در بررسی حذف درج نرخ روی برخی محصولات کارخانهای تاکید شد
الزام تغییر نظام توزیعی در کشور
@amadgaran_news
الزام تغییر نظام توزیعی در کشور
@amadgaran_news
👆
🔶بخش اول:
🔶با دستور محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت، نرخ انواع محصولات کارخانهای از جمله کنسرو، کمپوت، سس، ترشی، شور، مربا و عسل حذف و از این پس کارخانهها ملزم به درج نرخ روی این محصولات نیستند.
این دستور جدید به دنبال آییننامهای که محمدرضا نعمتزاده در آخرین روزهای وزارت با موضوع «شفاف و روانسازی نظام توزیع و قیمتگذاری و روزآمدسازی شیوههای نظارت بر بازار» با هدف تغییر نظام قیمتگذاری صادر کرد؛ تصویب و ابلاغ شده است. در آییننامه پیشین تمام واحدهای تولیدی محصولات صنایع بیسکویت، شیرینی، کیک و شکلات، انواع چیپس و اسنک و محصولات صنایع سلولزی بهداشتی، بدون الزام به درج نرخ مصرفکننده روی کالاها موظف شدند با رعایت شرایط رقابتی، محصولات خود را قیمتگذاری و به بازار عرضه کنند.
این آییننامه آغازی برای تغییر نظام قیمتگذاری و حرکت از قیمتهای دستوری به سمت بازاری مبتنی بر عرضه و تقاضا به شمار میرود؛ در حقیقت حذف نرخ فقط در کارخانه است و واحدهای صنفی همچنان ملزم به نصب برچسب نرخ هستند.
در روش جدید تمامی واحدهای خردهفروشی نیز مکلفند براساس قوانین نسبت به اطلاعرسانی قیمتهای این گروه از کالاها بهوسیله درج و با نصب برچسب نرخ روی کالا، در محل عرضه و مستند به فاکتورهای خرید و با حداقل نرخ رقابتی و رعایت انصاف اقدام و در صورت تقاضای مصرفکننده، فاکتور رسمی صادر کنند.
کارشناسان درباره اجرای مصوبه حذف نرخ از روی برخی مواد غذایی میگویند؛ روی کاغذ، این بخشنامه به سود مصرفکنندگان است و باعث میشود که خردهفروشان نیز بتوانند مانند فروشگاههای زنجیرهای تخفیفهای ویژهای برای خریداران خود در نظر بگیرند.
اما مسئولان ترجیح دادند ابتدا این طرح درباره کالاهایی که چندان در سبد غذایی خانوارها جایگاه بالایی ندارند اجرایی شود و در صورت مشاهده نتایج مثبت اجرای آن به سایر کالاهای اساسی نیز تسری یابد.
از سوی دیگر برخی فعالان اقتصادی نسبت به برهم خوردن نظم بازار با حذف برچسب نرخ کالا از در کارخانه ابراز نگرانی میکنند که محمد آقاطاهر، رئیس اتحادیه بنکداران با رد این نظر معتقد است؛ حدود ۳۰ هزار بازرس اصناف بر واحدهای صنفی خرد نظارت دارند تا مانع تخلف هر واحد صنفی شوند و نگرانی در این زمینه وجود نخواهد داشت.
@amadgaran_news
🔶بخش اول:
🔶با دستور محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت، نرخ انواع محصولات کارخانهای از جمله کنسرو، کمپوت، سس، ترشی، شور، مربا و عسل حذف و از این پس کارخانهها ملزم به درج نرخ روی این محصولات نیستند.
این دستور جدید به دنبال آییننامهای که محمدرضا نعمتزاده در آخرین روزهای وزارت با موضوع «شفاف و روانسازی نظام توزیع و قیمتگذاری و روزآمدسازی شیوههای نظارت بر بازار» با هدف تغییر نظام قیمتگذاری صادر کرد؛ تصویب و ابلاغ شده است. در آییننامه پیشین تمام واحدهای تولیدی محصولات صنایع بیسکویت، شیرینی، کیک و شکلات، انواع چیپس و اسنک و محصولات صنایع سلولزی بهداشتی، بدون الزام به درج نرخ مصرفکننده روی کالاها موظف شدند با رعایت شرایط رقابتی، محصولات خود را قیمتگذاری و به بازار عرضه کنند.
این آییننامه آغازی برای تغییر نظام قیمتگذاری و حرکت از قیمتهای دستوری به سمت بازاری مبتنی بر عرضه و تقاضا به شمار میرود؛ در حقیقت حذف نرخ فقط در کارخانه است و واحدهای صنفی همچنان ملزم به نصب برچسب نرخ هستند.
در روش جدید تمامی واحدهای خردهفروشی نیز مکلفند براساس قوانین نسبت به اطلاعرسانی قیمتهای این گروه از کالاها بهوسیله درج و با نصب برچسب نرخ روی کالا، در محل عرضه و مستند به فاکتورهای خرید و با حداقل نرخ رقابتی و رعایت انصاف اقدام و در صورت تقاضای مصرفکننده، فاکتور رسمی صادر کنند.
کارشناسان درباره اجرای مصوبه حذف نرخ از روی برخی مواد غذایی میگویند؛ روی کاغذ، این بخشنامه به سود مصرفکنندگان است و باعث میشود که خردهفروشان نیز بتوانند مانند فروشگاههای زنجیرهای تخفیفهای ویژهای برای خریداران خود در نظر بگیرند.
اما مسئولان ترجیح دادند ابتدا این طرح درباره کالاهایی که چندان در سبد غذایی خانوارها جایگاه بالایی ندارند اجرایی شود و در صورت مشاهده نتایج مثبت اجرای آن به سایر کالاهای اساسی نیز تسری یابد.
از سوی دیگر برخی فعالان اقتصادی نسبت به برهم خوردن نظم بازار با حذف برچسب نرخ کالا از در کارخانه ابراز نگرانی میکنند که محمد آقاطاهر، رئیس اتحادیه بنکداران با رد این نظر معتقد است؛ حدود ۳۰ هزار بازرس اصناف بر واحدهای صنفی خرد نظارت دارند تا مانع تخلف هر واحد صنفی شوند و نگرانی در این زمینه وجود نخواهد داشت.
@amadgaran_news
👆
🔶بخش دوم:
🔶تقویت فروشگاههای زنجیرهای
وی در ادامه با اشاره به لزوم هدایت نظام توزیعی به سمت فروشگاههای زنجیرهای خاطرنشان میکند: فضای کسبوکار در ایران بهسمت تاسیس هایپرمارکتها و فروشگاههای بزرگ زنجیرهای در حرکت است و همین مسئله ایجاب میکند که تغییراتی در شبکه توزیع کشور اعمال شود.
به گفته زرگران نحوه اداره سوپرمارکتها در ایران با دیگر کشورها متفاوت است؛ در ایران متراژ سوپرمارکتها استاندارد نیست و علاوه بر آن هزینههای اداره هر واحد بسیار بالاست. به همین دلیل نرخ خدمات خود را بالا میبرند تا هزینههای خود را جبران کنند.
رئیس کمیسیون کشاورزی، آب و مواد غذایی اتاق تهران با بیان اینکه هزینهها در فروشگاههای زنجیرهای، کاهش پیدا میکند که در نهایت منجر به فروش کالا با نرخ تمامشده بیشتر به مصرفکننده میشود، میگوید: در فروشگاههای زنجیرهای نرخ خدمات به اصطلاح سرشکن میشود و کالاها با تخفیفهای چند درصدی عرضه میشوند؛ از اینرو خانوادهها تلاش دارند نیازهای خود را از این محل تامین کنند.
🔶اختلاف نرخ در توزیع
وی در ادامه بااشاره به تفاوت قیمتها در واحدهای توزیعکننده کالا در ایران اظهار میکند: قیمتها در واحدهای خردهفروشی و عمدهفروشی یکسان نیست؛ اما چنین روندی در دنیا رواج ندارد و حذف نرخ از روی کالا گامی است برای حرکت در مسیر یکسانسازی کالا در نظام توزیعی کشور.
دبیر کل کانون انجمنهای صنایع غذایی ایران در پاسخ به این پرسش که آیا با حذف نرخ نظارتها دشوار میشود میگوید: پاسخ من به این پرسش منفی است چراکه فروشگاهها موظف هستند براساس فاکتور فروش کارخانه و میزان سودی که برای آنها در نظر گرفته شده است روی کالا برچسب نرخ بزنند. پس قیمتها باید با برچسب مشخص شوند در غیراین صورت آن واحد صنفی تخلف کرده است.
وی در ادامه میگوید: متاسفانه پیش از انجام هر اقدام تازهای عدهای با اجرای آن مخالفت کردند زیرا بیشتر در فکر منافع شخصی خود هستند. قرار بود این ابلاغیه ۲ سال پیش به یک قانون تبدیل شود اما برخی مخالفتها اجرای آن را عقب انداخت. اما من بر این باورم که کسانیکه مخالف این بخشنامه هستند در نهایت توجیه خواهند شد زیرا بهنفع اقتصاد کشور است.
🔶تقسیمبندی اقلام غذایی سبد خانوارها
وی درباره دلیل انتخاب و تقسیمبندی اقلام غذایی در سبد خانوار میگوید: از ابتدای دولت یازدهم کالاها بر اساس اهمیت آنها در سبد غذایی خانوارها طبقهبندی و در گروههای ۱، ۲ و۳ قرار داده شدند. نقش برخی گروهها در سبد غذایی خانوار کمرنگتر است به این معنا که یک خانوار شهری و روستایی در ماه درصد اندکی از درآمد خود را برای خرید شکلات، چیپس، سس و موادی از این قبیل صرف میکند.
زرگران در ادامه بیان میکند: نظام عرضه و تقاضا در تمام اقتصادهای مترقی دنیا اجرایی میشود. لازم است که ما در ایران نیز برای برطرف کردن مشکلات پیشرو، از تجربه کشورهای توسعهیافته استفاده کنیم.
وی در پایان بابیان اینکه قانون عرضه و تقاضا بهنفع تولیدکننده و مصرفکننده است بیان میکند: من قانون عرضه و تقاضا را یک قانون مترقی میدانم زیرا مطابق با آن دست واسطهها کوتاه میشود و روند قیمتگذاری کالاها مشخص خواهد شد.
🔶پایان گرانفروشی مکتوب
رئیس اتحادیه بنکداران مواد غذایی بابیان اینکه تا پیش از اجرای این بخشنامه شاهد گرانفروشی مکتوب بودیم میگوید: مطابق با قانون گذشته کارخانه بدون هیچ قانونی روی کالاها سود میکشید و حتی در برخی اقلام این سودها به ۶۰ درصد رسیده بود اما چون روی کالا نرخ درج شده بود کسی پرسش نمیکرد و همه ملزم به فروش این نرخ بودند اما حالا با ایجاد بازار رقابتی تولیدکنندهها مجبور هستند برای گرفتن بازار هزینههای تولید خود را به حداقل برسانند.
آقاطاهر در پایان تصریح میکند: این طرح درباره گروهی از کالاها اعمال میشود که در سبد کالای خانوادهها تاثیرگذار نیستند. هر چند قرار شده فعلا به صورت آزمایشی اجرا شود. ضمن آنکه ۳۰ هزار بازرس اصناف نیز بر این روند نظارت دارند و کمتر خردهفروشی میتواند در این زمینه تخلف کند.
🔶سخن آخر
بخشنامه حذف نرخ از روی کالاها در نهایت به سود مصرفکنندگان است. البته برخی تلاش کردند که این قانون را از دایره اجرا خارج کنند، پس به این بهانه که این طرح باعث بیسامانی در نرخ قیمتها میشود. اما به گفته کارشناسان فضای کسبوکار کشور به قوانین اینچنینی نیاز دارد و اگر واحدهای صنفی خود را ملزم به نصب صندوق مکانیزه فروش کنند دیگر نیازی به نظارت فیزیکی بازرسان وجود ندارد و از طریق نرمافزار میتوان به راحتی تخلف متخلفان را پیگیری کرد.
/سیرآنوش موسوی-روزنامه گسترش تجارت
@amadgaran_news
🔶بخش دوم:
🔶تقویت فروشگاههای زنجیرهای
وی در ادامه با اشاره به لزوم هدایت نظام توزیعی به سمت فروشگاههای زنجیرهای خاطرنشان میکند: فضای کسبوکار در ایران بهسمت تاسیس هایپرمارکتها و فروشگاههای بزرگ زنجیرهای در حرکت است و همین مسئله ایجاب میکند که تغییراتی در شبکه توزیع کشور اعمال شود.
به گفته زرگران نحوه اداره سوپرمارکتها در ایران با دیگر کشورها متفاوت است؛ در ایران متراژ سوپرمارکتها استاندارد نیست و علاوه بر آن هزینههای اداره هر واحد بسیار بالاست. به همین دلیل نرخ خدمات خود را بالا میبرند تا هزینههای خود را جبران کنند.
رئیس کمیسیون کشاورزی، آب و مواد غذایی اتاق تهران با بیان اینکه هزینهها در فروشگاههای زنجیرهای، کاهش پیدا میکند که در نهایت منجر به فروش کالا با نرخ تمامشده بیشتر به مصرفکننده میشود، میگوید: در فروشگاههای زنجیرهای نرخ خدمات به اصطلاح سرشکن میشود و کالاها با تخفیفهای چند درصدی عرضه میشوند؛ از اینرو خانوادهها تلاش دارند نیازهای خود را از این محل تامین کنند.
🔶اختلاف نرخ در توزیع
وی در ادامه بااشاره به تفاوت قیمتها در واحدهای توزیعکننده کالا در ایران اظهار میکند: قیمتها در واحدهای خردهفروشی و عمدهفروشی یکسان نیست؛ اما چنین روندی در دنیا رواج ندارد و حذف نرخ از روی کالا گامی است برای حرکت در مسیر یکسانسازی کالا در نظام توزیعی کشور.
دبیر کل کانون انجمنهای صنایع غذایی ایران در پاسخ به این پرسش که آیا با حذف نرخ نظارتها دشوار میشود میگوید: پاسخ من به این پرسش منفی است چراکه فروشگاهها موظف هستند براساس فاکتور فروش کارخانه و میزان سودی که برای آنها در نظر گرفته شده است روی کالا برچسب نرخ بزنند. پس قیمتها باید با برچسب مشخص شوند در غیراین صورت آن واحد صنفی تخلف کرده است.
وی در ادامه میگوید: متاسفانه پیش از انجام هر اقدام تازهای عدهای با اجرای آن مخالفت کردند زیرا بیشتر در فکر منافع شخصی خود هستند. قرار بود این ابلاغیه ۲ سال پیش به یک قانون تبدیل شود اما برخی مخالفتها اجرای آن را عقب انداخت. اما من بر این باورم که کسانیکه مخالف این بخشنامه هستند در نهایت توجیه خواهند شد زیرا بهنفع اقتصاد کشور است.
🔶تقسیمبندی اقلام غذایی سبد خانوارها
وی درباره دلیل انتخاب و تقسیمبندی اقلام غذایی در سبد خانوار میگوید: از ابتدای دولت یازدهم کالاها بر اساس اهمیت آنها در سبد غذایی خانوارها طبقهبندی و در گروههای ۱، ۲ و۳ قرار داده شدند. نقش برخی گروهها در سبد غذایی خانوار کمرنگتر است به این معنا که یک خانوار شهری و روستایی در ماه درصد اندکی از درآمد خود را برای خرید شکلات، چیپس، سس و موادی از این قبیل صرف میکند.
زرگران در ادامه بیان میکند: نظام عرضه و تقاضا در تمام اقتصادهای مترقی دنیا اجرایی میشود. لازم است که ما در ایران نیز برای برطرف کردن مشکلات پیشرو، از تجربه کشورهای توسعهیافته استفاده کنیم.
وی در پایان بابیان اینکه قانون عرضه و تقاضا بهنفع تولیدکننده و مصرفکننده است بیان میکند: من قانون عرضه و تقاضا را یک قانون مترقی میدانم زیرا مطابق با آن دست واسطهها کوتاه میشود و روند قیمتگذاری کالاها مشخص خواهد شد.
🔶پایان گرانفروشی مکتوب
رئیس اتحادیه بنکداران مواد غذایی بابیان اینکه تا پیش از اجرای این بخشنامه شاهد گرانفروشی مکتوب بودیم میگوید: مطابق با قانون گذشته کارخانه بدون هیچ قانونی روی کالاها سود میکشید و حتی در برخی اقلام این سودها به ۶۰ درصد رسیده بود اما چون روی کالا نرخ درج شده بود کسی پرسش نمیکرد و همه ملزم به فروش این نرخ بودند اما حالا با ایجاد بازار رقابتی تولیدکنندهها مجبور هستند برای گرفتن بازار هزینههای تولید خود را به حداقل برسانند.
آقاطاهر در پایان تصریح میکند: این طرح درباره گروهی از کالاها اعمال میشود که در سبد کالای خانوادهها تاثیرگذار نیستند. هر چند قرار شده فعلا به صورت آزمایشی اجرا شود. ضمن آنکه ۳۰ هزار بازرس اصناف نیز بر این روند نظارت دارند و کمتر خردهفروشی میتواند در این زمینه تخلف کند.
🔶سخن آخر
بخشنامه حذف نرخ از روی کالاها در نهایت به سود مصرفکنندگان است. البته برخی تلاش کردند که این قانون را از دایره اجرا خارج کنند، پس به این بهانه که این طرح باعث بیسامانی در نرخ قیمتها میشود. اما به گفته کارشناسان فضای کسبوکار کشور به قوانین اینچنینی نیاز دارد و اگر واحدهای صنفی خود را ملزم به نصب صندوق مکانیزه فروش کنند دیگر نیازی به نظارت فیزیکی بازرسان وجود ندارد و از طریق نرمافزار میتوان به راحتی تخلف متخلفان را پیگیری کرد.
/سیرآنوش موسوی-روزنامه گسترش تجارت
@amadgaran_news
Forwarded from گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
🏢 #معرفي_مركز_علمي_پژوهشي 🏢
نام مركز 👈 Institute for Supply Chain and Logistics - Victoria University
كد 👈 #S092000175
سال تاسيس 👈 2005
محل تاسيس 👈 استراليا 🇦🇺
آدرس اينترنتي 👈 https://www.vu.edu.au/institute-for-supply-chain-and-logistics-iscl
📌 درباره موسسه
دانشگاه ويكتوريا كه در سال 1916 در ملبورن استراليا تاسيس شده، موسسه زنجيره تامين و لجستيك را در راستاي تحقق هدف اتخاذ يك رويكرد بين بخشي و يكپارچه براي پژوهش و آموزش در حوزه لجستيك و زنجيره تامين راهاندازي نموده است. هدف اصلي اين موسسه، ارائه دانش پايدار به منظور پشتيباني و ايجاد ارزش براي سازمانها، بنگاهها و اشخاص فعال در حوزه زنجيره تامين است.
⚙️ فعاليتهاي موسسه
فعاليتهاي اين موسسه دربرگيرنده پژوهش كاربردي در صنعت، مشاوره و آموزش در زنجيره تامين است كه به ترتيب شامل حوزه هاي چهارگانه زير ميشود:
• توسعه راهحلهاي مورد نياز براي تدوين استراتژي و بهينه سازي زنجيره تامين در سازمانها
• پژوهش كاربردي در حوزه كسب و كار و توسعه دانش
• آموزش صنعت، تحصيلات عاليه آكادميك و حرفهاي
• مدارك حرفهاي (انواع مدارك، گواهينامه، ديپلم)، مدارك دانشگاهي علمي و اجرايي (از كارداني تا دكترا)
• همكاري و مشاركت با صنعت و دولت
@amadgaran_science
نام مركز 👈 Institute for Supply Chain and Logistics - Victoria University
كد 👈 #S092000175
سال تاسيس 👈 2005
محل تاسيس 👈 استراليا 🇦🇺
آدرس اينترنتي 👈 https://www.vu.edu.au/institute-for-supply-chain-and-logistics-iscl
📌 درباره موسسه
دانشگاه ويكتوريا كه در سال 1916 در ملبورن استراليا تاسيس شده، موسسه زنجيره تامين و لجستيك را در راستاي تحقق هدف اتخاذ يك رويكرد بين بخشي و يكپارچه براي پژوهش و آموزش در حوزه لجستيك و زنجيره تامين راهاندازي نموده است. هدف اصلي اين موسسه، ارائه دانش پايدار به منظور پشتيباني و ايجاد ارزش براي سازمانها، بنگاهها و اشخاص فعال در حوزه زنجيره تامين است.
⚙️ فعاليتهاي موسسه
فعاليتهاي اين موسسه دربرگيرنده پژوهش كاربردي در صنعت، مشاوره و آموزش در زنجيره تامين است كه به ترتيب شامل حوزه هاي چهارگانه زير ميشود:
• توسعه راهحلهاي مورد نياز براي تدوين استراتژي و بهينه سازي زنجيره تامين در سازمانها
• پژوهش كاربردي در حوزه كسب و كار و توسعه دانش
• آموزش صنعت، تحصيلات عاليه آكادميك و حرفهاي
• مدارك حرفهاي (انواع مدارك، گواهينامه، ديپلم)، مدارك دانشگاهي علمي و اجرايي (از كارداني تا دكترا)
• همكاري و مشاركت با صنعت و دولت
@amadgaran_science
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#فیلم_لجستیکی
اولین پهپاد مجهز به بازوی رباتیک جهان که برای عملیات امداد و نجات کارایی دارد.
#لجستیک_بحران
@amadgaran_news
اولین پهپاد مجهز به بازوی رباتیک جهان که برای عملیات امداد و نجات کارایی دارد.
#لجستیک_بحران
@amadgaran_news
Forwarded from گنجینه دانش لجستیك و زنجیره تامین
🚛 #معرفي_شركت_لجستيكي_خارجي 🚛
نام شركت 👈 Kuehne + Nagel
كد 👈 #S082000176
سال تاسيس 👈 1890
كشور محل تاسيس👈 آلمان 🇩🇪 (مقر فعلي سوئيس 🇨🇭)
آدرس اينترنتي 👈 https://home.kuehne-nagel.com
📌 معرفي شركت
شركت Kuehne+Nagel داراي قدمتي بيش از 120 سال در زمينه ارائه خدمات لجستيكي بوده و از پيشگامان ارائهدهندگان راهكارهاي خلاقانه در حوزه زنجيره تأمين و لجستيك در دنيا به شمار ميآيد. نام اين شركت همواره در ميان برترين شركتهاي 3PL جهان مشاهده ميشود. اين شركت در ابتدا فعاليت خود را در بِرِمن آلمان در سال 1890 آغاز كرده و رفته رفته به يكي از بزرگترين ارائهدهندگان خدمات لجستيكي تبديل شده است؛ بطوريكه هم اكنون داراي بيش از 1300 دفتر در 100 كشور جهان بوده و مجموعه انبارهاي تحت مديريت آن در جهان، مساحتي در حدود 7 ميليون مترمربع را شامل ميشود.
🔸خدمات ارايه شده توسط شركت
فعاليتها و خدمات شركت در چهار حوزه اصلي حملونقل هوايي، حملونقل دريايي، لجستيك قراردادي، لجستيك يكپارچه و لجستيك جادهاي و ريلي است.
اين خدمات در صنايع و بخشهايي نظير هوافضا، خودرو، هاي- تك (فناوري بالا)، نفت و گاز، دارويي و بهداشتي، خرده فروشي، لجستيك مواد آشاميدني، لجستيك هتلها، نيروهاي دريايي و خدمات مرتبط با مواد غذايي به مشتريان اين شركت ارائه ميشوند.
شركت همچنين داراي يك زيرمجموعه مستقل تحت عنوان NACORA است كه به عنوان يك واسط در امر ارائه خدمات مديريت ريسك و بيمه فعاليت ميكند. بيمه اين شركت شامل بيمه بار و بيمههاي تجاري ميشوند.
تمامي عمليات مورد نياز مشتريان نظير سفارشات، كنترل بارگيري، رزرو و ساير عمليات مرتبط، به صورت آنلاين از طريق سايت و يا از طريق اپليكيشنهاي شركت قابل انجام ميباشد.
@amadgaran_science
نام شركت 👈 Kuehne + Nagel
كد 👈 #S082000176
سال تاسيس 👈 1890
كشور محل تاسيس👈 آلمان 🇩🇪 (مقر فعلي سوئيس 🇨🇭)
آدرس اينترنتي 👈 https://home.kuehne-nagel.com
📌 معرفي شركت
شركت Kuehne+Nagel داراي قدمتي بيش از 120 سال در زمينه ارائه خدمات لجستيكي بوده و از پيشگامان ارائهدهندگان راهكارهاي خلاقانه در حوزه زنجيره تأمين و لجستيك در دنيا به شمار ميآيد. نام اين شركت همواره در ميان برترين شركتهاي 3PL جهان مشاهده ميشود. اين شركت در ابتدا فعاليت خود را در بِرِمن آلمان در سال 1890 آغاز كرده و رفته رفته به يكي از بزرگترين ارائهدهندگان خدمات لجستيكي تبديل شده است؛ بطوريكه هم اكنون داراي بيش از 1300 دفتر در 100 كشور جهان بوده و مجموعه انبارهاي تحت مديريت آن در جهان، مساحتي در حدود 7 ميليون مترمربع را شامل ميشود.
🔸خدمات ارايه شده توسط شركت
فعاليتها و خدمات شركت در چهار حوزه اصلي حملونقل هوايي، حملونقل دريايي، لجستيك قراردادي، لجستيك يكپارچه و لجستيك جادهاي و ريلي است.
اين خدمات در صنايع و بخشهايي نظير هوافضا، خودرو، هاي- تك (فناوري بالا)، نفت و گاز، دارويي و بهداشتي، خرده فروشي، لجستيك مواد آشاميدني، لجستيك هتلها، نيروهاي دريايي و خدمات مرتبط با مواد غذايي به مشتريان اين شركت ارائه ميشوند.
شركت همچنين داراي يك زيرمجموعه مستقل تحت عنوان NACORA است كه به عنوان يك واسط در امر ارائه خدمات مديريت ريسك و بيمه فعاليت ميكند. بيمه اين شركت شامل بيمه بار و بيمههاي تجاري ميشوند.
تمامي عمليات مورد نياز مشتريان نظير سفارشات، كنترل بارگيري، رزرو و ساير عمليات مرتبط، به صورت آنلاين از طريق سايت و يا از طريق اپليكيشنهاي شركت قابل انجام ميباشد.
@amadgaran_science
Kuehne-Nagel
Global Freight Forwarding and Supply Chain Management
With more than 82,000 employees at almost 1,300 sites in close to 100 countries, the Kuehne+Nagel Group is one of the world's leading logistics providers.
👆
🔶گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت مرسدس بنز قرارداد ایجاد شرکت مشترک در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خودروهای تجاری را امضا کردند و قرار داد دو شرکت مشترک دیگر نیز در ماه های آینده نهایی می شود.
🔹 این قرارداد امروز میان شرکت ایران خودرو دیزل به نمایندگی از گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت بنز، در سایت تولید وورث، مقر اصلی مرسدس بنز امضا شد.
🔹یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در مراسم امضای این قرارداد و تفاهم نامه با شرکت بنز:
🔹قرار داد خودروهای تجاری که امروز امضا شدشامل ایجاد شرکت مشترک در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خودروهای تجاری است.این شرکت، به صورت انحصاری مسئولیت فروش محصولات تجاری مرسدس بنز را بر عهده خواهد داشت.
🔹همچنین شرکت دوم که قرار داد آن در ماه آینده نهایی می شود، مسئولیت تولید را برعهده دارد و نسل فعلی و آینده کامیون آکتروس از جمله تولیدات این شرکت خواهد بود.
🔹 نسل فعلی آکتروس تا سال 2019 تولید شده و نسل جدید این کامیون نیز از سال 2019 به بعد بر اساس استانداردهای روز اروپا تولید خواهد شد ، در فاز بعدی نیز خط تولیدی جدید دیگری پیش بینی شده است.
🔹 بر اساس برنامه، ساخت داخل شرکت مشترک تولیدی در سال نخست به 20 درصد خواهد رسید و این میزان در صورت صرفه اقتصادی می تواند به 30 تا 50 درصد افزایش پیدا کند.
🔹 بر اساس این گزارش نیازسنجی و تولید محصولات جدید و جایگزینی با محصولات فعلی نیز در برنامه شرکت مشترک تولیدی ایران خودرو و دایملر پیش بینی شده است.
🔹 همچنین شرکت دیگر در حال مذاکره، در خصوص تولید موتور میان شرکت ایران خودرو دیزل و دایملر بوده که وظیفه آن تولید موتورهای جدید بر اساس نیاز بازار در شرکت مشترک جدید است.
🔹 شرکت مرسدس بنز نخستین برند خودروهای تجاری در دنیا را در اختیار دارد که امضای قرار داد سرمایه گذاری مشترک با ایران خودرو بیانگر امنیت سرمایه گذاری در ایران است.
@amadgaran_news
🔶گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت مرسدس بنز قرارداد ایجاد شرکت مشترک در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خودروهای تجاری را امضا کردند و قرار داد دو شرکت مشترک دیگر نیز در ماه های آینده نهایی می شود.
🔹 این قرارداد امروز میان شرکت ایران خودرو دیزل به نمایندگی از گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت بنز، در سایت تولید وورث، مقر اصلی مرسدس بنز امضا شد.
🔹یکه زارع، مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو در مراسم امضای این قرارداد و تفاهم نامه با شرکت بنز:
🔹قرار داد خودروهای تجاری که امروز امضا شدشامل ایجاد شرکت مشترک در حوزه فروش و خدمات پس از فروش خودروهای تجاری است.این شرکت، به صورت انحصاری مسئولیت فروش محصولات تجاری مرسدس بنز را بر عهده خواهد داشت.
🔹همچنین شرکت دوم که قرار داد آن در ماه آینده نهایی می شود، مسئولیت تولید را برعهده دارد و نسل فعلی و آینده کامیون آکتروس از جمله تولیدات این شرکت خواهد بود.
🔹 نسل فعلی آکتروس تا سال 2019 تولید شده و نسل جدید این کامیون نیز از سال 2019 به بعد بر اساس استانداردهای روز اروپا تولید خواهد شد ، در فاز بعدی نیز خط تولیدی جدید دیگری پیش بینی شده است.
🔹 بر اساس برنامه، ساخت داخل شرکت مشترک تولیدی در سال نخست به 20 درصد خواهد رسید و این میزان در صورت صرفه اقتصادی می تواند به 30 تا 50 درصد افزایش پیدا کند.
🔹 بر اساس این گزارش نیازسنجی و تولید محصولات جدید و جایگزینی با محصولات فعلی نیز در برنامه شرکت مشترک تولیدی ایران خودرو و دایملر پیش بینی شده است.
🔹 همچنین شرکت دیگر در حال مذاکره، در خصوص تولید موتور میان شرکت ایران خودرو دیزل و دایملر بوده که وظیفه آن تولید موتورهای جدید بر اساس نیاز بازار در شرکت مشترک جدید است.
🔹 شرکت مرسدس بنز نخستین برند خودروهای تجاری در دنیا را در اختیار دارد که امضای قرار داد سرمایه گذاری مشترک با ایران خودرو بیانگر امنیت سرمایه گذاری در ایران است.
@amadgaran_news
وضعیت جاده های کشور به چه شکلی است؟
کاهش 145 میلیون نفری استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی در 4 سال
@amadgaran_news
کاهش 145 میلیون نفری استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی در 4 سال
@amadgaran_news
👆
🔶رشد اقتصادی کشورها بدون توسعه زیرساخت ها مهیا نمی شود و در این بین زیرساخت های حمل و نقل جاده ای یکی از مهم ترین اولویت های توسعه در هر کشور است، اما وضعیت زیرساخت های حمل و نقل جاده ای در کشور ما به چه شکلی است و چه شرایطی را دارد؟ طول آزادراه ها و بزرگراه های کشور چقدر است؟ وضعیت ناوگان عمومی ( باری و مسافر بری) چگونه است؟ میزان مسافران در چه وضعیتی است، آیا روندی رو به رشد را دارد؟ از نظر حمل و نقل باری وضعیت چگونه است؟ پاسخ به این سوالات در واقع می تواند نشان دهد که کشور ما از نظر حمل و نقل در وضعیت مناسبی هست یا نه؛ کاری که در گزارشی ویژه مرکز پژوهش های مجلس به آن پرداخته است.
🔸به طور کلی طول آزادراه های کشور در حال حاضر 24.1 کلیومتر است که در ابتدای دولت یازدهم 2203 کلیومتر بوده است و البته در دوسال گذشته هیچ تغییری پیدا نکرده؛ در واقع در دولت یازدهم 216 کیلومتر به طول آزاده راه های کشور افزوده شده است. همچنین در حال حاضر 16 هزار و 627 کیلومتر بزرگراه در کشور وجود دارد و در طول چهار سال دولت یازدهم 3 هزار و 658 کیلومتر به طول این بزرگراه ها افزوده شده. از طرف دیگر از نظر ناوگان حمل و نقل باری هم تعداد 360 هزار دستگاه ( انواع کامیون و...) در سطح جاده های کشور هم اکنون تردد می کنند و این عدد در سال 1391 یعنی شروع کار دولت یازدهم 378 هزار دستگاه بوده است و این به معنی کاهش 18 هزار دستگاهی این وسایل حمل و نقل باری است. از سوی دیگر از نظر تعداد و ظرفیت حمل و نقل مسافربری عمومی ( اتوبوس های عمومی، مینی بوس ها و...) نیز در طول سال های گذشته با کاهش رو به رو بوده ایم و از 89 هزار دستگاه به 83 هزار دستگاه رسیده است. در این بین عمر ناوگان باری کشور هم طی چهارسال گذشته به جای کم شدن، طولانی تر شده است و از 15.9 سال به 16.4 سال رسیده است . البته طول عمر ناوگان مسافربری در این مدت با کاهش مواجه بود و کمی شرایط بهتری را پیدا کرده است به طوری که از 14.6 به 14.2 کاهش یافته است.
🔸علاوه براین ها در طول چهارسال گذشته که دولت یازدهم سکان مدیریت کشور را برعهده داشته حجم کالای جابه جا شده از 611 میلیون تن به 547 میلیون تن کاهش یافته است. در این مدت تعداد مسافرانی که از سیستم حمل و نقل عمومی بهره برده اند هم کاهش چشم گیری داشته به طوری که از 416 میلیون نفر در سال 1391 به 271 میلیون نفر سقوط کرده و این به مفهوم کاهش 145 میلیون نفری است آن هم در شرایطی که دولت و وزارت راه تلاش می کنند تا مردم را به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی تشویق کنند.
@amadgaran_news
🔶رشد اقتصادی کشورها بدون توسعه زیرساخت ها مهیا نمی شود و در این بین زیرساخت های حمل و نقل جاده ای یکی از مهم ترین اولویت های توسعه در هر کشور است، اما وضعیت زیرساخت های حمل و نقل جاده ای در کشور ما به چه شکلی است و چه شرایطی را دارد؟ طول آزادراه ها و بزرگراه های کشور چقدر است؟ وضعیت ناوگان عمومی ( باری و مسافر بری) چگونه است؟ میزان مسافران در چه وضعیتی است، آیا روندی رو به رشد را دارد؟ از نظر حمل و نقل باری وضعیت چگونه است؟ پاسخ به این سوالات در واقع می تواند نشان دهد که کشور ما از نظر حمل و نقل در وضعیت مناسبی هست یا نه؛ کاری که در گزارشی ویژه مرکز پژوهش های مجلس به آن پرداخته است.
🔸به طور کلی طول آزادراه های کشور در حال حاضر 24.1 کلیومتر است که در ابتدای دولت یازدهم 2203 کلیومتر بوده است و البته در دوسال گذشته هیچ تغییری پیدا نکرده؛ در واقع در دولت یازدهم 216 کیلومتر به طول آزاده راه های کشور افزوده شده است. همچنین در حال حاضر 16 هزار و 627 کیلومتر بزرگراه در کشور وجود دارد و در طول چهار سال دولت یازدهم 3 هزار و 658 کیلومتر به طول این بزرگراه ها افزوده شده. از طرف دیگر از نظر ناوگان حمل و نقل باری هم تعداد 360 هزار دستگاه ( انواع کامیون و...) در سطح جاده های کشور هم اکنون تردد می کنند و این عدد در سال 1391 یعنی شروع کار دولت یازدهم 378 هزار دستگاه بوده است و این به معنی کاهش 18 هزار دستگاهی این وسایل حمل و نقل باری است. از سوی دیگر از نظر تعداد و ظرفیت حمل و نقل مسافربری عمومی ( اتوبوس های عمومی، مینی بوس ها و...) نیز در طول سال های گذشته با کاهش رو به رو بوده ایم و از 89 هزار دستگاه به 83 هزار دستگاه رسیده است. در این بین عمر ناوگان باری کشور هم طی چهارسال گذشته به جای کم شدن، طولانی تر شده است و از 15.9 سال به 16.4 سال رسیده است . البته طول عمر ناوگان مسافربری در این مدت با کاهش مواجه بود و کمی شرایط بهتری را پیدا کرده است به طوری که از 14.6 به 14.2 کاهش یافته است.
🔸علاوه براین ها در طول چهارسال گذشته که دولت یازدهم سکان مدیریت کشور را برعهده داشته حجم کالای جابه جا شده از 611 میلیون تن به 547 میلیون تن کاهش یافته است. در این مدت تعداد مسافرانی که از سیستم حمل و نقل عمومی بهره برده اند هم کاهش چشم گیری داشته به طوری که از 416 میلیون نفر در سال 1391 به 271 میلیون نفر سقوط کرده و این به مفهوم کاهش 145 میلیون نفری است آن هم در شرایطی که دولت و وزارت راه تلاش می کنند تا مردم را به استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی تشویق کنند.
@amadgaran_news
مجتبی خسروتاج در گفتگو با سایت خبری اتاق تهران مطرح کرد
برای پیوستن به جاده ابریشم جدید بایستی روی مسیرهای ترانزیتی کار کرد
#جاده_ابریشم
@amadgaran_news
برای پیوستن به جاده ابریشم جدید بایستی روی مسیرهای ترانزیتی کار کرد
#جاده_ابریشم
@amadgaran_news
👆
🔶چین روز به روز بیشتر برای اجرای جاده ابریشم جدیدش فعالیت می کند. در همین راستا هم هرروز خبری از احداث یک شهر و جاده و بندر جدید منتشر می شود. هفته گذشته، چین اعلام کرد که یک شهر صنعتی جدید در عمان می سازد که در امتداد همان طرح یک کمربند و یک جاده قرار دارد. مجتبی خسروتاج، رییس سازمان توسعه و تجارت درباره وضعیت ایران از نظر زیرساخت ها و مشارکت در جاده ابریشم جدید به سایت خبری اتاق تهران گفت که موقعیت ژئوپلیتیک ایران وضعیت خیلی خوبی دارد، اما زیرساخت ها دچار مشکل است.
🔹چین در پروژه جاده ابریشم در حال انجام اقدامات مختلف و متنوعی است و پشت سر هم شهرهای صنعتی ساخته می سازد. ایران چه زمانی می تواند به صورت جدی در این جاده فعالیت کند و موفق باشد؟
موقعیت ژئوپلیتیک ایران به گونه ای است که اگر به ظرفیت ترانزیتش بپردازد، به صورت طبیعی، نیازی به انجام اقدامات اساسی و فشار کاری ندارد. اگر به صورت طبیعی به جایگاه ایران در بخش ترانزیت نگاه کنیم می بینیم که برای جابه جایی کالا و تردد مسافر در بین شرق و غرب و شمال و جنوب مزیت دارد.
🔹مشکل کجای کار است؟
آنچه الان مساله ایجاد کرده است، موضوع زیرساخت هاست. این زیرساخت ها آنطور که مورد انتظار فعالان اقتصادی است، فراهم نشده است. اما در حال حاضر کریدورهای شمال و جنوب روی چابهار و استان هرمزگان متمرکز شده است. اگر این کریدورها در مسیرهای شمال و جنوب فعال شود، هرمسیری که از چابهار ساخته می شود به زاهدان می رسد و از زاهدان با مسیر راه آهن سرتاسری تا سرخس ادامه پیدا می کند. از آن طرف هم امروز خط راه آهنی از قزاقستان، ترکمنستان داریم که به این مسیر کمک می کند. همچنین ترمینال هایی در این مسیر باید ادامه پیدا کند. بنابراین اگر به این ظرفیت ترانزیت بپردازیم، به صورت طبیعی بخش مهمی از شاهراهی خواهیم بود که در واقع چینی ها از آن صحبت می کنند. با این اقدامات ایران می تواند در این مسیر ایفای نقش کند.
🔹این اقدامات، دقیقا به چه مسایلی برمی گردد؟
بایستی اهمیت این جایگاه ترانزیت را بر اقداماتی که برای این توسعه لازم است ببینیم تا به صورت طبیعی جایگاه خود را پیدا کنیم. ما می توانیم در مسیر شرق و غرب، در مسیر دریایی قرار بگیریم. مسیر دریایی که در ایران از شمال به دریای خزر از غرب به سمت دریای مدیترانه حرکت می کند. یکی از مسیرهای ترانزیتی مطلوبی که می تواند مطرح باشد، این است که مسیر از تهران و ایران به عراق و سوریه و در نهایت به دریای مدیترانه وصل شود. بنابراین بایستی روی مسیرهای ترانزیت کار و ظرفیت سازی کرد.
🔹این فرایند در کشورهای دیگر گویا به سرعت تر پیش می رود، ایران از این فرایند عقب نیست؟
چرا، ایران خیلی عقب است و باید فعالیت بیشتری برای رسیدن به این مهم انجام دهد.
/گفتگوی مجتبی خسروتاج، رییس سازمان توسعه و تجارت با سایت خبری اتاق تهران
#جاده_ابریشم
@amadgaran_news
🔶چین روز به روز بیشتر برای اجرای جاده ابریشم جدیدش فعالیت می کند. در همین راستا هم هرروز خبری از احداث یک شهر و جاده و بندر جدید منتشر می شود. هفته گذشته، چین اعلام کرد که یک شهر صنعتی جدید در عمان می سازد که در امتداد همان طرح یک کمربند و یک جاده قرار دارد. مجتبی خسروتاج، رییس سازمان توسعه و تجارت درباره وضعیت ایران از نظر زیرساخت ها و مشارکت در جاده ابریشم جدید به سایت خبری اتاق تهران گفت که موقعیت ژئوپلیتیک ایران وضعیت خیلی خوبی دارد، اما زیرساخت ها دچار مشکل است.
🔹چین در پروژه جاده ابریشم در حال انجام اقدامات مختلف و متنوعی است و پشت سر هم شهرهای صنعتی ساخته می سازد. ایران چه زمانی می تواند به صورت جدی در این جاده فعالیت کند و موفق باشد؟
موقعیت ژئوپلیتیک ایران به گونه ای است که اگر به ظرفیت ترانزیتش بپردازد، به صورت طبیعی، نیازی به انجام اقدامات اساسی و فشار کاری ندارد. اگر به صورت طبیعی به جایگاه ایران در بخش ترانزیت نگاه کنیم می بینیم که برای جابه جایی کالا و تردد مسافر در بین شرق و غرب و شمال و جنوب مزیت دارد.
🔹مشکل کجای کار است؟
آنچه الان مساله ایجاد کرده است، موضوع زیرساخت هاست. این زیرساخت ها آنطور که مورد انتظار فعالان اقتصادی است، فراهم نشده است. اما در حال حاضر کریدورهای شمال و جنوب روی چابهار و استان هرمزگان متمرکز شده است. اگر این کریدورها در مسیرهای شمال و جنوب فعال شود، هرمسیری که از چابهار ساخته می شود به زاهدان می رسد و از زاهدان با مسیر راه آهن سرتاسری تا سرخس ادامه پیدا می کند. از آن طرف هم امروز خط راه آهنی از قزاقستان، ترکمنستان داریم که به این مسیر کمک می کند. همچنین ترمینال هایی در این مسیر باید ادامه پیدا کند. بنابراین اگر به این ظرفیت ترانزیت بپردازیم، به صورت طبیعی بخش مهمی از شاهراهی خواهیم بود که در واقع چینی ها از آن صحبت می کنند. با این اقدامات ایران می تواند در این مسیر ایفای نقش کند.
🔹این اقدامات، دقیقا به چه مسایلی برمی گردد؟
بایستی اهمیت این جایگاه ترانزیت را بر اقداماتی که برای این توسعه لازم است ببینیم تا به صورت طبیعی جایگاه خود را پیدا کنیم. ما می توانیم در مسیر شرق و غرب، در مسیر دریایی قرار بگیریم. مسیر دریایی که در ایران از شمال به دریای خزر از غرب به سمت دریای مدیترانه حرکت می کند. یکی از مسیرهای ترانزیتی مطلوبی که می تواند مطرح باشد، این است که مسیر از تهران و ایران به عراق و سوریه و در نهایت به دریای مدیترانه وصل شود. بنابراین بایستی روی مسیرهای ترانزیت کار و ظرفیت سازی کرد.
🔹این فرایند در کشورهای دیگر گویا به سرعت تر پیش می رود، ایران از این فرایند عقب نیست؟
چرا، ایران خیلی عقب است و باید فعالیت بیشتری برای رسیدن به این مهم انجام دهد.
/گفتگوی مجتبی خسروتاج، رییس سازمان توسعه و تجارت با سایت خبری اتاق تهران
#جاده_ابریشم
@amadgaran_news
👆
🔶والی ولایت قندهار افغانستان در چابهار گفت: کالاهای افغانستان از طریق آب های اقیانوسی بندر چابهار به کشورهای دنیا صادر می شود و استفاده از این مسیر امن و با صرفه از آرزوهای دیرینه افغانستان است.
به گزارش خبرنگار مانا از چابهار ایوب درویشی در نشست پایانی سفر والی قندهار افغانستان به چابهار با اشاره به نقش تاثیر گذار افغانستان در منطقه گفت: افغانستان در میان کشورهای فارسی زبان جایگاه ویژه ای برای ایران دارد و باید زمینه های مشترک روابط بین دو کشور فراهم شود که مهم ترین آن بسترسازی مناسب برای حضور سرمایه گذاران افغان در چابهار در زمینه های تجارت،صنعت و ترانزیت است.
وی افزود: چابهار نقطه استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران است و به همین دلیل طرحی بهنام طرح توسعه سواحل مکران برای ایجاد زیرساخت های آن پایه ریزی شده است.
معاون استاندار سیستان وبلوچستان تصریح کرد: راه های فراوانی برای تامین منافع مشترک میان دو کشور وجود دارد که پیوند عمیق چابهار و قندهار افغانستان مهم ترین آن است.
درویشی از منطقه آزاد به عنوان یک مزیت یاد کرد و گفت: منطقه آزاد انعطاف پذیری بسیار خوبی در زمینه های سرمایه گذاری داخلی و خارجی دارد و امتیازات ویژه ای در اختیار سرمایه گذاران قرار میدهد که تجار افغان باید از این ظرفیت به نحو احسن استفاده کنند.
وی با اشاره به لزوم توسعه روابط میان دو استان سیستان وبلوچستان و ایالت قندهار افغانستان گفت: برگزاری نمایشگاه های مشترک از توانمندیهای دو طرف در دو شهرچابهار و قندهار، تبادل علمی و پژوهشی بین دو کشور و فراهم کردن جذب دانشجو در واحد های بین الملل دانشگاهی و برگزاری مسابقات و برنامه های مشترک ورزشی بخصوص ورزش های آبی باید در دستورکار مقامات دو استان قرارگیرد.
والی قندهار نیز در این نشست از مدیران شهری دو طرف خواست با توجه به وجود اشتراکات فرهنگی، زمینه های انعقاد قرارداد خواهرخواندگی را فراهم کنند.
ژنرال زلمی ویسا به اشتراکات بین دو ملت اشاره کرد و گفت: بندر چابهار برای ما نقش حیاتی در زمینه های اقتصادی و تجاری دارد.
شایان ذکراست، ژنرال زلمی ویسا والی ایالت قندهار افغانستان در سفر سه روزه خود به چابهار از ظرفیت ها و توانمندی های سرمایه گذاری، تجاری و ترانزیتی تنها بندر اقیانوسی ایران بازدید کرد.
والی ولایت قندهار افغانستان در چابهار گفت: کالاهای افغانستان از طریق آب های اقیانوسی بندر چابهار به کشورهای دنیا صادر می شود و استفاده از این مسیر امن و با صرفه از آرزوهای دیرینه افغانستان است.
@amadgaran_news
🔶والی ولایت قندهار افغانستان در چابهار گفت: کالاهای افغانستان از طریق آب های اقیانوسی بندر چابهار به کشورهای دنیا صادر می شود و استفاده از این مسیر امن و با صرفه از آرزوهای دیرینه افغانستان است.
به گزارش خبرنگار مانا از چابهار ایوب درویشی در نشست پایانی سفر والی قندهار افغانستان به چابهار با اشاره به نقش تاثیر گذار افغانستان در منطقه گفت: افغانستان در میان کشورهای فارسی زبان جایگاه ویژه ای برای ایران دارد و باید زمینه های مشترک روابط بین دو کشور فراهم شود که مهم ترین آن بسترسازی مناسب برای حضور سرمایه گذاران افغان در چابهار در زمینه های تجارت،صنعت و ترانزیت است.
وی افزود: چابهار نقطه استراتژیک برای جمهوری اسلامی ایران است و به همین دلیل طرحی بهنام طرح توسعه سواحل مکران برای ایجاد زیرساخت های آن پایه ریزی شده است.
معاون استاندار سیستان وبلوچستان تصریح کرد: راه های فراوانی برای تامین منافع مشترک میان دو کشور وجود دارد که پیوند عمیق چابهار و قندهار افغانستان مهم ترین آن است.
درویشی از منطقه آزاد به عنوان یک مزیت یاد کرد و گفت: منطقه آزاد انعطاف پذیری بسیار خوبی در زمینه های سرمایه گذاری داخلی و خارجی دارد و امتیازات ویژه ای در اختیار سرمایه گذاران قرار میدهد که تجار افغان باید از این ظرفیت به نحو احسن استفاده کنند.
وی با اشاره به لزوم توسعه روابط میان دو استان سیستان وبلوچستان و ایالت قندهار افغانستان گفت: برگزاری نمایشگاه های مشترک از توانمندیهای دو طرف در دو شهرچابهار و قندهار، تبادل علمی و پژوهشی بین دو کشور و فراهم کردن جذب دانشجو در واحد های بین الملل دانشگاهی و برگزاری مسابقات و برنامه های مشترک ورزشی بخصوص ورزش های آبی باید در دستورکار مقامات دو استان قرارگیرد.
والی قندهار نیز در این نشست از مدیران شهری دو طرف خواست با توجه به وجود اشتراکات فرهنگی، زمینه های انعقاد قرارداد خواهرخواندگی را فراهم کنند.
ژنرال زلمی ویسا به اشتراکات بین دو ملت اشاره کرد و گفت: بندر چابهار برای ما نقش حیاتی در زمینه های اقتصادی و تجاری دارد.
شایان ذکراست، ژنرال زلمی ویسا والی ایالت قندهار افغانستان در سفر سه روزه خود به چابهار از ظرفیت ها و توانمندی های سرمایه گذاری، تجاری و ترانزیتی تنها بندر اقیانوسی ایران بازدید کرد.
والی ولایت قندهار افغانستان در چابهار گفت: کالاهای افغانستان از طریق آب های اقیانوسی بندر چابهار به کشورهای دنیا صادر می شود و استفاده از این مسیر امن و با صرفه از آرزوهای دیرینه افغانستان است.
@amadgaran_news
🔶دبیر انجمن صنعت پخش ایران مطرح کرد:
ارایه کالای ارزان به مشتریان با استراتژی قیمت گذاری توسط توزیع کنندهها
به گزارش شاتا، سعید جارودی با اشاره به مصوبه جدید وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص چگونگی درج برچسب قیمت کالاها، تصریح کرد: در تصمیم جدید قرار نیست که برچسب قیمت حذف شود، بلکه وظیفه قیمت گذاری از تولید کننده به آخرین حلقه متصل به مصرف کننده یعنی خرده فروش واگذار میشود و در واقع مجری درج قیمت تغییر میکند.
وی شیوه قیمتگذاری قبلی را سبب تخلف برخی فروشندگان و تولیدکنندگان دانست و افزود: درج قیمت غیرواقعی کالاها توسط برخی تولید کنندگان سبب ارایه تخفیف غیرواقعی توسط فروشندگان و به دنبال آن منت گذاشتن روی مصرف کننده خواهد شد که واقعی شدن قیمت کالا از مهمترین مزایای واگذاری کار قیمتگذاری به آخرین شبکه توزیع است.
دبیر انجمن صنعت پخش ایران با تأکید بر این موضوع که اجرای قیمتگذاری کالاها توسط توزیع کنندهها سبب ایجاد فضای رقابتی در خرده فروشیها می شود، گفت: این اتفاق خوشایند در تمام کشورهای صنعتی دنیا نیز در حال انجام است و نتیجه ملموس آن ارزانتر شدن قیمت کالاها است.
@amadgaran_news
ارایه کالای ارزان به مشتریان با استراتژی قیمت گذاری توسط توزیع کنندهها
به گزارش شاتا، سعید جارودی با اشاره به مصوبه جدید وزیر صنعت، معدن و تجارت در خصوص چگونگی درج برچسب قیمت کالاها، تصریح کرد: در تصمیم جدید قرار نیست که برچسب قیمت حذف شود، بلکه وظیفه قیمت گذاری از تولید کننده به آخرین حلقه متصل به مصرف کننده یعنی خرده فروش واگذار میشود و در واقع مجری درج قیمت تغییر میکند.
وی شیوه قیمتگذاری قبلی را سبب تخلف برخی فروشندگان و تولیدکنندگان دانست و افزود: درج قیمت غیرواقعی کالاها توسط برخی تولید کنندگان سبب ارایه تخفیف غیرواقعی توسط فروشندگان و به دنبال آن منت گذاشتن روی مصرف کننده خواهد شد که واقعی شدن قیمت کالا از مهمترین مزایای واگذاری کار قیمتگذاری به آخرین شبکه توزیع است.
دبیر انجمن صنعت پخش ایران با تأکید بر این موضوع که اجرای قیمتگذاری کالاها توسط توزیع کنندهها سبب ایجاد فضای رقابتی در خرده فروشیها می شود، گفت: این اتفاق خوشایند در تمام کشورهای صنعتی دنیا نیز در حال انجام است و نتیجه ملموس آن ارزانتر شدن قیمت کالاها است.
@amadgaran_news
عملکرد راهبردی وزارت راه و شهرسازی در حملونقل بین المللی جادهای:
تعریف کریدورهای حملونقلی جادهای و توسعه کریدور محور/ تلاش برای فعالسازی کریدورهای چندوجهی
@amadgaran_news
تعریف کریدورهای حملونقلی جادهای و توسعه کریدور محور/ تلاش برای فعالسازی کریدورهای چندوجهی
@amadgaran_news