​​1️⃣ Золото на борту «Эдинбурга» было застраховано: на 2/3 — в Госстрахе СССР, на 1/3 — в английском Комитете по страхованию военных рисков.

В годы войны и первые послевоенные десятилетия технологий для подъема золота с борта «Эдинбурга» не существовало. Но о золотом грузе стало широко известно, и крейсер оставался в числе потенциальных целей кладоискателей.
Сложность заключалась в том, что желающим поднять груз необходимо было договариваться и с правительством СССР, и с правительством Великобритании, ведь, помимо всего прочего, место гибели «Эдинбурга» было объявлено воинским захоронением: на его борту остались 57 погибших британских моряков.

В 1979 г. британский дайвер и искатель приключений Кейт Джессоп провел экспедицию с целью более точного определения места гибели судна. Джессоп до этого не занимался подводным кладоискательством, но собрал почти всю доступную информацию по «Эдинбургу» и был убежден, что сумеет поднять ценный груз.

Кейт Джессоп был человеком коммуникабельным и открытым. Ему удалось расположить к себе членов советской делегации, прибывшей в Великобританию на переговоры. Москва получила доклад: Джессоп не авантюрист и не шпион, с ним можно работать.

В апреле 1981 г. представители СССР и Великобритании заключили договор с частной фирмой «Джессоп Марин Рикавериз». Все расходы на операцию ложились на Кейта Джессопа и его компаньонов. В случае успеха команда кладоискателя получала 45 % поднятого золота. Остальные 55 % делились между СССР и Великобританией: 2/3 — Москве, 1/3 — Лондону. Такая пропорция основывалась на размере страховых выплат сторон.
Работы начались 9 мая 1981 г. Спустя пять дней спасательное судно «Дамматор» обнаружило крейсер на глубине 250 м, который лежал на левом борту. После установления точного местонахождения «Эдинбурга» началась подготовка к операции по подъему золота.

В августе 1981 г. в район работ отправилось судно «Стефанитурм», оснащенное оборудованием, позволяющим водолазам работать на глубинах до 400 метров. ⬇️
HistoryFiles

​​2️⃣ Опытнейшие водолазы, привлеченные к операции, жили в специальных барокамерах в трюме и опускались к крейсеру попарно в особом водолазном колоколе. Такой подход позволял экономить много времени, исключая его затраты на ежедневную процедуру декомпрессии.
Операция шла трудно. Сначала выяснилось, что попасть внутрь судна через пробоины в борту не получится: это оказалось слишком опасным для водолазов. Пришлось вырезать специальное отверстие в корпусе. Затем еще 10 дней ушло на расчистку завалов на пути к артиллерийскому погребу, где должны были находиться ящики с золотом.

Время шло, люди все больше уставали, а результата не было. Но однажды водолаз из Зимбабве Джон Россье прокричал в микрофон: «Я нашел его! Я нашел золото!» На поверхность был поднят первый драгоценный слиток.

Из слоев ила на ощупь стали доставать один слиток за другим. За последующие 19 дней с борта «Эдинбурга» был поднят 431 слиток золота общим весом 5129,3 кг.

5 октября 1981 г. работы были приостановлены. Окончательно испортилась погода, а водолазы, несмотря на энтузиазм, уже очень устали. Кейт Джессоп рассудил, что рисковать дальше нет смысла. Через четыре дня судно «Стефанитурм» пришло в порт Мурманска с поднятым золотом.

Это была мировая сенсация. Команде Джессопа удалось осуществить самую успешную операцию в истории подводного кладоискательства. Золото, поднятое со дна Баренцева моря, было оценено в 81 миллион долларов. 35 миллионов долларов было выплачено фирме Кейта Джессопа. ⬇️
HistoryFiles

​​3️⃣ Кладоискатель намеревался вернуться за оставшимися слитками через год. Однако вскоре британец решил переключиться на поиск затонувших испанских галеонов в Карибском море. Контракт на дальнейшие работы был передан английской компании «Уорлтон-Уильямс». Существовала информация о том, что на «Эдинбурге» могли везти не 5, а 10 тонн золота. Впрочем, и 34 слитка золота, которые не подняли водолазы Кейта Джессопа, тоже стоили того, чтобы организовывать новую операцию. В конечном счете экспедиция к «Эдинбургу» была проведена осенью 1986 г. Слухи о еще 5 тоннах золота не подтвердились.
Добычей водолазов стали 29 слитков общим весом 345,3 кг. Найти еще пять слитков оказалось невозможным. Они так и остались где-то на дне Баренцева моря.
HistoryFiles

Сегодня 17 лет уже прошло, а прямой эфир как будто бы вчера был
HistoryFiles

​​Гибель Аральского моря

На этих фотографиях, сделанных со спутника в 1973, 1987, 1999, 2004, 2007 и 2009 годах, видно, как исчезает Аральское море между Казахстаном и Узбекистаном.
HistoryFiles

​​⚡️Ровно 17 лет прошло с того момента, когда две башни ВТЦ в Нью-Йорке были разрушены "террористами". Жертвами стали 2977 человек, раненых было около 6300, более тысячи остались инвалидами. Уверен, что на своём веку мы не узнаем истинных причин и виновников 9/11.
HistoryFiles

The 9/11 attacks on USA can never be forgotten. Its repercussions were felt across the globe and the world was never the same. Watch the story retold by those who lived through it, Day That Shaped America: 9/11 premiers 11th Sep 12 PM & 10 PM.....

Нападения 11 сентября на США никогда нельзя забыть. Его последствия ощущались во всем мире, и мир никогда не был таким же. Посмотрите историю, рассказанную теми, кто пережил это, День, который сформировал Америку: 9/11 премьеры 11 сентября 12 вечера и 10 вечера .....

⚡️Турок ремонтировал дом и пробил путь в древний подземный город
В 1963 году Мехмед Али ремонтировал свой дом и случайно пробил одну из стен. Дом был старый, сам Мехмед даже не знал, какого он года постройки. Какого же было его изумление, когда внутри, в полости в стене обнаружилась древняя лестница, ведущая в самый настоящий подземный город.
Так был найден Деринкую – огромный подземный город, который построили задолго до рождения Христа. Позднее археологи выяснили, что Деринкую был построен на территории современной Турции еще в II тысячелетии до нашей эры.
Многие века люди спасались под землей от нашествия кочевников и религиозных преследователей. В глубокой древности здесь могли постоянно проживать до 20 000 человек. Планировка города состояла из восьми ярусов, уходящих под землю на глубину до 60 метров. Площадь Деринкую для своего времени была просто огромна — 4 квадратных километра.
На сегодняшний день, по оценкам археологов, изучена лишь половина из подземелий затерянного города. Древние коридоры таят еще много загадок, поскольку помимо общедоступных проходов в городе множество тайных комнат, скрытых от посторонних глаз.
HistoryFiles

На съёмках Звёздных войн. Харрисон Форд, Кери Фишер и Марк Хэмилл . США. 80-е.
HistoryFiles

Голуби-фотографы. Их активно задействовали во время Первой Мировой Войны, 1909 г.
HistoryFiles

​​⚡️«The Marlboro Man». Photo by Leonard McCombe, 1949
39-летний техасский ковбой Clarence Hailey, образ которого был использован впоследствии для рекламы сигарет.
HistoryFiles

​​⚡️Увайс Ахтаев (Вася Чечен), 1950–е.

236 см, 190 кг, 58 размер ноги.
Чтобы выжить после депортации из Чечено–Ингушской АССР в Караганду 14–летнему Васе приходилось воровать еду и дрова. Юноша с четырьмя ворованными тяжеленными шпалами в руках был пойман милиционером, который решил отправить его в спортивную секцию вместо КПЗ. Перепробовав вольную борьбу, толкание ядра, метание диска и молота, бокс и другие виды спорта, Вася подался в баскетбол. Хотя гиганту по понятным причинам и не хватало подвижности и атлетизма, он сделал советский баскетбол по–настоящему зрелищным — Вася был первым игроком в СССР, который мог положить мяч в корзину двумя руками сверху, и первым, кто стал делать пас через всю площадку. Из–за Ахтаева появилось правило, согласно которому игроку нападающей команды запрещалось задерживаться более трех секунд в зоне штрафного броска. Тренеры начали понимать, что баскетбол — спорт высоких людей. Алма–атинский "Буревестник", в котором играл Вася, собирал полные трибуны. Соперники не знали как нейтрализовать "Гулливера". Однажды соперники перед матчем украли форму и обувь Ахтаева, и ему пришлось выйти на матч в обычной майке, семейных трусах и ботинках, у которых оторвали каблуки. Накануне Олимпиады 1952 года в Хельсинки Лаврентий Берия поставил условием участия Ахтаева в сборной команде страны смену имени и национальности. Вася отказался. В 1954 году он все–таки был включён в сборную СССР, но так и не сыграл за неё ни одного матча.
HistoryFiles

Умершая деревня. Карелия, Россия. 2009 год.
HistoryFiles

Проекта 941 «Акула». Советские моряки на подводной лодке, 1986 год.
HistoryFiles

​​⚡️Hörten Ho-IX / Gotha 229

Реактивный истребитель Horten Ho-IX (Gotha 229, Ho 229 или Ho 2-29) - первый в мире самолет на реактивной тяге, построенный по аэродинамической схеме «летающее крыло», разработка которого велась в Третьем Райхе в конце войны.

Самолет разрабатывался конструкторским бюро братьев Вальтера и Реймара Хортен, убежденных, что наиболее совершенной аэродинамической схемой для самолётов является форма «летающее крыло». Свой первый планёр Hörten I по подобной схеме они сконструировали еще в 1931 году. В 1936 году братья вступили в Люфтваффе и продолжили свои изыскания, в результате которых в 1942-м году появился проект реактивного истребителя. Машину проектировал Реймар Хортен (Вальтер в это время служил в Берлине при штабе Адольфа Галланда). Планировалось, что изготовленный главным образом из дерева и весящий около восьми тонн самолет будет вооружен четырьмя 30-миллиметровыми пушками Rheinmetall MK 108 и двумя 500-килограммовыми бомбами и сможет развивать скорость до 970 км/час. Официально проект не был одобрен райхсминистерством авиации, однако у братьев Хортен были обширные связи и им удалось продемонстрировать чертежи истребителя лично Герману Герингу, который приложил все усилия, чтобы самолёт как можно скорее поднялся в воздух.
HistoryFiles

​​1️⃣⚡️Первый прототип (Ho-IX V1) был безмоторным планером, совершившим первый испытательный полёт 1 марта 1944 года. Из-за проблем с реактивными двигателями BMW 003 на второй прототип (Ho-IX V2) первоначально установили обычные поршневые движки с толкающими винтами, но уже в конце 1944-го начались полеты с реактивными Junkers Jumo-004. Третий испытательный полет состоялся 18 февраля 1945 года, однако примерно через 45 минут, уже во время захода на посадку, из-за остановки правого двигателя произошла авария. Летчик-испытатель лейтенант Эрвин Циллер на высоте 400 метров попытался снова запустить двигатель, но запаса сжатого воздуха, уже потраченного на выпуск шасси, не хватило и, потерявший управление самолет, разбился перед железнодорожной насыпью. Пилота при ударе выбросило из самолета и он погиб в результате перелома шеи.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles

​​2️⃣Наблюдатели, прибывающие к месту катастрофы, обнаружили на насыпи все еще работающий раскаленный левый двигатель, в то время как правый уже успел остыть. Общий налет реактивной версии Ho-IX составил всего два часа, но при этом была достигнута скорость 795 км/ч.

Несмотря на неудачу со вторым прототипом, министерство авиации разместило на заводе фирмы Gotha производственный заказ на сорок самолетов. В городе Фридрихроде уже достраивались два прототипа (V3 и V5), еще десять испытательных образцов (V6 - V15) находились на ранней стадии производства, когда 14 апреля 1945 года части 8-го корпуса 3-й армии США заняли Фридрихроде и захваченный там третий прототип самолета (Ho-IX V3) был разобран и переправлен в США в месте с технической документацией.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles

​​3️⃣В 2008-м году американские инженеры, разрабатывавшие технологию "стелс", восстановили Ho-IX по оригинальным чертежам братьев Хортен, сверяясь с единственным дошедшим до наших дней прототипом, ныне хранящимся в Национальном Аэрокосмическом музее в Вашингтоне. Цель исследований состояла в том, чтобы выяснить, действительно ли так называемый «самолет-невидимка» был невидим для радаров. Использованные при этом материалы и технологии были аутентичны тем, что применялись при строительстве образца. Однако в отличие от оригинала копию строили без расчета на то, чтобы запустить ее в полет.

Тесты воссозданного планера показали, что Ho-IX имел существенные преимущества перед радарами и машину братьев Хортен действительно можно считать первым в мире самолетом-невидимкой, хотя сами конструкторы ставили перед собой в первую очередь задачу превзойти другие самолеты в скорости и маневренности и ни о каких радарах речь тогда вообще не шла.⬇️⬇️⬇️
HistoryFiles