Началась работа над первичными версиями. Конечно, окончательная версия станет известна после открытия "черных ящиков".

Однако первичные версии также достаточно обоснованы и основаны на фактах. Факты заключаются в том, что гражданский самолет Азербайджана был поврежден извне на территории России, недалеко от города Грозный, и практически потерял управление.

Мы также знаем, что наш самолет был выведен из строя средствами радиоэлектронной борьбы. Это был первый удар по самолету. В то же время, в результате открытого огня с земли, хвостовая часть самолета также была значительно повреждена, и уже в тот же день, когда наша группа в Актау организовывала видеоматериалы, общественность была проинформирована об этом вопросе. Наличие отверстий в фюзеляже, конечно, указывает на то, что первоначальная версия о том, что это было вызвано столкновением с птицами, была полностью исключена.

Возможно, когда самолет получил повреждение, пилот мог воспринять это как столкновение с птицами. Потому что, вероятно, никому в голову не могло прийти, что в дружественной нам стране наш самолет будет подвергнут огню с земли. Однако, к сожалению, некоторые круги в России предпочли настаивать на этой версии. Одним из моментов, который нас огорчил и удивил, было то, что официальные органы России выдвинули версии о взрыве газового баллона.

То есть это явно показывало, что российская сторона хочет замять дело, и, конечно, это никому не приносит уважения. Естественно, наш самолет был случайно сбит. Естественно, здесь не может быть речи о каком-либо преднамеренном террористическом акте. Поэтому признание своей вины, своевременное извинение перед Азербайджаном, который считается дружественной страной, и информирование об этом общественности — все это были необходимые меры и шаги. К сожалению, в первые три дня мы не слышали от России ничего, кроме абсурдных версий.

Естественно, детали аварии будут полностью расследованы. В этом у меня нет сомнений. Также должен сообщить, что Азербайджан с первого дня выступал за участие группы международных экспертов в этом деле. Российская сторона официально предложила нам, чтобы Межгосударственный авиационный комитет расследовал это дело.

Мы же решительно отказались от этого. Причина ясна. Потому что не секрет, что этот орган в основном состоит из российских чиновников, и его возглавляют граждане России. Здесь факторы объективности не могли быть полностью обеспечены. Если бы сразу после аварии мы увидели со стороны России справедливые и адекватные шаги, возможно, мы бы не возражали. Но мы увидели, что здесь налицо попытки замять дело.

Поэтому мы, находясь в тесном контакте с казахской стороной, выразили нашу позицию, а также сообщили российской стороне, что должна быть создана рабочая группа только из международных экспертов, и она была создана. В нее вошли представители компании-производителя самолета — "Embraer", представители соответствующих органов Бразилии, а также представители Азербайджана, Казахстана и России, включая Межгосударственный авиационный комитет. Однако не в ведущих ролях, а просто как члены рабочей группы.

Снова повторяю, после открытия "черных ящиков" и получения более детальной информации все детали дела станут известны, и многие вопросы, которые пока остаются открытыми, будут прояснены. Например, почему самолет не смог приземлиться в городе Грозный? Насколько сильно влияние радиоэлектронной борьбы сказалось на управлении самолетом?

Насколько серьезными были последствия удара в воздухе и взрыва рядом с самолетом? Потому что также должен сообщить, что попытки отрицать этот очевидный факт и закрыть на него глаза являются как абсурдными, так и безумными. Потому что, к счастью, благодаря героизму экипажа произошел такой инцидент, что самолет смог приземлиться, хотя и аварийно.

Многие пассажиры были спасены, у них есть свидетельства. Урон, причиненный пассажирам и членам экипажа осколками, очевиден. Связывать это с какими-то птицами или выдавать за взрыв газового баллона — это и безумие, и бесчестие.

Поэтому после открытия "черных ящиков" станет известно, почему самолет не смог приземлиться? В какое именно время был открыт огонь по самолету с земли? Почему самолет не пытался приземлиться в ближайших аэропортах, таких как Минводы и Махачкала? Был ли самолет направлен в Актау, или это был объективный выбор? Существуют различные гипотезы.

Некоторые считают, что самолет был намеренно направлен наземной службой, из Грозного, потому что он уже находился в неуправляемом состоянии, и вероятность того, что он упадет в море, была велика. В таком случае попытки замять дело увенчались бы успехом, и версия о птицах была бы представлена как основная версия.

По мнению некоторых специалистов, Актау был выбран потому, что там открытое пространство, и жилые районы находятся далеко от аэропорта, и экипаж самолета мог предположить, что это будет аварийная посадка, и выбрал более подходящее место для этого. Однако, с другой стороны, при наличии близлежащих аэропортов, в случае неуправляемого состояния, лететь на более дальнее расстояние, тем более над морем, было более рискованно.

То есть на все эти вопросы пока нет ответов. Мы, азербайджанская сторона и я лично, стараемся быть максимально справедливыми. Мы не хотим высказываться по вопросам, которые неясны, пока они не прояснятся. Но по очевидным вопросам мы должны с полной решимостью высказывать свое мнение, мы говорим и будем говорить. Я сказал в своем выступлении в день аварии здесь, в аэропорту, что общественность Азербайджана будет регулярно информироваться об этом вопросе и о ходе расследования.

Сегодня я принимал участие в церемонии прощания и выразил соболезнования родным и близким погибших членов экипажа. В течение дня будет опубликован мой Указ о награждении членов экипажа, чья деятельность, профессионализм и самоотверженность высоко ценятся. Пилоты и весь экипаж проявили выдающуюся храбрость, управляя самолетом в условиях, когда он находился в неуправляемом состоянии. Несмотря на свой опыт, пилоты осознавали, что вероятность выживания при этой аварийной посадке была крайне низка. Тем не менее, они продемонстрировали максимальную смелость в стремлении спасти пассажиров, что и стало основным фактором выживания некоторых из них.

Благодаря их усилиям часть фюзеляжа осталась целой, что позволяет с полной уверенностью заявить, что самолет был сбит Россией. Этот факт не подлежит оспариванию. Мы не утверждаем, что это действие было намеренным, но оно, безусловно, произошло. Пилоты и члены экипажа проявили как профессионализм, так и выдержку.

Особо следует отметить женщин среди членов экипажа. Они оказывались в условиях стресса, но, сохраняя спокойствие, смогли предотвратить хаос в салоне и обеспечить стабильность среди пассажиров. Их действия, безусловно, будут должным образом оценены государством Азербайджан. Пусть Господь дарует покой погибшим членам экипажа и всем, кто ушел из жизни, а мы молим о скорейшем выздоровлении выживших. Большинство из них уже находится в Баку, получив необходимую медицинскую помощь в Казахстане.

Я дал указание остановить полёты в Россию, и основным фактором являются, безусловно, вопросы безопасности. В ряде городов России время от времени закрывается воздушное пространство, что приводит к введению специального режима. Они называют это «операция ковёр». Возвращаясь к ранее упомянутым вопросам, необходимо отметить, что следует прояснить дату объявления данной «операции ковёр». По нашей информации, она была объявлена после того, как наш самолет подвергся внешнему воздействию. Если это подтверждается, это еще раз свидетельствует о том, что местные службы предприняли эти действия с целью сокрытия данного инцидента.

Что касается авиаперевозчика AZAL, то он приостановил свои рейсы в семь городов России на неопределенный срок. В то же время мы также приостановили рейсы российских авиакомпаний из трех городов России в Азербайджан. Таким образом, в настоящее время наше воздушное сообщение с десятью городами приостановлено. Я вновь подчеркиваю, что прежде всего на первом месте стоят вопросы безопасности. Мы всегда считали безопасность наших пассажиров первоочередной задачей, и именно по этой причине была принята данная мера. Мы действуем открыто, и я повторяю, что данное решение было принято, и когда рейсы будут восстановлены, особенно в город Грозный, вероятнее всего, этого не произойдет. Однако время покажет, и вопросы безопасности воздушного пространства России, безусловно, будут учтены.

Мы четко изложили наши требования российской стороне. 27 декабря эти требования были официально переданы. В чем они заключаются? Во-первых, российская сторона должна принести извинения Азербайджану. Во-вторых, она должна признать свою вину. В-третьих, должен быть применен наказание к виновным, их следует привлечь к уголовной ответственности и выплачивать компенсацию как государству Азербайджан, так и пострадавшим пассажирам и членам экипажа. Это наши условия. Первое из них уже было выполнено вчера.

Я надеюсь, что остальные требования также будут удовлетворены. Все эти условия справедливы и не содержат никаких экстраординарных запросов, они основаны на международной практике и стандартном человеческом поведении. Я также хотел бы отметить, что общественность Азербайджана будет проинформирована обо всех аспектах этого вопроса и уже получает соответствующую информацию. Указанные мной условия передаются общественности через вас, и я надеюсь, что наши требования будут учтены.

Под «коллективным "Национальным движением"» грузинские власти подразумевают бывшую правящую партию страны «Единое национальное движение», а также её партии-сателлиты и партии-преемники.