якобы находится груз золота стоимостью в 135 миллиардов долларов, завершилась ничем. Российские эксперты, занимающиеся историей отечественного военно-морского флота, сходятся во мнении, что «золотой груз» «Дмитрия Донского» — это миф, который не имеет под собой оснований.
Между тем более 30 лет тому назад золотой груз, имеющий прямое отношение к нашей стране, действительно был поднят с борта другого затонувшего военного корабля.
В начале Великой Отечественной войны северные морские конвои в рамках поставок по ленд-лизу везли в Мурманск из Великобритании военную технику, оружие и другие грузы, необходимые СССР. Не все знают, что был и «обратный ленд-лиз»: из Советского Союза везли ценное сырье и золото в счет оплаты военных поставок.
28 апреля 1942 г. вместе с конвоем из Мурманска в Англию вышел британский лёгкий крейсер «Эдинбург». Только старшие офицеры крейсера знали о специальном грузе, принятом на борт в Мурманске: 93 деревянных ящика, в которых содержалось 465 слитков золота общим весом в 5536 кг.
30 апреля 1942 г. «Эдинбург», несколько оторвавшийся от судов каравана, был атакован немецкой подводной лодкой U-456. Крейсер получил две торпеды: одна попала в левый борт, вторая — в корму. «Эдинбург» потерял ход, но остался на плаву. Корабль находился в 187 милях от Мурманска.
После того как к «Эдинбургу» подошли два британских эсминца, было принято решение попытаться вернуться в советский порт. Однако вскоре появились немецкие эсминцы, намеревавшиеся добить «Эдинбург». В завязавшемся бою был потоплен немецкий эсминец «Герман Шеман». Но «Эдинбург», получивший новые повреждения, окончательно потерял ход. По приказу британского командования экипаж судна перешел на другие корабли, а сам крейсер был расстрелян английскими эсминцами и пошел на дно.
Такое решение было принято для того, чтобы ценный груз не достался гитлеровцам. Продолжение👇
HistoryFiles
1️⃣ Золото на борту «Эдинбурга» было застраховано: на 2/3 — в Госстрахе СССР, на 1/3 — в английском Комитете по страхованию военных рисков.
В годы войны и первые послевоенные десятилетия технологий для подъема золота с борта «Эдинбурга» не существовало. Но о золотом грузе стало широко известно, и крейсер оставался в числе потенциальных целей кладоискателей.
Сложность заключалась в том, что желающим поднять груз необходимо было договариваться и с правительством СССР, и с правительством Великобритании, ведь, помимо всего прочего, место гибели «Эдинбурга» было объявлено воинским захоронением: на его борту остались 57 погибших британских моряков.
В 1979 г. британский дайвер и искатель приключений Кейт Джессоп провел экспедицию с целью более точного определения места гибели судна. Джессоп до этого не занимался подводным кладоискательством, но собрал почти всю доступную информацию по «Эдинбургу» и был убежден, что сумеет поднять ценный груз.
Кейт Джессоп был человеком коммуникабельным и открытым. Ему удалось расположить к себе членов советской делегации, прибывшей в Великобританию на переговоры. Москва получила доклад: Джессоп не авантюрист и не шпион, с ним можно работать.
В апреле 1981 г. представители СССР и Великобритании заключили договор с частной фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Все расходы на операцию ложились на Кейта Джессопа и его компаньонов. В случае успеха команда кладоискателя получала 45 % поднятого золота. Остальные 55 % делились между СССР и Великобританией: 2/3 — Москве, 1/3 — Лондону. Такая пропорция основывалась на размере страховых выплат сторон.
Работы начались 9 мая 1981 г. Спустя пять дней спасательное судно «Дамматор» обнаружило крейсер на глубине 250 м, который лежал на левом борту. После установления точного местонахождения «Эдинбурга» началась подготовка к операции по подъему золота.
В августе 1981 г. в район работ отправилось судно «Стефанитурм», оснащенное оборудованием, позволяющим водолазам работать на глубинах до 400 метров. ⬇️
HistoryFiles
В годы войны и первые послевоенные десятилетия технологий для подъема золота с борта «Эдинбурга» не существовало. Но о золотом грузе стало широко известно, и крейсер оставался в числе потенциальных целей кладоискателей.
Сложность заключалась в том, что желающим поднять груз необходимо было договариваться и с правительством СССР, и с правительством Великобритании, ведь, помимо всего прочего, место гибели «Эдинбурга» было объявлено воинским захоронением: на его борту остались 57 погибших британских моряков.
В 1979 г. британский дайвер и искатель приключений Кейт Джессоп провел экспедицию с целью более точного определения места гибели судна. Джессоп до этого не занимался подводным кладоискательством, но собрал почти всю доступную информацию по «Эдинбургу» и был убежден, что сумеет поднять ценный груз.
Кейт Джессоп был человеком коммуникабельным и открытым. Ему удалось расположить к себе членов советской делегации, прибывшей в Великобританию на переговоры. Москва получила доклад: Джессоп не авантюрист и не шпион, с ним можно работать.
В апреле 1981 г. представители СССР и Великобритании заключили договор с частной фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Все расходы на операцию ложились на Кейта Джессопа и его компаньонов. В случае успеха команда кладоискателя получала 45 % поднятого золота. Остальные 55 % делились между СССР и Великобританией: 2/3 — Москве, 1/3 — Лондону. Такая пропорция основывалась на размере страховых выплат сторон.
Работы начались 9 мая 1981 г. Спустя пять дней спасательное судно «Дамматор» обнаружило крейсер на глубине 250 м, который лежал на левом борту. После установления точного местонахождения «Эдинбурга» началась подготовка к операции по подъему золота.
В августе 1981 г. в район работ отправилось судно «Стефанитурм», оснащенное оборудованием, позволяющим водолазам работать на глубинах до 400 метров. ⬇️
HistoryFiles
2️⃣ Опытнейшие водолазы, привлеченные к операции, жили в специальных барокамерах в трюме и опускались к крейсеру попарно в особом водолазном колоколе. Такой подход позволял экономить много времени, исключая его затраты на ежедневную процедуру декомпрессии.
Операция шла трудно. Сначала выяснилось, что попасть внутрь судна через пробоины в борту не получится: это оказалось слишком опасным для водолазов. Пришлось вырезать специальное отверстие в корпусе. Затем еще 10 дней ушло на расчистку завалов на пути к артиллерийскому погребу, где должны были находиться ящики с золотом.
Время шло, люди все больше уставали, а результата не было. Но однажды водолаз из Зимбабве Джон Россье прокричал в микрофон: «Я нашел его! Я нашел золото!» На поверхность был поднят первый драгоценный слиток.
Из слоев ила на ощупь стали доставать один слиток за другим. За последующие 19 дней с борта «Эдинбурга» был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг.
5 октября 1981 г. работы были приостановлены. Окончательно испортилась погода, а водолазы, несмотря на энтузиазм, уже очень устали. Кейт Джессоп рассудил, что рисковать дальше нет смысла. Через четыре дня судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманска с поднятым золотом.
Это была мировая сенсация. Команде Джессопа удалось осуществить самую успешную операцию в истории подводного кладоискательства. Золото, поднятое со дна Баренцева моря, было оценено в 81 миллион долларов. 35 миллионов долларов было выплачено фирме Кейта Джессопа. ⬇️
HistoryFiles
Операция шла трудно. Сначала выяснилось, что попасть внутрь судна через пробоины в борту не получится: это оказалось слишком опасным для водолазов. Пришлось вырезать специальное отверстие в корпусе. Затем еще 10 дней ушло на расчистку завалов на пути к артиллерийскому погребу, где должны были находиться ящики с золотом.
Время шло, люди все больше уставали, а результата не было. Но однажды водолаз из Зимбабве Джон Россье прокричал в микрофон: «Я нашел его! Я нашел золото!» На поверхность был поднят первый драгоценный слиток.
Из слоев ила на ощупь стали доставать один слиток за другим. За последующие 19 дней с борта «Эдинбурга» был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг.
5 октября 1981 г. работы были приостановлены. Окончательно испортилась погода, а водолазы, несмотря на энтузиазм, уже очень устали. Кейт Джессоп рассудил, что рисковать дальше нет смысла. Через четыре дня судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманска с поднятым золотом.
Это была мировая сенсация. Команде Джессопа удалось осуществить самую успешную операцию в истории подводного кладоискательства. Золото, поднятое со дна Баренцева моря, было оценено в 81 миллион долларов. 35 миллионов долларов было выплачено фирме Кейта Джессопа. ⬇️
HistoryFiles
3️⃣ Кладоискатель намеревался вернуться за оставшимися слитками через год. Однако вскоре британец решил переключиться на поиск затонувших испанских галеонов в Карибском море. Контракт на дальнейшие работы был передан английской компании «Уорлтон-Уильямс». Существовала информация о том, что на «Эдинбурге» могли везти не 5, а 10 тонн золота. Впрочем, и 34 слитка золота, которые не подняли водолазы Кейта Джессопа, тоже стоили того, чтобы организовывать новую операцию. В конечном счете экспедиция к «Эдинбургу» была проведена осенью 1986 г. Слухи о еще 5 тоннах золота не подтвердились.
Добычей водолазов стали 29 слитков общим весом 345,3 кг. Найти еще пять слитков оказалось невозможным. Они так и остались где-то на дне Баренцева моря.
HistoryFiles
Добычей водолазов стали 29 слитков общим весом 345,3 кг. Найти еще пять слитков оказалось невозможным. Они так и остались где-то на дне Баренцева моря.
HistoryFiles
👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня 17 лет уже прошло, а прямой эфир как будто бы вчера был
HistoryFiles
HistoryFiles
Гибель Аральского моря
На этих фотографиях, сделанных со спутника в 1973, 1987, 1999, 2004, 2007 и 2009 годах, видно, как исчезает Аральское море между Казахстаном и Узбекистаном.
HistoryFiles
На этих фотографиях, сделанных со спутника в 1973, 1987, 1999, 2004, 2007 и 2009 годах, видно, как исчезает Аральское море между Казахстаном и Узбекистаном.
HistoryFiles
⚡️Ровно 17 лет прошло с того момента, когда две башни ВТЦ в Нью-Йорке были разрушены "террористами". Жертвами стали 2977 человек, раненых было около 6300, более тысячи остались инвалидами. Уверен, что на своём веку мы не узнаем истинных причин и виновников 9/11.
HistoryFiles
HistoryFiles
History Files
HistoryFiles
The 9/11 attacks on USA can never be forgotten. Its repercussions were felt across the globe and the world was never the same. Watch the story retold by those who lived through it, Day That Shaped America: 9/11 premiers 11th Sep 12 PM & 10 PM.....
Нападения 11 сентября на США никогда нельзя забыть. Его последствия ощущались во всем мире, и мир никогда не был таким же. Посмотрите историю, рассказанную теми, кто пережил это, День, который сформировал Америку: 9/11 премьеры 11 сентября 12 вечера и 10 вечера .....
Нападения 11 сентября на США никогда нельзя забыть. Его последствия ощущались во всем мире, и мир никогда не был таким же. Посмотрите историю, рассказанную теми, кто пережил это, День, который сформировал Америку: 9/11 премьеры 11 сентября 12 вечера и 10 вечера .....
⚡️Турок ремонтировал дом и пробил путь в древний подземный город
В 1963 году Мехмед Али ремонтировал свой дом и случайно пробил одну из стен. Дом был старый, сам Мехмед даже не знал, какого он года постройки. Какого же было его изумление, когда внутри, в полости в стене обнаружилась древняя лестница, ведущая в самый настоящий подземный город.
Так был найден Деринкую – огромный подземный город, который построили задолго до рождения Христа. Позднее археологи выяснили, что Деринкую был построен на территории современной Турции еще в II тысячелетии до нашей эры.
Многие века люди спасались под землей от нашествия кочевников и религиозных преследователей. В глубокой древности здесь могли постоянно проживать до 20 000 человек. Планировка города состояла из восьми ярусов, уходящих под землю на глубину до 60 метров. Площадь Деринкую для своего времени была просто огромна — 4 квадратных километра.
На сегодняшний день, по оценкам археологов, изучена лишь половина из подземелий затерянного города. Древние коридоры таят еще много загадок, поскольку помимо общедоступных проходов в городе множество тайных комнат, скрытых от посторонних глаз.
HistoryFiles
В 1963 году Мехмед Али ремонтировал свой дом и случайно пробил одну из стен. Дом был старый, сам Мехмед даже не знал, какого он года постройки. Какого же было его изумление, когда внутри, в полости в стене обнаружилась древняя лестница, ведущая в самый настоящий подземный город.
Так был найден Деринкую – огромный подземный город, который построили задолго до рождения Христа. Позднее археологи выяснили, что Деринкую был построен на территории современной Турции еще в II тысячелетии до нашей эры.
Многие века люди спасались под землей от нашествия кочевников и религиозных преследователей. В глубокой древности здесь могли постоянно проживать до 20 000 человек. Планировка города состояла из восьми ярусов, уходящих под землю на глубину до 60 метров. Площадь Деринкую для своего времени была просто огромна — 4 квадратных километра.
На сегодняшний день, по оценкам археологов, изучена лишь половина из подземелий затерянного города. Древние коридоры таят еще много загадок, поскольку помимо общедоступных проходов в городе множество тайных комнат, скрытых от посторонних глаз.
HistoryFiles
На съёмках Звёздных войн. Харрисон Форд, Кери Фишер и Марк Хэмилл . США. 80-е.
HistoryFiles
HistoryFiles
Голуби-фотографы. Их активно задействовали во время Первой Мировой Войны, 1909 г.
HistoryFiles
HistoryFiles
⚡️«The Marlboro Man». Photo by Leonard McCombe, 1949
39-летний техасский ковбой Clarence Hailey, образ которого был использован впоследствии для рекламы сигарет.
HistoryFiles
39-летний техасский ковбой Clarence Hailey, образ которого был использован впоследствии для рекламы сигарет.
HistoryFiles
⚡️Увайс Ахтаев (Вася Чечен), 1950–е.
236 см, 190 кг, 58 размер ноги.
Чтобы выжить после депортации из Чечено–Ингушской АССР в Караганду 14–летнему Васе приходилось воровать еду и дрова. Юноша с четырьмя ворованными тяжеленными шпалами в руках был пойман милиционером, который решил отправить его в спортивную секцию вместо КПЗ. Перепробовав вольную борьбу, толкание ядра, метание диска и молота, бокс и другие виды спорта, Вася подался в баскетбол. Хотя гиганту по понятным причинам и не хватало подвижности и атлетизма, он сделал советский баскетбол по–настоящему зрелищным — Вася был первым игроком в СССР, который мог положить мяч в корзину двумя руками сверху, и первым, кто стал делать пас через всю площадку. Из–за Ахтаева появилось правило, согласно которому игроку нападающей команды запрещалось задерживаться более трех секунд в зоне штрафного броска. Тренеры начали понимать, что баскетбол — спорт высоких людей. Алма–атинский "Буревестник", в котором играл Вася, собирал полные трибуны. Соперники не знали как нейтрализовать "Гулливера". Однажды соперники перед матчем украли форму и обувь Ахтаева, и ему пришлось выйти на матч в обычной майке, семейных трусах и ботинках, у которых оторвали каблуки. Накануне Олимпиады 1952 года в Хельсинки Лаврентий Берия поставил условием участия Ахтаева в сборной команде страны смену имени и национальности. Вася отказался. В 1954 году он все–таки был включён в сборную СССР, но так и не сыграл за неё ни одного матча.
HistoryFiles
236 см, 190 кг, 58 размер ноги.
Чтобы выжить после депортации из Чечено–Ингушской АССР в Караганду 14–летнему Васе приходилось воровать еду и дрова. Юноша с четырьмя ворованными тяжеленными шпалами в руках был пойман милиционером, который решил отправить его в спортивную секцию вместо КПЗ. Перепробовав вольную борьбу, толкание ядра, метание диска и молота, бокс и другие виды спорта, Вася подался в баскетбол. Хотя гиганту по понятным причинам и не хватало подвижности и атлетизма, он сделал советский баскетбол по–настоящему зрелищным — Вася был первым игроком в СССР, который мог положить мяч в корзину двумя руками сверху, и первым, кто стал делать пас через всю площадку. Из–за Ахтаева появилось правило, согласно которому игроку нападающей команды запрещалось задерживаться более трех секунд в зоне штрафного броска. Тренеры начали понимать, что баскетбол — спорт высоких людей. Алма–атинский "Буревестник", в котором играл Вася, собирал полные трибуны. Соперники не знали как нейтрализовать "Гулливера". Однажды соперники перед матчем украли форму и обувь Ахтаева, и ему пришлось выйти на матч в обычной майке, семейных трусах и ботинках, у которых оторвали каблуки. Накануне Олимпиады 1952 года в Хельсинки Лаврентий Берия поставил условием участия Ахтаева в сборной команде страны смену имени и национальности. Вася отказался. В 1954 году он все–таки был включён в сборную СССР, но так и не сыграл за неё ни одного матча.
HistoryFiles
Проекта 941 «Акула». Советские моряки на подводной лодке, 1986 год.
HistoryFiles
HistoryFiles
⚡️Hörten Ho-IX / Gotha 229
Реактивный истребитель Horten Ho-IX (Gotha 229, Ho 229 или Ho 2-29) - первый в мире самолет на реактивной тяге, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло», разработка которого велась в Третьем Райхе в конце войны.
Самолет разрабатывался конструкторским бюро братьев Вальтера и Реймара Хортен, убежденных, что наиболее совершенной аэродинамической схемой для самолётов является форма «летающее крыло». Свой первый планёр Hörten I по подобной схеме они сконструировали еще в 1931 году. В 1936 году братья вступили в Люфтваффе и продолжили свои изыскания, в результате которых в 1942-м году появился проект реактивного истребителя. Машину проектировал Реймар Хортен (Вальтер в это время служил в Берлине при штабе Адольфа Галланда). Планировалось, что изготовленный главным образом из дерева и весящий около восьми тонн самолет будет вооружен четырьмя 30-миллиметровыми пушками Rheinmetall MK 108 и двумя 500-килограммовыми бомбами и сможет развивать скорость до 970 км/час. Официально проект не был одобрен райхсминистерством авиации, однако у братьев Хортен были обширные связи и им удалось продемонстрировать чертежи истребителя лично Герману Герингу, который приложил все усилия, чтобы самолёт как можно скорее поднялся в воздух.
HistoryFiles
Реактивный истребитель Horten Ho-IX (Gotha 229, Ho 229 или Ho 2-29) - первый в мире самолет на реактивной тяге, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло», разработка которого велась в Третьем Райхе в конце войны.
Самолет разрабатывался конструкторским бюро братьев Вальтера и Реймара Хортен, убежденных, что наиболее совершенной аэродинамической схемой для самолётов является форма «летающее крыло». Свой первый планёр Hörten I по подобной схеме они сконструировали еще в 1931 году. В 1936 году братья вступили в Люфтваффе и продолжили свои изыскания, в результате которых в 1942-м году появился проект реактивного истребителя. Машину проектировал Реймар Хортен (Вальтер в это время служил в Берлине при штабе Адольфа Галланда). Планировалось, что изготовленный главным образом из дерева и весящий около восьми тонн самолет будет вооружен четырьмя 30-миллиметровыми пушками Rheinmetall MK 108 и двумя 500-килограммовыми бомбами и сможет развивать скорость до 970 км/час. Официально проект не был одобрен райхсминистерством авиации, однако у братьев Хортен были обширные связи и им удалось продемонстрировать чертежи истребителя лично Герману Герингу, который приложил все усилия, чтобы самолёт как можно скорее поднялся в воздух.
HistoryFiles
1️⃣⚡️Первый прототип (Ho-IX V1) был безмоторным планером, совершившим первый испытательный полёт 1 марта 1944 года. Из-за проблем с реактивными двигателями BMW 003 на второй прототип (Ho-IX V2) первоначально установили обычные поршневые движки с толкающими винтами, но уже в конце 1944-го начались полеты с реактивными Junkers Jumo-004. Третий испытательный полет состоялся 18 февраля 1945 года, однако примерно через 45 минут, уже во время захода на посадку, из-за остановки правого двигателя произошла авария. Летчик-испытатель лейтенант Эрвин Циллер на высоте 400 метров попытался снова запустить двигатель, но запаса сжатого воздуха, уже потраченного на выпуск шасси, не хватило и, потерявший управление самолет, разбился перед железнодорожной насыпью. Пилота при ударе выбросило из самолета и он погиб в результате перелома шеи.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles
HistoryFiles
2️⃣Наблюдатели, прибывающие к месту катастрофы, обнаружили на насыпи все еще работающий раскаленный левый двигатель, в то время как правый уже успел остыть. Общий налет реактивной версии Ho-IX составил всего два часа, но при этом была достигнута скорость 795 км/ч.
Несмотря на неудачу со вторым прототипом, министерство авиации разместило на заводе фирмы Gotha производственный заказ на сорок самолетов. В городе Фридрихроде уже достраивались два прототипа (V3 и V5), еще десять испытательных образцов (V6 - V15) находились на ранней стадии производства, когда 14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли Фридрихроде и захваченный там третий прототип самолета (Ho-IX V3) был разобран и переправлен в США в месте с технической документацией.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles
Несмотря на неудачу со вторым прототипом, министерство авиации разместило на заводе фирмы Gotha производственный заказ на сорок самолетов. В городе Фридрихроде уже достраивались два прототипа (V3 и V5), еще десять испытательных образцов (V6 - V15) находились на ранней стадии производства, когда 14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли Фридрихроде и захваченный там третий прототип самолета (Ho-IX V3) был разобран и переправлен в США в месте с технической документацией.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles