Наша молодежь очень талантливая, и наша задача - дать им возможность поверить в себя и раскрыть их таланты!
Один из ярких примеров - деятельность МСИТК, сегодня это уже не только молодежный Родстер КРЫМ, джип СТРЕЛА, СТС МАНГУСТ, БОЛТ, но и коммунальная машина, которую молодые инженеры межвузовского КБМ разработали под руководством своих наставников - преподавателей вузов в содружестве с опытными инженерами АО РАРЗ.
Сегодня АО РАРЗ - это современное промышленное предприятие коммунального машиностроения России с гибкой технологией производства. Инновационные разработки, применяемые в выпускаемой продукции, позволяют успешно конкурировать с другими предприятиями не только в России, но и за рубежом.
Особенность совместной разработки заключается в использовании отечественной компонентной базы, применяемой не только в коммунальной технике, но и автомобилестроении вцелом. Отдельной задачей перед инженерным коллективом стояла вариативность: возможность применения различных типов силовой установки при сохранении единого движителя. Несмотря на неординарные условия, коллектив успешно справился со своей задачей и уже очень скоро будет представлен ходовой макет уникальной коммунальной машины.
#МСИТК
Один из ярких примеров - деятельность МСИТК, сегодня это уже не только молодежный Родстер КРЫМ, джип СТРЕЛА, СТС МАНГУСТ, БОЛТ, но и коммунальная машина, которую молодые инженеры межвузовского КБМ разработали под руководством своих наставников - преподавателей вузов в содружестве с опытными инженерами АО РАРЗ.
Сегодня АО РАРЗ - это современное промышленное предприятие коммунального машиностроения России с гибкой технологией производства. Инновационные разработки, применяемые в выпускаемой продукции, позволяют успешно конкурировать с другими предприятиями не только в России, но и за рубежом.
Особенность совместной разработки заключается в использовании отечественной компонентной базы, применяемой не только в коммунальной технике, но и автомобилестроении вцелом. Отдельной задачей перед инженерным коллективом стояла вариативность: возможность применения различных типов силовой установки при сохранении единого движителя. Несмотря на неординарные условия, коллектив успешно справился со своей задачей и уже очень скоро будет представлен ходовой макет уникальной коммунальной машины.
#МСИТК
🔥30👍22🤪5❤4👏2🙏1🤣1🍾1🤓1
Forwarded from Русский инженер
Telegram
МежВУЗстудкорп КБМ
МСИТК продолжает работу над проектом СТС МАНГУСТ.
«Мангуст сити» - проект гражданской модификации СТС «Мангуст»
Данный проект содержит в себе основы и наработки проекта СТС Мангуст, учитывая колёсную базу, расположение основных агрегатов
(положение двигателя…
«Мангуст сити» - проект гражданской модификации СТС «Мангуст»
Данный проект содержит в себе основы и наработки проекта СТС Мангуст, учитывая колёсную базу, расположение основных агрегатов
(положение двигателя…
Недавно писал о проектах лёгких багги, на основе серийных автокомпонентов, выпускаемых в России, для фронта. Вот ещё один находящийся в разработке, и отвечающий большинству потребностей фронта, с учётом возможности экономики.
Очень рациональный подход к проектированию, даёт возможность масштабирования таких проектов. Ведь когда бойцы на ЛБС, создают концептуально схожие багги из старых автомобилей, это означает что со снабжением точно что-то не так.
https://news.1rj.ru/str/MSITK/2561
Русский Инженер -
✅ подписаться
Межвузовская Студенческая Инженерно-Технологическая Корпорация (МСИТК) продолжает работу над проектом СТС МАНГУСТ.
«Мангуст сити» - проект гражданской модификации СТС «Мангуст».
Данный проект содержит в себе основы и наработки проекта СТС Мангуст, учитывая колёсную базу, расположение основных агрегатов
(положение двигателя и трансмиссии, силовую раму, подвеску), а также
философию дизайна: угловатые формы и технологический процесс
производства элементов экстерьера ТС. Данная платформа позволяет
построить ряд модификаций, включая представленный вариант кузова пикап,
а также SUV. Представленные ниже скриншоты демонстрируют возможный экстерьер перспективного автомобиля.
В работе мы ориентируемся на существующую компонентную базу, причем используем именно те компоненты, стоимость технологической подготовки которых значительна. При этом обеспечиваем максимальный функционал с иным форм-фактором автомобиля. Такой подход позволяет максимально снизить стоимость технологической подготовки производства нового продукта и использовать существующие производственные мощности автопроизводителя «донорской платформы».
В данном случае многое зависит именно от него, но конечное решение - за потребителем.
Также это позволит купить запчасти для этого ТС в любом магазине, произвести ТО у дилера или в своём гараже.
В итоге автомобиль должен обладать следующими свойствами:
1) отечественный;
2) функциональный;
3) надёжный;
4) доступный.
Очень рациональный подход к проектированию, даёт возможность масштабирования таких проектов. Ведь когда бойцы на ЛБС, создают концептуально схожие багги из старых автомобилей, это означает что со снабжением точно что-то не так.
https://news.1rj.ru/str/MSITK/2561
Русский Инженер -
✅ подписаться
👍16❤5💯1
Forwarded from Музей Гаража особого назначения
Юбилей ВАЗ-2101
Сегодня знаменательная дата — 55 лет назад,
9 сентября 1970 года, начался серийный выпуск ВАЗ-2101, давший старт массовой автомобилизации в нашей стране.
💣 20 июля 1966 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 558 «О строительстве завода по производству легковых автомобилей».
Контракт, заключенный с итальянским концерном «Фиат», предусматривал создание автозавода с полным производственным циклом в Тольятти. Напомним, что ранее город носил имя Ставрополь-на-Волге, а в 1964 году его переименовали в честь лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти.
💣 Оборудование для ВАЗа поставили 844 отечественных завода и 900 заводов социалистических стран, а также фирмы Италии, ФРГ, Франции, Англии и других стран.
19 апреля 1970 года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», а 9 сентября того же года началось массовое производство отечественного автомобиля.
💣 Производство ВАЗ-2101, к тому времени окрещенного народной молвой как «копейка», было прекращено в 1982 году. Всего выпущено свыше 4 800 000 экземпляров разных модификаций. Именно «копейка» стала основой для всего семейства автомобилей ВАЗ.
По данным соцопросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.
Фото: Автомобильный портал «5колесо»,
Автоклуб «Lada History»
#ВАЗ2101 #копейка #ретроавтомобиль #деньвистории #интереснаяистория
Сегодня знаменательная дата — 55 лет назад,
9 сентября 1970 года, начался серийный выпуск ВАЗ-2101, давший старт массовой автомобилизации в нашей стране.
Контракт, заключенный с итальянским концерном «Фиат», предусматривал создание автозавода с полным производственным циклом в Тольятти. Напомним, что ранее город носил имя Ставрополь-на-Волге, а в 1964 году его переименовали в честь лидера итальянских коммунистов Пальмиро Тольятти.
19 апреля 1970 года с главного конвейера сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», а 9 сентября того же года началось массовое производство отечественного автомобиля.
По данным соцопросов, большинство россиян считает ВАЗ-2101 лучшим отечественным автомобилем XX века.
Фото: Автомобильный портал «5колесо»,
Автоклуб «Lada History»
#ВАЗ2101 #копейка #ретроавтомобиль #деньвистории #интереснаяистория
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16✍2❤1💯1
МСИТК набирает обороты
С 3.09 по 7.09.2025 в Ейском районе на территории комплекса "Казачий берег" прошла стратегическая сессия под эгидой компании "МЕХАНИКА" с участием вузов - участников Межвузовской студенческой инженерно-технологической корпорации.
Главным результатом стратегической сессии МСИТК стал согласованный образ будущего и разработанная дорожная карта с объявленными действиями каждого участника. В рамках стратсессии прорабатывались решения по организации производства автомобилей Родстер «КРЫМ», СТС «БОЛТ» , «МАНГУСТ» и «ЧЕБУРАН», расширение баз практики и определения источников финансирования, а также развитие промышленной базы университетов. Актуализирована стратегия развития МСИТК - самостоятельно работающей автономной структуры, которая построенна на принципах кооперации с дальнейшем выпуском линейки сертифицированных ТС для гражданских и спецнужд.
На данный момент достигнут высокий уровень интеграции с производством и обеспечение полного взаимодействия всех университетских КБ. Обеспечена полная обратная связь и систематическое обновление учебных планов в соответствии с изменяющимися требованиями, предъявляемыми к компетенциям. Родстер «КРЫМ» является востребованным проектом среди студентов, а сопутствующие разработки, относящиеся к специальной технике, внедряются в разные отрасли промышленности. Осуществляется усиление сотрудничества ВУЗов, обмен опыта между студентами и ППС. Проработана поддержка на всех уровнях власти настоящих и будущих проектов.
Итог, МСИТК - это узнаваемая и значимая структура, имеющая свои подразделения во всех средах (вода, земля, воздух), задающая стандарты и нормы обучения, разработки и реализации инженерных решений. Данный проект стратегически важен и полезен в направлении подготовки кадров и развитии отечественного машиностроения.
#МСИТК
С 3.09 по 7.09.2025 в Ейском районе на территории комплекса "Казачий берег" прошла стратегическая сессия под эгидой компании "МЕХАНИКА" с участием вузов - участников Межвузовской студенческой инженерно-технологической корпорации.
Главным результатом стратегической сессии МСИТК стал согласованный образ будущего и разработанная дорожная карта с объявленными действиями каждого участника. В рамках стратсессии прорабатывались решения по организации производства автомобилей Родстер «КРЫМ», СТС «БОЛТ» , «МАНГУСТ» и «ЧЕБУРАН», расширение баз практики и определения источников финансирования, а также развитие промышленной базы университетов. Актуализирована стратегия развития МСИТК - самостоятельно работающей автономной структуры, которая построенна на принципах кооперации с дальнейшем выпуском линейки сертифицированных ТС для гражданских и спецнужд.
На данный момент достигнут высокий уровень интеграции с производством и обеспечение полного взаимодействия всех университетских КБ. Обеспечена полная обратная связь и систематическое обновление учебных планов в соответствии с изменяющимися требованиями, предъявляемыми к компетенциям. Родстер «КРЫМ» является востребованным проектом среди студентов, а сопутствующие разработки, относящиеся к специальной технике, внедряются в разные отрасли промышленности. Осуществляется усиление сотрудничества ВУЗов, обмен опыта между студентами и ППС. Проработана поддержка на всех уровнях власти настоящих и будущих проектов.
Итог, МСИТК - это узнаваемая и значимая структура, имеющая свои подразделения во всех средах (вода, земля, воздух), задающая стандарты и нормы обучения, разработки и реализации инженерных решений. Данный проект стратегически важен и полезен в направлении подготовки кадров и развитии отечественного машиностроения.
#МСИТК
👍16🔥4👏2🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый тест драйв воронежской версии родстера «Крым»: студенты ВГЛТУ успешно испытали автомобиль собственной сборки!
Команда молодых инженеров Воронежского государственного лесотехнического университета им. Г.Ф. Морозова завершила летний сезон знаковым событием — первым выездом собранного ими родстера «Крым».
Этот тест ходовых качеств длился всего около десяти минут и прошел во дворе университета, но за этим кратким моментом стоят месяцы слаженной работы команды из Воронежа и их партнеров по всей Межвузовской студенческой инженерно-технической корпорации (МСИТК).
Ценные советы коллег из других университетов и специалистов головного офиса корпорации помогли воронежским студентам учесть все особенности проекта. Это позволило им сосредоточиться на решении задач, опираясь на уже накопленный в корпорации опыт.
Приятно осознавать, что менее чем за девять месяцев работы над проектом удалось достичь такого важного результата. С началом учебного года команда перегнала автомобиль в другой бокс и приступила к следующему этапу — доработке и установке обвеса кузова из композитных материалов, который был изготовлен в рамках стажировки молодых инженеров.
#МСИТК
Команда молодых инженеров Воронежского государственного лесотехнического университета им. Г.Ф. Морозова завершила летний сезон знаковым событием — первым выездом собранного ими родстера «Крым».
Этот тест ходовых качеств длился всего около десяти минут и прошел во дворе университета, но за этим кратким моментом стоят месяцы слаженной работы команды из Воронежа и их партнеров по всей Межвузовской студенческой инженерно-технической корпорации (МСИТК).
Ценные советы коллег из других университетов и специалистов головного офиса корпорации помогли воронежским студентам учесть все особенности проекта. Это позволило им сосредоточиться на решении задач, опираясь на уже накопленный в корпорации опыт.
Приятно осознавать, что менее чем за девять месяцев работы над проектом удалось достичь такого важного результата. С началом учебного года команда перегнала автомобиль в другой бокс и приступила к следующему этапу — доработке и установке обвеса кузова из композитных материалов, который был изготовлен в рамках стажировки молодых инженеров.
#МСИТК
👍18🔥7❤4👏2⚡1👌1🤝1
В рамках развития МСИТК состоялось рабочее совещание в Крымском федеральном университете имени В.И. Вернадского (г.Симферополь) (далее – КФУ). С 2020 года КФУ является участником Межвузовской студенческой инженерно-технологической корпорации в рамках проекта «Родстер «КРЫМ». Руководителем проекта «КФУ – родстер КРЫМ» является доцент физико-технического института КФУ Филиппов Дмитрий Максимович.
На совещании обсуждались результаты стратегической сессии и участие КФУ в развитии МСИТК. Компетенции и опыт инженерного коллектива университета позволяют развивать проект молодежного родстера Крым в направлении создания полностью электрической или гибридной версии силовой установки родстера. На совещании обсуждалась возможность участия университета и в других проектах МСИТК.
- cпециалистами КФУ в сотрудничестве с концерном «РУСЭЛПРОМ» разработан и изготовлен опытный образец синхронного двигателя номинальной мощности 150кВт.
Двигатель имеет обращённую конструкцию — с наружным ротором — и запатентованную многослойную обмотку с компактной лобовой частью. По топологии замыкания магнитного поля двигатель относится к электрическим машинам радиального потока. Имеется два патента РФ на изобретение и положительная международная экспертиза PCT.
- в сотрудничестве с Yotube-каналом DP-Labs специалистами КФУ был разработан и изготовлен опытный образец синхронного двигателя осевого магнитного потока с безжелезным статором.
Конструкция двигателя запатентована. При содействии «СОЮЗ ВОИР» и личной поддержке Ищенко Антона Анатольевича получен один патент на полезную модель РФ, а также положительная международная экспертиза PCT.
О характеристиках разработанных двигателей и о возможностях их применения мы расскажем в отдельной публикации.
На базе двигателя осевого потока разработана концепция электропривода для Симферопольской версии молодежного родстера Крым со встроенным планетарным редуктором. Данная конструкция пока не реализована в «металле».
Расчётная масса электропривода – до 40кг
Пиковый вращающий момент на одном колесе – до 700Н×м
Механическая мощность передаётся непосредственно на колесо транспортного средства через ШРУС. Электропривод устанавливается на подрамнике.
В своей работе сотрудники активно используют отечественный САПР – КОМПАС 3D как для создания моделей и конструкторской документации так и в компьютерном моделировании физических процессов, протекающих в проектируемых устройствах.
- сотрудники КФУ имеют опыт разработки конструкций и технологии промышленного производства линейных и гладкостаторных моментных двигателей для станков с числовым программным управлением
Было разработано и промышленно изготовлено более 50 типоразмеров двигателей общим количеством несколько десятков тысяч.
- в настоящее время сотрудники КФУ принимают активное участие в создании линейки двигателей для грузовых БАС в сотрудничестве с индустриальным партнёром — АО «Пневматика».
Мы пригашаем предприятия, заинтересованные в разработке и организации производства полностью электрических и гибридных силовых установок к сотрудничеству с МСИТК в целом и с коллективом КФУ в частности.
Уверены: совместно с индустриальным партнером мы сможем оперативно достичь желаемого результата.
#МСИТК
На совещании обсуждались результаты стратегической сессии и участие КФУ в развитии МСИТК. Компетенции и опыт инженерного коллектива университета позволяют развивать проект молодежного родстера Крым в направлении создания полностью электрической или гибридной версии силовой установки родстера. На совещании обсуждалась возможность участия университета и в других проектах МСИТК.
- cпециалистами КФУ в сотрудничестве с концерном «РУСЭЛПРОМ» разработан и изготовлен опытный образец синхронного двигателя номинальной мощности 150кВт.
Двигатель имеет обращённую конструкцию — с наружным ротором — и запатентованную многослойную обмотку с компактной лобовой частью. По топологии замыкания магнитного поля двигатель относится к электрическим машинам радиального потока. Имеется два патента РФ на изобретение и положительная международная экспертиза PCT.
- в сотрудничестве с Yotube-каналом DP-Labs специалистами КФУ был разработан и изготовлен опытный образец синхронного двигателя осевого магнитного потока с безжелезным статором.
Конструкция двигателя запатентована. При содействии «СОЮЗ ВОИР» и личной поддержке Ищенко Антона Анатольевича получен один патент на полезную модель РФ, а также положительная международная экспертиза PCT.
О характеристиках разработанных двигателей и о возможностях их применения мы расскажем в отдельной публикации.
На базе двигателя осевого потока разработана концепция электропривода для Симферопольской версии молодежного родстера Крым со встроенным планетарным редуктором. Данная конструкция пока не реализована в «металле».
Расчётная масса электропривода – до 40кг
Пиковый вращающий момент на одном колесе – до 700Н×м
Механическая мощность передаётся непосредственно на колесо транспортного средства через ШРУС. Электропривод устанавливается на подрамнике.
В своей работе сотрудники активно используют отечественный САПР – КОМПАС 3D как для создания моделей и конструкторской документации так и в компьютерном моделировании физических процессов, протекающих в проектируемых устройствах.
- сотрудники КФУ имеют опыт разработки конструкций и технологии промышленного производства линейных и гладкостаторных моментных двигателей для станков с числовым программным управлением
Было разработано и промышленно изготовлено более 50 типоразмеров двигателей общим количеством несколько десятков тысяч.
- в настоящее время сотрудники КФУ принимают активное участие в создании линейки двигателей для грузовых БАС в сотрудничестве с индустриальным партнёром — АО «Пневматика».
Мы пригашаем предприятия, заинтересованные в разработке и организации производства полностью электрических и гибридных силовых установок к сотрудничеству с МСИТК в целом и с коллективом КФУ в частности.
Уверены: совместно с индустриальным партнером мы сможем оперативно достичь желаемого результата.
#МСИТК
👍11🔥7👏2🤝1