🌄Великие дороги Кавказа.
⚡️Армения станет сквозным транспортным коридором или транзитным государством, получающим от этого выгоду?

В советский период Армения была частью единой транспортной системы. По ее территории проходили важные транспортные связи в другие регионы Кавказа. Никто рассматривал не, как отдельный коридор.

Именно поэтому усилиями специалистов-метростроителей из Тбилиси, Москвы, Ленинграда, Минска, Горького, Киева, Ташкента, Баку, Новосибирска начиная с 1970 года здесь были реализованы масштабные транспортные проекты: 7 тоннелей сквозь горные хребты общей протяженностью около 16,5 километров и около 20 мостов.
Общая протяженность транспортного маршрута составила около 60 километров.

⚡️В этот период был построен железнодорожный тоннель на участке Дилижан - Раздан - Памбакский тоннель.
Его протяжённость составила 8311 метров. Он является самым длинным железнодорожным тоннелем на Кавказе и третьим по длине в странах СНГ.  Этот тоннель построили за 10 лет, в 1986 году прошел первый поезд.
Во время армяно-азербайджанского конфликта вокруг Карабаха Азербайджан заблокировал все транспортные коридоры через общую границу. После выхода из СССР Армения оказалась не в состоянии достроить инфраструктуру в тоннеле и поддержать его в рабочем состоянии. На сегодняшний день этот тоннель не выполняет своих функций.

⚡️Другим глобальным и значимым проектом стал Дилижанский тоннель протяженностью 2257 метра.  

Недавно центральные издания выпустили статьи о завершении ремонта Дилижанского тоннеля. Новость порадовала многих автомобилистов.
⚡️Однако в этом случае услужливые журналисты приписывают нынешнему премьеру чужие заслуги, когда сообщают, что "Дилижанский тоннель был полностью отремонтирован впервые за 30 лет". 
На самом деле в 1992 строительство тоннеля также было приостановлено из-за отсутствия финансирования.
В начале 2000-х годов, при Роберте Кочаряне  усилиями американско-армянского благотворителя Кирка Керкоряна и его фонда «Линси» было завершено строительство тоннеля суммой 6,7 миллионов долларов. 

Всё последующее время руководство страны не оказывало должного внимания этому объекту. На 2024 год в тоннеле имелись проблемы с освещением, пожарной безопасностью и возможностью эвакуации.

⚡️Вероятно, реконструкция уже имеющегося объекта из государственного бюджета не была настолько привлекательна с финансовой точки зрения для армянских чиновников. 
Восстановление независимого армянского объекта не интересно и западным хозяевам Пашиняна.

Поэтому, якобы для выполнения требований ЕС по безопасности тоннелей, властями Армении ещё в 2024 году было принято решение построить новый Дилижанский тоннель.

Строительство нового идентичного старому участка протяженностью 60 километров с 27 мостами и 9 тоннелями планируют осуществить на инвестиционной программы Сисиан-Каджаран в рамках соглашения между Республикой Армения и Европейским банком реконструкции и развития по автодорожному коридору Север-Юг.

"Необходимые кредитные средства для финансирования южного участка составляют 373 млн евро, из которых 236 млн будут профинансированы за счет представляемого соглашения. Это совместно финансируемая программа и оставшаяся часть будет профинансирована Европейским инвестиционным банком",

- сообщала в мае 2024 года заместитель министра территориального управления и инфраструктур Кристине Галечян.

Проектную документацию заказали международным компаниям, строительство планировали начать в начале 2025 года. 

⚡️У Армении есть все шансы стать важным связующим звеном в международном транспортном коридоре «Север — Юг», который является совместным проектом России, Ирана и Индии. У Армянской республики есть свои собственные автомобильные и железнодорожные пути, которые требуют реконструкции. Однако именно они могут позволить сохранить ей независимость и стать самостоятельным игроком на политической арене Кавказа.

Пашинян не заинтересован в партнёрах, поддерживающих независимость и суверенитет страны.
Поэтому Армению, скорее, ждёт судьба сквозного коридора, отданного в длительную "аренду". 

❤️InfoDefense հայերեն

🇪🇺🇮🇹 ВСЯ ЕВРОПА МОЖЕТ ПОСТРАДАТЬ ОТ ТОГО ЖЕ УПАДКА, КОТОРЫЙ ПОСТИГ ИТАЛИЮ ЭПОХИ ВОЗРОЖДЕНИЯ — Politico

🔴В конце XV века Венеция была лидером в морских перевозках, Флоренция — в искусстве и финансах, Милан — в торговле и технологиях. Однако всего за несколько десятилетий вся политическая независимость и экономическое господство исчезли без следа. Сегодня Европейскому союзу грозит похожая судьба, отмечает американское издание Politico.

➡️Раньше ЕС вызывал зависть во всем мире, но сегодня его лидерство ослабло. Европа не только политически разделена, но и теряет позиции в стратегических секторах. Молодые таланты эмигрируют в США и Азию, и экономика ЕС все больше напоминает музей под открытым небом, посвященный его прошлым успехам.

🔴Одним из ключевых факторов упадка Италии эпохи Возрождения было технологическое отставание, вызванное зависимостью от проверенных, но устаревших методов. Современная Европа повторяет ту же ошибку: европейские инвестиции в развитие искусственного интеллекта составляют всего 4% от сумм, выделяемых США.

➡️Однако основная проблема — политическая фрагментация. Национальные правительства спорят по ключевым вопросам общего развития, общая оборонительная стратегия не выходит за рамки деклараций, а амбициозные проекты совместных инвестиций в технологии и единый рынок капитала тонут в дебатах.

Источник

❤️ Следите за InfoDefense на итальянском!

❤️ Seguite Info Defense
Telegram | X | Web | RETE Info Defense

🌏 InfoDefense Спектр