Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте на пресс-конференции:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Что касается президента Путина, я, конечно, не могу знать, что именно у него на уме, как и вы. Но у меня было много встреч с ним в период с 2010 по 2014 год в моей предыдущей роли. Он сильный переговорщик и очень непредсказуем.
Тем не менее, если мы хотим прийти к мирному соглашению, он должен быть вовлечен в процесс, потому что именно он начал эту агрессивную войну против Украины.
Мы должны вести переговоры таким образом, чтобы результат был очевиден всему миру. Это должно быть сильное соглашение, которое покажет странам Индо-Тихоокеанского региона, таким как Китай, а также таким странам, как Северная Корея, Иран и другим на Ближнем Востоке, что Запад преобладает.
Я не удивлён взглядам президента Трампа на это. Он ясно дал понять ещё во время предвыборной кампании, что переговоры неизбежны. Мы знали уже несколько дней, что телефонный разговор с президентом Путиным неизбежен, и этот разговор состоялся вчера. Теперь наша задача — убедиться, что все вместе мы сделаем всё возможное, чтобы добиться долгосрочного результата этих переговоров.
Я пока не видел результатов мирных переговоров. Они даже не начались. Но я знаю, что все союзники, присутствующие здесь сегодня, а также Белый дом, придерживаются единого мнения: мы должны добиться мира на Украине. Мы обязаны положить конец этой ужасной ситуации, этой агрессивной войне, в которой уже сотни тысяч людей погибли или получили серьёзные ранения по обе стороны границы. Это действительно ужасно, и мы хотим положить этому конец.
Однако мы должны быть уверены, что переговоры будут проведены таким образом, чтобы их результат не рассматривался как поражение для Запада. Более того, мы должны гарантировать, что результат будет устойчивым и не будет снова оспорен, как это произошло после аннексии Крыма и Минских соглашений 2014 года. Мы помним, что уже к 2015–2016 годам Путин начал оспаривать результаты этих соглашений.
Мы интенсивно консультируемся друг с другом, в том числе с Соединёнными Штатами. Завтра я буду в Мюнхене, где встречусь с вице-президентом Вэнсом. Специальный представитель президента Трампа по Украине, Келлог, прибудет в НАТО в понедельник. Вчера я обедал с новым министром обороны США, Питом Хегсетом.
Мы, как НАТО, и наши команды интенсивно координируем свои действия. Я знаю, что многие союзники и государства-члены ЕС делают то же самое с Вашингтоном. За последние 24 часа мы проделали большую работу, чтобы прийти к единой позиции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
💩108🤡42👍12🤔8🖕7🤷♂3❤2🤬2🤯1😢1🙏1
Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте на пресс-конференции:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
НАТО — это демократический альянс. Мы не всегда начинаем с полностью совпадающих позиций. Но за эти 24 часа я увидел колоссальное чувство единства и совпадения взглядов. Возможно, не во всех деталях, но альянс движется вперёд сообща.
В Вашингтоне НАТО обязалось поддерживать будущее членство Украины в Альянсе. Однако никогда не было достигнуто соглашения о том, что любые мирные переговоры обязательно завершатся членством Украины в НАТО. Это могло быть достигнуто, но никогда не было чётко заявлено.
Я постоянно говорил, что, каким бы ни был результат, мы должны убедиться, что Владимир Путин никогда больше не попытается напасть на Украину. Это крайне важно. Как я сказал вчера, мы можем за короткое время — за десять минут — придумать пять или десять способов, чтобы гарантировать Украине безопасность в будущем. Но Украине никогда не было обещано, что в рамках мирного соглашения она станет членом НАТО.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😁82🤡58🤔16🤷♂7🤮6👍5🤯1
Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте на пресс-конференции:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Что касается расходов на оборону, те страны, которые ещё не достигли уровня 2% ВВП, обязались достичь этой цели к лету. А те, кто уже на уровне 2%, готовятся к гораздо большему — к уровню, превышающему 3%. Это связано с двумя ключевыми факторами.
Во-первых, США должны сосредоточиться на нескольких театрах военных действий, включая Индо-Тихоокеанский регион. Китай, Северная Корея и другие угрозы вызывают у них серьёзное беспокойство, и это оправдано.
Во-вторых, США справедливо указывают на дисбаланс в расходах на оборону. В среднем США тратят более 3–3,5% своего ВВП на оборону, в то время как многие европейские союзники НАТО едва достигают 2%. Это вызывает раздражение у американцев, и они имеют на это полное право. Когда США тратят 3,5% на оборону, это означает, что они не могут направить эти средства на пенсии или снижение налогов. То же самое касается и других стран.
Эти два фактора совпадают. США должны сосредоточиться на Европе, но также и на других регионах. И, как многие союзники уже отметили, театры военных действий становятся всё более взаимосвязанными. Северная Корея, Китай и Иран поддерживают Путина, особенно Северная Корея и Китай, которые находятся в Индо-Тихоокеанском регионе.
Иногда я получаю больше телефонных звонков из Кореи, Японии, Австралии и Новой Зеландии, чем от некоторых союзников по НАТО. Эти страны действительно обеспокоены происходящим и хотят, чтобы мы работали более тесно.
Если США видят Китай и другие угрозы в Индо-Тихоокеанском регионе как возникающую проблему, мы должны противостоять этому вместе. Это не означает, что НАТО расширяется на Индо-Тихоокеанский регион, но это требует совместной работы как альянса, чтобы угрозы безопасности США также беспокоили нас здесь, в Европе.
Моя задача в НАТО — продвигать увеличение расходов на оборону. Конечно, не мне давать советы Японии, Корее, Австралии или Новой Зеландии по поводу их уровня расходов. Но в вашей стране сейчас есть премьер-министр, министр иностранных дел и министр обороны, которые ранее занимали посты министров обороны. Это три самых вовлечённых политика в кабинете, которые действительно много делают.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😁75💩38🤡25👍14🤔8🤮3❤2🤯1🫡1
Генеральный секретарь НАТО Марк Рютте на пресс-конференции:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Мы всегда знали, что телефонный разговор Владимира Путина и Дональда Трампа был неизбежен, хотя не знали точного времени. Мы не всегда консультируемся друг с другом в деталях, но понимали, что звонок скоро состоится. Это не значит, что мы обсуждаем каждый пункт разговора, который проводят лидеры НАТО, но между нами существует большое чувство обмена информацией о том, что каждый из нас делает.
Первым, кому позвонил президент Трамп после разговора с Путиным, был президент Зеленский. Они говорили около часа. Завтра президент Зеленский встретится с вице-президентом Вэнсом. У меня самого завтра запланированы переговоры с президентом Зеленским в Мюнхене. Мы тесно координируем действия между США, Украиной и, конечно, европейскими союзниками.
Как я уже говорил, мы хотим мира. Мы хотим быть уверены, что, когда переговоры действительно начнутся, Украина будет находиться в наилучшем положении для их ведения. Каким бы ни был результат, мы должны гарантировать, что это станет точкой, после которой Россия никогда больше не попытается напасть. Мы активно консультируемся с нашими союзниками в Европе, Канаде и, конечно, с американцами.
У меня будет много встреч с высокопоставленными американскими чиновниками, как лично в Мюнхене, так и здесь, в Брюсселе, а также по телефону. Это важно, потому что у всех нас есть общее желание достичь прочного мира в Украине. Мы хотим, чтобы этот мир был действительно устойчивым и длительным. Президент Зеленский принимает активное участие во всех этих разговорах.
США остаются одним из крупнейших поставщиков военной помощи Украине, и это продолжается. В будущем я ожидаю, что европейские союзники возьмут на себя ещё большую долю финансового бремени. США уже вложили значительные средства, и, к счастью, в 2024 году мы увидели, что европейская часть НАТО взяла на себя около 60% финансового бремени. В будущем я ожидаю, что европейцы сделают ещё больший шаг.
Почему вы хотите обсуждать на пресс-конференции точную конфигурацию долгосрочного мирного соглашения, включая гарантии безопасности? Как я уже говорил, есть много способов это сделать. Это может быть НАТО, это могут быть отдельные страны, которые предоставят помощь. Но если вдаваться в подробности, мы только дадим Владимиру Путину больше информации.
Он может сидеть в своём кресле и слушать, что я отвечаю на ваш вопрос, если я дам вам полный ответ. Но я этого не сделаю, потому что не хочу делать его мудрее. США очень чётко изложили свою позицию по вопросу о том, будет ли НАТО частью мирного соглашения. И они имеют полное право это сделать.
Большое спасибо.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤡125🤔34👍13🤮6🤷♂3🤯1
Зеленский сообщил о состоявшемся разговоре с премьер-министром Польши Дональдом Туском. В ходе беседы стороны обсудили условия, необходимые для достижения длительного и устойчивого мира на Украине. Стороны сошлись во мнении, что любые переговоры с президентом России Владимиром Путиным невозможны без единой позиции Украины, Европы и США.
Зеленский также проинформировал польского премьера о своем недавнем разговоре с президентом США Дональдом Трампом. По его словам, обсуждались ключевые месседжи и необходимость координации позиций всех европейских стран для достижения общих целей.
Зеленский подчеркнул, что Украина должна вести переговоры с позиции силы, опираясь на надежные гарантии безопасности. Он отметил, что членство Украины в НАТО стало бы наиболее экономически выгодным решением для западных партнеров. Кроме того, Зеленский назвал важной гарантией мира значительные инвестиции в украинскую оборонную промышленность.
В завершение Зеленский предостерег мировых лидеров от доверия заявлениям Владимира Путина о готовности завершить войну.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Зеленский также проинформировал польского премьера о своем недавнем разговоре с президентом США Дональдом Трампом. По его словам, обсуждались ключевые месседжи и необходимость координации позиций всех европейских стран для достижения общих целей.
Зеленский подчеркнул, что Украина должна вести переговоры с позиции силы, опираясь на надежные гарантии безопасности. Он отметил, что членство Украины в НАТО стало бы наиболее экономически выгодным решением для западных партнеров. Кроме того, Зеленский назвал важной гарантией мира значительные инвестиции в украинскую оборонную промышленность.
В завершение Зеленский предостерег мировых лидеров от доверия заявлениям Владимира Путина о готовности завершить войну.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤡235🤮66😁29💩19👍12🤔10💊6❤5🤣5🤬3👻2
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть первая:
Экипаж столкнулся с отказом обоих GPS в 04:25:26, что вынудило их перейти на альтернативные методы навигации, такие как заход по приводам (NDB). В 04:25:45 один из GPS временно восстановил работу, но его функционирование оставалось нестабильным, что вызывало сомнения у экипажа. Командир и второй пилот обсуждали возможные варианты действий, включая запрос на векторение и использование NDB, так как RNAV-заход стал недоступен.
В 04:27:03 диспетчер подтвердил ожидание захода по схеме REMKA-1X-ray, и экипаж начал менять параметры захода. Они уточняли минимальные высоты, углы наклона глиссады (2.67°), удаление от NDB до полосы (5.7 миль) и другие технические аспекты. Однако в 04:36:21 второй пилот отметил отсутствие табличек для сверки высот, что добавляло неопределенности.
Экипаж прослушивал информацию о погоде в 04:31:24, где сообщалось о сложных метеоусловиях: дымке, видимости 3300 метров и облачности на высоте 210 метров. Эти факторы создавали дополнительные трудности для выполнения захода.
В 04:36:38 экипаж перешел на связь с вышкой Грозного, продолжая координировать свои действия. Эмоциональное состояние экипажа указывало на напряжение, вызванное техническими проблемами и сложными условиями. В речи прослеживались неформальные выражения, что свидетельствовало о стрессе, но при этом экипаж сохранял контроль над ситуацией и взаимодействовал с диспетчерами для обеспечения безопасности полета.
Экипаж продолжает координировать свои действия с диспетчерами, пытаясь уточнить детали захода в условиях отказа GPS. В 04:36:56 второй пилот сообщает о потере обоих GPS и запрашивает векторение для захода на NDB. Диспетчер подтверждает заход на ВПП 26 через REMKA-1X-ray с высотой снижения 1100 метров и давлением QFE 1005 hPa. В это время экипаж сталкивается с предупреждением системы TAWS ("Terrain, Terrain, Pull Up"), что вызывает дополнительное напряжение и временно отвлекает их от переговоров.
В 04:37:52 экипаж уточняет снижение до 1100 метров, что соответствует 3600 футам по QNH. Командир и второй пилот обсуждают давление и переход на векторение. В 04:40:08 диспетчер подтверждает, что векторение для захода будет обеспечено, и экипаж продолжает полет на текущем курсе, ожидая дальнейших инструкций.
В 04:42:43 диспетчер дает указание на правый разворот на курс 360° и снижение до 900 метров. Экипаж подтверждает выполнение маневра, проверяет параметры высоты и начинает подготовку к заходу. В 04:44:23 диспетчер дает новый курс 090°, при этом сохраняется высота 900 метров. Экипаж отмечает отсутствие удалений от NDB, что усложняет контроль за заходом.
Во время подготовки к посадке командир и второй пилот обсуждают высоты и глиссаду, выполняют чек-листы и выставляют давление QNH 1025. В 04:47:04 начинается выпуск шасси и закрылков для подготовки к посадке. В 04:47:48 диспетчер дает указание на разворот на курс 180° и снижение до 700 метров, что экипаж подтверждает.
В 04:49:18 диспетчер сообщает азимут 071° и расстояние 14 км, дает указание на разворот на курс 250° и разрешает заход на NDB Victor для ВПП 26. В этот момент снова срабатывает TAWS с предупреждением "Terrain, Terrain, Pull Up", что вызывает путаницу в переговорах. Второй пилот запрашивает повтор инструкции, и диспетчер подтверждает заход. Экипаж выполняет разворот на курс 250° и продолжает снижение, готовясь к посадке.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж столкнулся с отказом обоих GPS в 04:25:26, что вынудило их перейти на альтернативные методы навигации, такие как заход по приводам (NDB). В 04:25:45 один из GPS временно восстановил работу, но его функционирование оставалось нестабильным, что вызывало сомнения у экипажа. Командир и второй пилот обсуждали возможные варианты действий, включая запрос на векторение и использование NDB, так как RNAV-заход стал недоступен.
В 04:27:03 диспетчер подтвердил ожидание захода по схеме REMKA-1X-ray, и экипаж начал менять параметры захода. Они уточняли минимальные высоты, углы наклона глиссады (2.67°), удаление от NDB до полосы (5.7 миль) и другие технические аспекты. Однако в 04:36:21 второй пилот отметил отсутствие табличек для сверки высот, что добавляло неопределенности.
Экипаж прослушивал информацию о погоде в 04:31:24, где сообщалось о сложных метеоусловиях: дымке, видимости 3300 метров и облачности на высоте 210 метров. Эти факторы создавали дополнительные трудности для выполнения захода.
В 04:36:38 экипаж перешел на связь с вышкой Грозного, продолжая координировать свои действия. Эмоциональное состояние экипажа указывало на напряжение, вызванное техническими проблемами и сложными условиями. В речи прослеживались неформальные выражения, что свидетельствовало о стрессе, но при этом экипаж сохранял контроль над ситуацией и взаимодействовал с диспетчерами для обеспечения безопасности полета.
Экипаж продолжает координировать свои действия с диспетчерами, пытаясь уточнить детали захода в условиях отказа GPS. В 04:36:56 второй пилот сообщает о потере обоих GPS и запрашивает векторение для захода на NDB. Диспетчер подтверждает заход на ВПП 26 через REMKA-1X-ray с высотой снижения 1100 метров и давлением QFE 1005 hPa. В это время экипаж сталкивается с предупреждением системы TAWS ("Terrain, Terrain, Pull Up"), что вызывает дополнительное напряжение и временно отвлекает их от переговоров.
В 04:37:52 экипаж уточняет снижение до 1100 метров, что соответствует 3600 футам по QNH. Командир и второй пилот обсуждают давление и переход на векторение. В 04:40:08 диспетчер подтверждает, что векторение для захода будет обеспечено, и экипаж продолжает полет на текущем курсе, ожидая дальнейших инструкций.
В 04:42:43 диспетчер дает указание на правый разворот на курс 360° и снижение до 900 метров. Экипаж подтверждает выполнение маневра, проверяет параметры высоты и начинает подготовку к заходу. В 04:44:23 диспетчер дает новый курс 090°, при этом сохраняется высота 900 метров. Экипаж отмечает отсутствие удалений от NDB, что усложняет контроль за заходом.
Во время подготовки к посадке командир и второй пилот обсуждают высоты и глиссаду, выполняют чек-листы и выставляют давление QNH 1025. В 04:47:04 начинается выпуск шасси и закрылков для подготовки к посадке. В 04:47:48 диспетчер дает указание на разворот на курс 180° и снижение до 700 метров, что экипаж подтверждает.
В 04:49:18 диспетчер сообщает азимут 071° и расстояние 14 км, дает указание на разворот на курс 250° и разрешает заход на NDB Victor для ВПП 26. В этот момент снова срабатывает TAWS с предупреждением "Terrain, Terrain, Pull Up", что вызывает путаницу в переговорах. Второй пилот запрашивает повтор инструкции, и диспетчер подтверждает заход. Экипаж выполняет разворот на курс 250° и продолжает снижение, готовясь к посадке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
👍86😢76🙏21🤔15❤13😱9
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть вторая:
Экипаж продолжает выполнять заход на посадку в условиях отказа GPS и сложной метеообстановки. В 04:49:51 командир уточняет посадочный курс (260°), а второй пилот сообщает, что диспетчер дал курс 250° и разрешил заход. Экипаж запрашивает удаление от NDB, и диспетчер сообщает, что расстояние составляет 14 километров. Командир и второй пилот обсуждают момент начала снижения и уточняют параметры захода.
В 04:51:05 диспетчер сообщает, что самолет приближается к глиссаде, ветер спокойный, и разрешает посадку на ВПП 26. Экипаж подтверждает разрешение, но сталкивается с трудностями в управлении высотой и снижением. Командир выражает недовольство действиями второго пилота, указывая на необходимость активных действий. В 04:52:14 командир замечает, что снижение было начато поздно, и требует немедленного выполнения маневра.
В 04:53:10 система предупреждает о достижении минимальной высоты, но экипаж не видит полосу. Командир принимает решение уходить на второй круг, и в 04:53:25 второй пилот сообщает диспетчеру о выполнении ухода. Экипаж запрашивает векторение для повторного захода, так как GPS по-прежнему не работает. Диспетчер дает указание продолжать текущий курс и подниматься на высоту 900 метров.
В 04:55:43 диспетчер дает новый курс 080° и уточняет, нужен ли экипажу заход RNAV GNSS. Второй пилот сообщает, что выполнение RNAV-захода невозможно из-за отказа GPS, и повторно запрашивает векторение для NDB Victor захода. Диспетчер подтверждает ожидание захода на ВПП 26 по NDB Victor.
Экипаж продолжает подготовку к повторному заходу, выпуская шасси и закрылки. В 04:57:18 второй пилот отмечает сложность выполнения снижения в условиях плохой видимости и предупреждений системы Terrain. Несмотря на напряжение, экипаж координирует свои действия, готовясь к повторной попытке посадки.
Экипаж продолжает координировать свои действия с диспетчером и между собой в условиях сложной метеообстановки и отказа GPS. В 04:58:04 второй пилот уточняет у диспетчера, нужно ли продолжать поддерживать высоту 900 метров, на что получает подтверждение. Командир выражает недовольство пассивностью второго пилота, указывая на необходимость активного участия в управлении и принятии решений. Второй пилот признается, что это его первый заход по NDB, что вызывает у него дополнительные трудности, особенно в условиях плохой видимости и отсутствия точных данных об удалении.
В 05:00:06 экипаж запрашивает у диспетчера, как долго нужно сохранять текущий курс, и получает ответ, что это займет одну минуту. Командир продолжает выражать недовольство ситуацией, отмечая, что диспетчер не предоставляет точной информации об удалении до полосы. В 05:01:10 командир просит второго пилота уточнить у диспетчера, когда будет достигнуто удаление 6 миль до полосы, чтобы начать снижение. Второй пилот сообщает, что диспетчер передает данные в километрах, что усложняет контроль.
В 05:01:46 диспетчер сообщает, что потерян радиолокационный контакт с самолетом, но просит экипаж продолжать текущий курс и докладывать о своем удалении. Экипаж отмечает, что из-за отказа GPS информация об удалении может быть неточной. В 05:02:24 диспетчер переходит на русский язык и подтверждает, что векторение продолжается, но самолет не наблюдается на радаре. В 05:02:42 диспетчер дает указание выполнить левую орбиту и набрать высоту 1500 метров. Экипаж подтверждает выполнение маневра, убирает шасси и закрылки, и начинает набор высоты.
В 05:05:04 диспетчер передает обновленные метеоданные: видимость 3300 метров, сплошная облачность с нижним краем 240 метров, дымка. Экипаж обсуждает, что эти условия соответствуют минимальным требованиям для захода по NDB Victor. Командир уточняет у диспетчера, проходит ли минимум для захода по NDB, и получает подтверждение.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж продолжает выполнять заход на посадку в условиях отказа GPS и сложной метеообстановки. В 04:49:51 командир уточняет посадочный курс (260°), а второй пилот сообщает, что диспетчер дал курс 250° и разрешил заход. Экипаж запрашивает удаление от NDB, и диспетчер сообщает, что расстояние составляет 14 километров. Командир и второй пилот обсуждают момент начала снижения и уточняют параметры захода.
В 04:51:05 диспетчер сообщает, что самолет приближается к глиссаде, ветер спокойный, и разрешает посадку на ВПП 26. Экипаж подтверждает разрешение, но сталкивается с трудностями в управлении высотой и снижением. Командир выражает недовольство действиями второго пилота, указывая на необходимость активных действий. В 04:52:14 командир замечает, что снижение было начато поздно, и требует немедленного выполнения маневра.
В 04:53:10 система предупреждает о достижении минимальной высоты, но экипаж не видит полосу. Командир принимает решение уходить на второй круг, и в 04:53:25 второй пилот сообщает диспетчеру о выполнении ухода. Экипаж запрашивает векторение для повторного захода, так как GPS по-прежнему не работает. Диспетчер дает указание продолжать текущий курс и подниматься на высоту 900 метров.
В 04:55:43 диспетчер дает новый курс 080° и уточняет, нужен ли экипажу заход RNAV GNSS. Второй пилот сообщает, что выполнение RNAV-захода невозможно из-за отказа GPS, и повторно запрашивает векторение для NDB Victor захода. Диспетчер подтверждает ожидание захода на ВПП 26 по NDB Victor.
Экипаж продолжает подготовку к повторному заходу, выпуская шасси и закрылки. В 04:57:18 второй пилот отмечает сложность выполнения снижения в условиях плохой видимости и предупреждений системы Terrain. Несмотря на напряжение, экипаж координирует свои действия, готовясь к повторной попытке посадки.
Экипаж продолжает координировать свои действия с диспетчером и между собой в условиях сложной метеообстановки и отказа GPS. В 04:58:04 второй пилот уточняет у диспетчера, нужно ли продолжать поддерживать высоту 900 метров, на что получает подтверждение. Командир выражает недовольство пассивностью второго пилота, указывая на необходимость активного участия в управлении и принятии решений. Второй пилот признается, что это его первый заход по NDB, что вызывает у него дополнительные трудности, особенно в условиях плохой видимости и отсутствия точных данных об удалении.
В 05:00:06 экипаж запрашивает у диспетчера, как долго нужно сохранять текущий курс, и получает ответ, что это займет одну минуту. Командир продолжает выражать недовольство ситуацией, отмечая, что диспетчер не предоставляет точной информации об удалении до полосы. В 05:01:10 командир просит второго пилота уточнить у диспетчера, когда будет достигнуто удаление 6 миль до полосы, чтобы начать снижение. Второй пилот сообщает, что диспетчер передает данные в километрах, что усложняет контроль.
В 05:01:46 диспетчер сообщает, что потерян радиолокационный контакт с самолетом, но просит экипаж продолжать текущий курс и докладывать о своем удалении. Экипаж отмечает, что из-за отказа GPS информация об удалении может быть неточной. В 05:02:24 диспетчер переходит на русский язык и подтверждает, что векторение продолжается, но самолет не наблюдается на радаре. В 05:02:42 диспетчер дает указание выполнить левую орбиту и набрать высоту 1500 метров. Экипаж подтверждает выполнение маневра, убирает шасси и закрылки, и начинает набор высоты.
В 05:05:04 диспетчер передает обновленные метеоданные: видимость 3300 метров, сплошная облачность с нижним краем 240 метров, дымка. Экипаж обсуждает, что эти условия соответствуют минимальным требованиям для захода по NDB Victor. Командир уточняет у диспетчера, проходит ли минимум для захода по NDB, и получает подтверждение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
👍84😢68🙏23🤔10😱6❤5🥰1
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть третья:
Экипаж продолжает попытки выполнить заход на посадку в сложных условиях. В 05:06:05 командир запрашивает дальнейшее векторение, диспетчер подтверждает сохранение текущего курса. В 05:06:18 экипаж получает указание снижаться до 900 метров и начинает подготовку к посадке, включая выпуск закрылков. В 05:07:17 диспетчер передает азимут 072°, удаление 26 км, и разрешает заход на ВПП 26 по NDB Victor с курсом 240°. Экипаж подтверждает указания.
В 05:07:28 экипаж получает указание снижаться до 600 метров, выпускает шасси и закрылки. В 05:08:11 диспетчер передает указание возобновить собственную навигацию и снижаться до 500 метров. Экипаж подтверждает и продолжает снижение. В 05:09:18 экипаж докладывает занятие высоты 500 метров и запрашивает у диспетчера информацию об удалении и моменте продолжения снижения. В 05:10:05 диспетчер сообщает, что удаление составляет 12 км, самолет подходит к глиссаде, ветер спокойный, посадка на ВПП 26 разрешена, огни ВПП включены. Экипаж подтверждает разрешение на посадку и продолжает снижение, но испытывает трудности с видимостью полосы.
В 05:10:33 второй пилот замечает землю, но она снова исчезает. В 05:11:10 система предупреждает о достижении минимальной высоты, но полоса не видна. В 05:11:23 командир принимает решение уйти на второй круг, второй пилот подтверждает выполнение маневра, убирает шасси и начинает набор высоты. В 05:11:46 командир принимает решение следовать в Баку. Второй пилот сообщает об этом диспетчеру. В 05:12:03 диспетчер дает указание сохранять текущий курс и набирать высоту 900 метров. Экипаж подтверждает выполнение.
Экипаж дважды пытался выполнить заход на посадку по NDB Victor в условиях плохой видимости и отказа GPS, но из-за невозможности визуального контакта с полосой был вынужден уйти на второй круг. После этого было принято решение следовать в Баку.
Экипаж подтверждает диспетчеру, что уходит на запасной аэродром в Баку (05:12:16). Диспетчер дает указание набрать эшелон 80 и запрашивает возможность следовать на точку PINTA, на что экипаж отвечает, что оба GPS потеряны и требуется векторение (05:12:47). Диспетчер передает курс 360°, экипаж подтверждает выполнение (05:13:02). Командир замечает, что набор высоты идет медленно, предполагая, что это связано с недостаточной скоростью (05:13:19).
В процессе набора высоты раздается серия сигнализаций, включая предупреждения об автопилоте, двери и гидравлике. Звуковая сигнализация становится постоянной, и экипаж начинает обсуждать возможные неисправности (05:13:40). Командир сообщает о возможном столкновении с птицами, а второй пилот докладывает об этом диспетчеру, который дает указание ускорить набор высоты до эшелона 150 (05:14:18). Экипаж подтверждает выполнение, но продолжает сталкиваться с сигнализациями и проблемами управления.
В это время из кабины экипажа поступает сообщение от бортпроводника о взрыве в салоне и повреждении пола, что вызывает панику среди пассажиров (05:15:07). Командир пытается получить больше информации, но управление самолетом становится затруднительным. Экипаж продолжает следовать указаниям диспетчера, выполняя поворот на курс 050° (05:15:27). Однако командир сообщает о полной потере управления самолетом (05:15:41).
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж продолжает попытки выполнить заход на посадку в сложных условиях. В 05:06:05 командир запрашивает дальнейшее векторение, диспетчер подтверждает сохранение текущего курса. В 05:06:18 экипаж получает указание снижаться до 900 метров и начинает подготовку к посадке, включая выпуск закрылков. В 05:07:17 диспетчер передает азимут 072°, удаление 26 км, и разрешает заход на ВПП 26 по NDB Victor с курсом 240°. Экипаж подтверждает указания.
В 05:07:28 экипаж получает указание снижаться до 600 метров, выпускает шасси и закрылки. В 05:08:11 диспетчер передает указание возобновить собственную навигацию и снижаться до 500 метров. Экипаж подтверждает и продолжает снижение. В 05:09:18 экипаж докладывает занятие высоты 500 метров и запрашивает у диспетчера информацию об удалении и моменте продолжения снижения. В 05:10:05 диспетчер сообщает, что удаление составляет 12 км, самолет подходит к глиссаде, ветер спокойный, посадка на ВПП 26 разрешена, огни ВПП включены. Экипаж подтверждает разрешение на посадку и продолжает снижение, но испытывает трудности с видимостью полосы.
В 05:10:33 второй пилот замечает землю, но она снова исчезает. В 05:11:10 система предупреждает о достижении минимальной высоты, но полоса не видна. В 05:11:23 командир принимает решение уйти на второй круг, второй пилот подтверждает выполнение маневра, убирает шасси и начинает набор высоты. В 05:11:46 командир принимает решение следовать в Баку. Второй пилот сообщает об этом диспетчеру. В 05:12:03 диспетчер дает указание сохранять текущий курс и набирать высоту 900 метров. Экипаж подтверждает выполнение.
Экипаж дважды пытался выполнить заход на посадку по NDB Victor в условиях плохой видимости и отказа GPS, но из-за невозможности визуального контакта с полосой был вынужден уйти на второй круг. После этого было принято решение следовать в Баку.
Экипаж подтверждает диспетчеру, что уходит на запасной аэродром в Баку (05:12:16). Диспетчер дает указание набрать эшелон 80 и запрашивает возможность следовать на точку PINTA, на что экипаж отвечает, что оба GPS потеряны и требуется векторение (05:12:47). Диспетчер передает курс 360°, экипаж подтверждает выполнение (05:13:02). Командир замечает, что набор высоты идет медленно, предполагая, что это связано с недостаточной скоростью (05:13:19).
В процессе набора высоты раздается серия сигнализаций, включая предупреждения об автопилоте, двери и гидравлике. Звуковая сигнализация становится постоянной, и экипаж начинает обсуждать возможные неисправности (05:13:40). Командир сообщает о возможном столкновении с птицами, а второй пилот докладывает об этом диспетчеру, который дает указание ускорить набор высоты до эшелона 150 (05:14:18). Экипаж подтверждает выполнение, но продолжает сталкиваться с сигнализациями и проблемами управления.
В это время из кабины экипажа поступает сообщение от бортпроводника о взрыве в салоне и повреждении пола, что вызывает панику среди пассажиров (05:15:07). Командир пытается получить больше информации, но управление самолетом становится затруднительным. Экипаж продолжает следовать указаниям диспетчера, выполняя поворот на курс 050° (05:15:27). Однако командир сообщает о полной потере управления самолетом (05:15:41).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😢136👍31🙏20🤔12❤9😱7
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть четвёртая:
Экипаж докладывает диспетчеру о полной потере управления самолетом в 05:15:52, упоминая удар птиц и взрыв в кабине, который повредил два кресла. Командир уточняет, что двигатели работают, но управление отсутствует. В 05:16:22 экипаж запрашивает ближайший аэродром с нормальной погодой и предлагает следовать на Минеральные Воды, прося предоставить метеоусловия. Диспетчер подтверждает запрос и просит повторить сообщение, так как связь была плохой. Командир сообщает, что бортпроводница доложила о взрыве в салоне, и экипаж решает следовать на Минеральные Воды, вновь запрашивая погоду.
В 05:17:36 диспетчер дает указание набрать эшелон 150, но командир сообщает о повышенном давлении в кабине и невозможности сохранять высоту. Экипаж сталкивается с проблемами в гидравлической системе, что подтверждается сигнализацией о низком давлении во второй гидросистеме. Командир требует ускорить выполнение чек-листа, но управление самолетом становится все более затруднительным. В 05:18:38 экипаж запрашивает векторение на Минеральные Воды и вновь просит предоставить метеоусловия.
В 05:20:30 диспетчер передает курс 360°, но командир сообщает, что самолет теряет управление. Второй пилот подтверждает потерю второй гидросистемы и сообщает о снижении эффективности тормозов и спойлеров. В 05:21:13 диспетчер передает метеоусловия Минеральных Вод: ветер 120°, 6 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижним краем 180 метров. Однако командир запрашивает информацию о Махачкале, решая следовать туда. В 05:21:54 второй пилот предлагает надеть кислородные маски из-за высокого давления в кабине, и командир соглашается. Экипаж продолжает следовать указаниям диспетчера, выполняя поворот на курс 110° в 05:22:10.
Экипаж продолжает докладывать о сложной ситуации. В 05:22:30 поступает вызов из кабины экипажа, и диспетчер передает указание следовать курсом 140°. Командир подтверждает и просит векторение на Махачкалу, а также информацию о погоде. В 05:22:55 командир сообщает об отказе гидравлики. Бортпроводник докладывает о взрыве панели и разгерметизации. Командир подтверждает отказ гидравлики и просит конкретный курс на Махачкалу. Диспетчер передает курс 100° и сообщает метеоусловия в Махачкале: ветер 310°, 2 м/с, видимость 3300 метров, нижний край облачности 750 метров, полоса 32 в работе.
В 05:24:28 диспетчер уточняет, объявлено ли бедствие, но экипаж не дает четкого ответа. Командир подтверждает, что борт в порядке, и просит разрешение следовать на текущей высоте. В 05:25:07 бортпроводник напоминает экипажу надеть кислородные маски и просит спустить маски для пассажиров. Командир подтверждает, что маски надеты, и дает указание продолжать чек-листы. В 05:26:11 экипаж докладывает, что высота составляет 8000 футов, но набор эшелона 100 невозможен. Командир принимает решение следовать на Баку, используя только управление секторами газа.
В 05:27:31 экипаж связывается с Ростов-Контролем и запрашивает прямой маршрут на Баку. Командир докладывает, что рулевое управление отказало, и управление осуществляется только секторами газа. В 05:28:08 диспетчер подтверждает, что экипаж следует на эшелоне 90, и запрашивает, какая помощь потребуется по прибытии. Командир сообщает, что управление полностью отказало, и самолет управляется только с помощью двигателей.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж докладывает диспетчеру о полной потере управления самолетом в 05:15:52, упоминая удар птиц и взрыв в кабине, который повредил два кресла. Командир уточняет, что двигатели работают, но управление отсутствует. В 05:16:22 экипаж запрашивает ближайший аэродром с нормальной погодой и предлагает следовать на Минеральные Воды, прося предоставить метеоусловия. Диспетчер подтверждает запрос и просит повторить сообщение, так как связь была плохой. Командир сообщает, что бортпроводница доложила о взрыве в салоне, и экипаж решает следовать на Минеральные Воды, вновь запрашивая погоду.
В 05:17:36 диспетчер дает указание набрать эшелон 150, но командир сообщает о повышенном давлении в кабине и невозможности сохранять высоту. Экипаж сталкивается с проблемами в гидравлической системе, что подтверждается сигнализацией о низком давлении во второй гидросистеме. Командир требует ускорить выполнение чек-листа, но управление самолетом становится все более затруднительным. В 05:18:38 экипаж запрашивает векторение на Минеральные Воды и вновь просит предоставить метеоусловия.
В 05:20:30 диспетчер передает курс 360°, но командир сообщает, что самолет теряет управление. Второй пилот подтверждает потерю второй гидросистемы и сообщает о снижении эффективности тормозов и спойлеров. В 05:21:13 диспетчер передает метеоусловия Минеральных Вод: ветер 120°, 6 м/с, видимость более 10 км, сплошная облачность с нижним краем 180 метров. Однако командир запрашивает информацию о Махачкале, решая следовать туда. В 05:21:54 второй пилот предлагает надеть кислородные маски из-за высокого давления в кабине, и командир соглашается. Экипаж продолжает следовать указаниям диспетчера, выполняя поворот на курс 110° в 05:22:10.
Экипаж продолжает докладывать о сложной ситуации. В 05:22:30 поступает вызов из кабины экипажа, и диспетчер передает указание следовать курсом 140°. Командир подтверждает и просит векторение на Махачкалу, а также информацию о погоде. В 05:22:55 командир сообщает об отказе гидравлики. Бортпроводник докладывает о взрыве панели и разгерметизации. Командир подтверждает отказ гидравлики и просит конкретный курс на Махачкалу. Диспетчер передает курс 100° и сообщает метеоусловия в Махачкале: ветер 310°, 2 м/с, видимость 3300 метров, нижний край облачности 750 метров, полоса 32 в работе.
В 05:24:28 диспетчер уточняет, объявлено ли бедствие, но экипаж не дает четкого ответа. Командир подтверждает, что борт в порядке, и просит разрешение следовать на текущей высоте. В 05:25:07 бортпроводник напоминает экипажу надеть кислородные маски и просит спустить маски для пассажиров. Командир подтверждает, что маски надеты, и дает указание продолжать чек-листы. В 05:26:11 экипаж докладывает, что высота составляет 8000 футов, но набор эшелона 100 невозможен. Командир принимает решение следовать на Баку, используя только управление секторами газа.
В 05:27:31 экипаж связывается с Ростов-Контролем и запрашивает прямой маршрут на Баку. Командир докладывает, что рулевое управление отказало, и управление осуществляется только секторами газа. В 05:28:08 диспетчер подтверждает, что экипаж следует на эшелоне 90, и запрашивает, какая помощь потребуется по прибытии. Командир сообщает, что управление полностью отказало, и самолет управляется только с помощью двигателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😢131😱27👍23🙏15🤔8❤1
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть пятая:
Экипаж продолжает следовать в сложных условиях, управляя самолетом только с помощью двигателей. В 05:28:54 командир подтверждает диспетчеру, что помощь пока не требуется, и сообщает, что управление отказало, но они держат курс секторами газа. После уточнения текущего курса (100°) диспетчер передает новый курс 140°, который экипаж подтверждает.
В 05:30:17 командир проверяет выполнение чек-листов, второй пилот сообщает, что часть из них выполнена, включая отказ дверей и спойлеров, и продолжает работу над остальными. В 05:30:58 диспетчер уточняет, сохраняет ли экипаж эшелон 90, и командир подтверждает, что они стараются его удерживать.
В 05:31:37 экипаж запрашивает спрямление на Баку, но диспетчер предупреждает, что текущий курс может привести в горный район, и рекомендует выдерживать курс 090° до дальнейших указаний. Также диспетчер сообщает, что безопасная высота в этом районе — эшелон 80, и просит не снижаться ниже. Командир подтверждает, но отмечает, что самолет управляется только с помощью двигателей.
В 05:32:40 бортпроводник докладывает, что некоторым пассажирам плохо из-за нехватки кислорода. Командир просит успокоить пассажиров, сообщив, что самолет направляется в Баку. В 05:33:26 командир вновь подтверждает диспетчеру отказ гидравлической системы и управление только с помощью РУДов.
В 05:34:10 диспетчер предлагает рассмотреть посадку в Махачкале, которая находится в 160 км юго-восточнее, но командир запрашивает погоду в Баку. После получения метеоусловий Баку (ветер 320°, 14 узлов, видимость более 10 км, облачность 960 м) и Махачкалы (ветер 320°, 2 м/с, видимость 4800 м, облачность 720 м), командир принимает решение следовать в Баку.
В 05:36:11 диспетчер передает новый курс 130°, который экипаж подтверждает. Второй пилот напоминает о необходимости набирать высоту, чтобы достичь эшелона 80, как рекомендовано диспетчером. Экипаж продолжает борьбу за управление самолетом, следуя указаниям диспетчера.
Экипаж продолжает борьбу за управление самолетом, сталкиваясь с многочисленными трудностями. В 05:36:40 диспетчер уточняет возможность взять курс 130°, и экипаж подтверждает выполнение разворота. Однако система предупреждений продолжает выдавать сигналы о превышении скорости и крене, что указывает на нестабильное управление.
В 05:37:29 диспетчер запрашивает остаток топлива и уточняет, в какие двигатели попала птица. Командир отвечает, что точной информации о попадании птиц нет. Второй пилот настаивает на необходимости набора высоты, но командир выражает сомнения в возможности этого. Диспетчер вновь рекомендует набрать эшелон 90, и второй пилот подтверждает, что постарается это сделать.
В 05:38:10 экипаж докладывает, что до Баку остается около 500 миль, и сообщает диспетчеру остаток топлива — 3,830 кг. Командир также уточняет, что отказали системы управления элеронами и рулем высоты, а управление осуществляется только с помощью двигателей. Второй пилот сообщает, что выполнение чек-листа по гидравлике не дало результатов.
В 05:40:02 командир запрашивает погоду в Актау, и диспетчер передает метеоусловия: ветер 040°, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность на 1080 м, температура 4°C. После получения информации командир уточняет рабочую полосу в Актау, и диспетчер сообщает, что в работе полоса 11.
В 05:42:38 командир предлагает рассмотреть посадку в Актау, так как это ближе, чем Баку. Второй пилот соглашается, но отмечает, что выполнение второго чек-листа также не помогло. Экипаж, вероятно, начинает готовиться к изменению маршрута и посадке в Актау, чтобы минимизировать риски, связанные с отказом управления.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж продолжает следовать в сложных условиях, управляя самолетом только с помощью двигателей. В 05:28:54 командир подтверждает диспетчеру, что помощь пока не требуется, и сообщает, что управление отказало, но они держат курс секторами газа. После уточнения текущего курса (100°) диспетчер передает новый курс 140°, который экипаж подтверждает.
В 05:30:17 командир проверяет выполнение чек-листов, второй пилот сообщает, что часть из них выполнена, включая отказ дверей и спойлеров, и продолжает работу над остальными. В 05:30:58 диспетчер уточняет, сохраняет ли экипаж эшелон 90, и командир подтверждает, что они стараются его удерживать.
В 05:31:37 экипаж запрашивает спрямление на Баку, но диспетчер предупреждает, что текущий курс может привести в горный район, и рекомендует выдерживать курс 090° до дальнейших указаний. Также диспетчер сообщает, что безопасная высота в этом районе — эшелон 80, и просит не снижаться ниже. Командир подтверждает, но отмечает, что самолет управляется только с помощью двигателей.
В 05:32:40 бортпроводник докладывает, что некоторым пассажирам плохо из-за нехватки кислорода. Командир просит успокоить пассажиров, сообщив, что самолет направляется в Баку. В 05:33:26 командир вновь подтверждает диспетчеру отказ гидравлической системы и управление только с помощью РУДов.
В 05:34:10 диспетчер предлагает рассмотреть посадку в Махачкале, которая находится в 160 км юго-восточнее, но командир запрашивает погоду в Баку. После получения метеоусловий Баку (ветер 320°, 14 узлов, видимость более 10 км, облачность 960 м) и Махачкалы (ветер 320°, 2 м/с, видимость 4800 м, облачность 720 м), командир принимает решение следовать в Баку.
В 05:36:11 диспетчер передает новый курс 130°, который экипаж подтверждает. Второй пилот напоминает о необходимости набирать высоту, чтобы достичь эшелона 80, как рекомендовано диспетчером. Экипаж продолжает борьбу за управление самолетом, следуя указаниям диспетчера.
Экипаж продолжает борьбу за управление самолетом, сталкиваясь с многочисленными трудностями. В 05:36:40 диспетчер уточняет возможность взять курс 130°, и экипаж подтверждает выполнение разворота. Однако система предупреждений продолжает выдавать сигналы о превышении скорости и крене, что указывает на нестабильное управление.
В 05:37:29 диспетчер запрашивает остаток топлива и уточняет, в какие двигатели попала птица. Командир отвечает, что точной информации о попадании птиц нет. Второй пилот настаивает на необходимости набора высоты, но командир выражает сомнения в возможности этого. Диспетчер вновь рекомендует набрать эшелон 90, и второй пилот подтверждает, что постарается это сделать.
В 05:38:10 экипаж докладывает, что до Баку остается около 500 миль, и сообщает диспетчеру остаток топлива — 3,830 кг. Командир также уточняет, что отказали системы управления элеронами и рулем высоты, а управление осуществляется только с помощью двигателей. Второй пилот сообщает, что выполнение чек-листа по гидравлике не дало результатов.
В 05:40:02 командир запрашивает погоду в Актау, и диспетчер передает метеоусловия: ветер 040°, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность на 1080 м, температура 4°C. После получения информации командир уточняет рабочую полосу в Актау, и диспетчер сообщает, что в работе полоса 11.
В 05:42:38 командир предлагает рассмотреть посадку в Актау, так как это ближе, чем Баку. Второй пилот соглашается, но отмечает, что выполнение второго чек-листа также не помогло. Экипаж, вероятно, начинает готовиться к изменению маршрута и посадке в Актау, чтобы минимизировать риски, связанные с отказом управления.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😢137👍37🙏18🤔13😱12❤6
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть шестая:
Экипаж принимает окончательное решение следовать в Актау, так как это ближайший аэропорт, и сообщает об этом диспетчеру в 05:42:46. Диспетчер подтверждает решение и дает указание следовать на текущем курсе до дальнейших команд. Второй пилот уточняет, что до Актау остается 155 миль, и сообщает, что повторное выполнение чек-листа не дало результатов.
В 05:43:57 диспетчер указывает на отклонение от курса и просит экипаж отвернуть вправо на 60 градусов, чтобы выйти на курс 090°. Экипаж подтверждает выполнение команды. Второй пилот настраивает ILS для захода на полосу 11 в Актау, а командир просит подготовить все необходимые системы для посадки.
В 05:45:25 диспетчер рекомендует набрать эшелон 90, если это возможно, и запрашивает, какая помощь потребуется по прибытии. Экипаж просит подготовить пожарные, эвакуационные службы и врачей. Диспетчер подтверждает запрос и передает информацию.
В 05:47:44 диспетчер просит отвернуть вправо на 20 градусов, чтобы выйти на курс 090°, и экипаж подтверждает выполнение. Командир и второй пилот продолжают обсуждать возможные действия для восстановления управления, включая проверку разъемов и систем, но безуспешно. Командир отмечает отказ системы управления высотой (elevator fail).
Экипаж продолжает борьбу с критической ситуацией на борту. В 05:49:42 диспетчер сообщает, что самолет снова начал снижаться до эшелона 70, и просит набрать эшелон 90. Экипаж подтверждает попытку набора высоты, но ситуация осложняется отказом систем управления, включая руль высоты и спойлеры.
В 05:50:18 диспетчер запрашивает остаток топлива в часах, и второй пилот сообщает, что его хватит на полтора часа. Командир временно передает управление второму пилоту, чтобы дать инструкции бортпроводникам. В это время бортпроводник докладывает, что у пассажиров не хватает кислорода, и некоторые теряют сознание. Командир принимает решение снизиться на меньшую высоту, где кислород не будет критически необходим.
В 05:51:04 диспетчер запрашивает количество пассажиров и наличие опасных грузов. Второй пилот сообщает, что на борту 62 пассажира, опасных грузов нет. Командир объясняет, что кислород заканчивается, и в пассажирской кабине произошел взрыв кислородного баллона, что привело к утечке кислорода и запаху топлива. Он просит разрешение снизиться на эшелон 60, чтобы минимизировать последствия для пассажиров.
В 05:53:13 диспетчер разрешает снижение до эшелона 60 и уточняет, потребуется ли реанимация по прибытии. Командир подтверждает необходимость медицинской помощи. Экипаж начинает снижение, готовясь к посадке в Актау, где уже запрошены все экстренные службы.
Экипаж продолжает готовиться к вынужденной посадке в Актау, сталкиваясь с многочисленными проблемами. В 05:53:37 диспетчер Ростов-Контроль продолжает координировать другие рейсы, а экипаж обсуждает детали захода на посадку. Командир уточняет, что посадка будет на полосу 11, и просит второго пилота настроить необходимые параметры для захода.
В 05:55:04 экипаж получает информацию ATIS для Актау: рабочая полоса 11, заход VOR, ветер 030° 5 м/с, видимость 10 км, облачность на 1080 м, температура 4°C, давление QNH 1025 гПа. Командир решает, что заход будет визуальным, несмотря на указания VOR, и просит подготовить все для посадки.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Экипаж принимает окончательное решение следовать в Актау, так как это ближайший аэропорт, и сообщает об этом диспетчеру в 05:42:46. Диспетчер подтверждает решение и дает указание следовать на текущем курсе до дальнейших команд. Второй пилот уточняет, что до Актау остается 155 миль, и сообщает, что повторное выполнение чек-листа не дало результатов.
В 05:43:57 диспетчер указывает на отклонение от курса и просит экипаж отвернуть вправо на 60 градусов, чтобы выйти на курс 090°. Экипаж подтверждает выполнение команды. Второй пилот настраивает ILS для захода на полосу 11 в Актау, а командир просит подготовить все необходимые системы для посадки.
В 05:45:25 диспетчер рекомендует набрать эшелон 90, если это возможно, и запрашивает, какая помощь потребуется по прибытии. Экипаж просит подготовить пожарные, эвакуационные службы и врачей. Диспетчер подтверждает запрос и передает информацию.
В 05:47:44 диспетчер просит отвернуть вправо на 20 градусов, чтобы выйти на курс 090°, и экипаж подтверждает выполнение. Командир и второй пилот продолжают обсуждать возможные действия для восстановления управления, включая проверку разъемов и систем, но безуспешно. Командир отмечает отказ системы управления высотой (elevator fail).
Экипаж продолжает борьбу с критической ситуацией на борту. В 05:49:42 диспетчер сообщает, что самолет снова начал снижаться до эшелона 70, и просит набрать эшелон 90. Экипаж подтверждает попытку набора высоты, но ситуация осложняется отказом систем управления, включая руль высоты и спойлеры.
В 05:50:18 диспетчер запрашивает остаток топлива в часах, и второй пилот сообщает, что его хватит на полтора часа. Командир временно передает управление второму пилоту, чтобы дать инструкции бортпроводникам. В это время бортпроводник докладывает, что у пассажиров не хватает кислорода, и некоторые теряют сознание. Командир принимает решение снизиться на меньшую высоту, где кислород не будет критически необходим.
В 05:51:04 диспетчер запрашивает количество пассажиров и наличие опасных грузов. Второй пилот сообщает, что на борту 62 пассажира, опасных грузов нет. Командир объясняет, что кислород заканчивается, и в пассажирской кабине произошел взрыв кислородного баллона, что привело к утечке кислорода и запаху топлива. Он просит разрешение снизиться на эшелон 60, чтобы минимизировать последствия для пассажиров.
В 05:53:13 диспетчер разрешает снижение до эшелона 60 и уточняет, потребуется ли реанимация по прибытии. Командир подтверждает необходимость медицинской помощи. Экипаж начинает снижение, готовясь к посадке в Актау, где уже запрошены все экстренные службы.
Экипаж продолжает готовиться к вынужденной посадке в Актау, сталкиваясь с многочисленными проблемами. В 05:53:37 диспетчер Ростов-Контроль продолжает координировать другие рейсы, а экипаж обсуждает детали захода на посадку. Командир уточняет, что посадка будет на полосу 11, и просит второго пилота настроить необходимые параметры для захода.
В 05:55:04 экипаж получает информацию ATIS для Актау: рабочая полоса 11, заход VOR, ветер 030° 5 м/с, видимость 10 км, облачность на 1080 м, температура 4°C, давление QNH 1025 гПа. Командир решает, что заход будет визуальным, несмотря на указания VOR, и просит подготовить все для посадки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😢133👍29🙏18😱14🤔10❤8
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть седьмая:
В 05:58:58 второй пилот поднимает вопрос о передаче сигнала бедствия. Командир принимает решение объявить "Mayday" и инструктирует второго пилота сообщить Актау о критической ситуации: отказ рулей высоты и элеронов, управление осуществляется только двигателями. Он также просит подготовить все службы для эвакуации.
В 05:59:52 диспетчер сообщает, что через 2 минуты самолет пройдет точку ИТАКА, после чего будет передан на управление Актау-Вышка. Экипаж подтверждает информацию и готовится к переходу на частоту 120.7, если связь с Ростовом будет потеряна.
В 06:02:55 второй пилот объявляет сигнал бедствия: "Mayday, Mayday, Mayday. Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем секторами газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11." Актау-Вышка подтверждает получение информации, задает код бедствия 7700 и предоставляет указания для снижения до 1800 футов с QNH 1025.
В 06:03:32 второй пилот подтверждает снижение до 1800 футов и сообщает, что заход будет визуальным. Командир подчеркивает необходимость минимизировать маневры и просит обеспечить заход с прямой без разворотов. Актау-Вышка подтверждает, что заход с прямой будет обеспечен.
В 06:06:43 второй пилот передает запрос: "Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43." Актау-Вышка подтверждает, что заход с прямой будет обеспечен.
В 06:07:07 Актау-Вышка дает указание следовать курсом 055. Второй пилот подтверждает: "Следую с курсом 0-5-5. Азербайджан 82-43."
В 06:08:10 экипаж обсуждает высоту и близость гор. Второй пилот отмечает: "У нас тут в секторе 1000, 1300 (и горы)." Командир уточняет: "Мы разворачиваемся, да?"
В 06:08:43 срабатывает предупреждение: "High speed. High speed. High speed." Это указывает на превышение безопасной скорости.
В 06:09:18 второй пилот сообщает: "Большой крен. (нрзб), крен большой." Срабатывает предупреждение: "Bank angle. Bank angle." Это указывает на опасный угол крена самолета.
В 06:10:03 второй пилот отмечает: "Там вода, будет сильно близко, если что." Командир отвечает: "Вода, вода, хуйня вода." Экипаж осознает, что самолет находится в опасной близости к воде.
В 06:10:25 второй пилот говорит: "Надо набирать, командир, набирать." Срабатывает предупреждение: "Sink rate. Sink rate." Это указывает на опасную скорость снижения.
В 06:10:53 командир отмечает: "Он набирает, да, видишь, да, блядь. Меньше даешь, он начинает играться, бля." Экипаж продолжает бороться с нестабильностью управления.
В 06:11:26 срабатывает очередной звуковой сигнал, указывающий на критическое состояние самолета. Экипаж продолжает попытки стабилизировать полет.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
В 05:58:58 второй пилот поднимает вопрос о передаче сигнала бедствия. Командир принимает решение объявить "Mayday" и инструктирует второго пилота сообщить Актау о критической ситуации: отказ рулей высоты и элеронов, управление осуществляется только двигателями. Он также просит подготовить все службы для эвакуации.
В 05:59:52 диспетчер сообщает, что через 2 минуты самолет пройдет точку ИТАКА, после чего будет передан на управление Актау-Вышка. Экипаж подтверждает информацию и готовится к переходу на частоту 120.7, если связь с Ростовом будет потеряна.
В 06:02:55 второй пилот объявляет сигнал бедствия: "Mayday, Mayday, Mayday. Азербайджан 82-43, Актау-Вышка, добрый день. Рули управления отказали, управляем секторами газа. Запрашиваем аварийную посадку на полосу 11." Актау-Вышка подтверждает получение информации, задает код бедствия 7700 и предоставляет указания для снижения до 1800 футов с QNH 1025.
В 06:03:32 второй пилот подтверждает снижение до 1800 футов и сообщает, что заход будет визуальным. Командир подчеркивает необходимость минимизировать маневры и просит обеспечить заход с прямой без разворотов. Актау-Вышка подтверждает, что заход с прямой будет обеспечен.
В 06:06:43 второй пилот передает запрос: "Актау-Вышка, нас подвести так, чтобы мы заходили с прямой, пожалуйста. Азербайджан 82-43." Актау-Вышка подтверждает, что заход с прямой будет обеспечен.
В 06:07:07 Актау-Вышка дает указание следовать курсом 055. Второй пилот подтверждает: "Следую с курсом 0-5-5. Азербайджан 82-43."
В 06:08:10 экипаж обсуждает высоту и близость гор. Второй пилот отмечает: "У нас тут в секторе 1000, 1300 (и горы)." Командир уточняет: "Мы разворачиваемся, да?"
В 06:08:43 срабатывает предупреждение: "High speed. High speed. High speed." Это указывает на превышение безопасной скорости.
В 06:09:18 второй пилот сообщает: "Большой крен. (нрзб), крен большой." Срабатывает предупреждение: "Bank angle. Bank angle." Это указывает на опасный угол крена самолета.
В 06:10:03 второй пилот отмечает: "Там вода, будет сильно близко, если что." Командир отвечает: "Вода, вода, хуйня вода." Экипаж осознает, что самолет находится в опасной близости к воде.
В 06:10:25 второй пилот говорит: "Надо набирать, командир, набирать." Срабатывает предупреждение: "Sink rate. Sink rate." Это указывает на опасную скорость снижения.
В 06:10:53 командир отмечает: "Он набирает, да, видишь, да, блядь. Меньше даешь, он начинает играться, бля." Экипаж продолжает бороться с нестабильностью управления.
В 06:11:26 срабатывает очередной звуковой сигнал, указывающий на критическое состояние самолета. Экипаж продолжает попытки стабилизировать полет.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
😱80😢76👍32🙏17🤔8❤5
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть восьмая:
В 06:11:48 командир замечает, что не работает индикатор числа Маха, и спрашивает: "У нас не работает Мах? Мах, всё, не работает?" Затем добавляет: "Скоростей нету. Давай скорость ставь. Для (long on) какие-нибудь поставь, блядь, скорости." Это говорит о том, что экипаж столкнулся с проблемами отображения скорости, что значительно усложняет управление самолетом. В 06:12:00 командир предлагает включить дополнительное оборудование, но затем вспоминает: "А, у нас же управление отказало... Ничего ж не будет." Звучат прерывистые звуковые сигналы, подтверждающие, что ситуация остается критической.
В 06:12:35 второй пилот говорит: "Я (lag/lock) поставлю, чтобы (видно) было." Командир уточняет: "Скажи, векторит он, нет?" Экипаж пытается разобраться в ситуации и продолжает координировать свои действия. В 06:12:49 второй пилот вызывает диспетчера: "Азербайджан 82-43, Актау-Вышка." Диспетчер отвечает: "Азербайджан 82-43, Актау-Вышка на приёме." Второй пилот уточняет: "А, нам продолжать следовать с курсом 0-55?" В 06:13:08 диспетчер даёт указание изменить курс на 100. Экипаж подтверждает выполнение команды.
В 06:13:24 диспетчер сообщает местоположение самолета: "Ваше местоположение — азимут 282, удаление 37 морских миль." Второй пилот подтверждает получение информации. В 06:14:04 командир спрашивает: "Снижаться ещё не дал?" Второй пилот отвечает, но его слова остаются неразборчивыми. Звучат звуковые сигналы, которые указывают на то, что самолет продолжает находиться в критическом состоянии.
В 06:15:29 диспетчер запрашивает текущий курс у Азербайджан 82-43. Второй пилот отвечает: "Текущий курс 112." В 06:15:36 диспетчер даёт указание изменить курс на 090, экипаж подтверждает выполнение команды. В 06:16:04 диспетчер обращается к другому борту (KZS 14-31) и даёт указание вернуться на точку САУРА, чтобы не мешать аварийному борту. KZS 14-31 подтверждает выполнение указаний.
В 06:16:12 экипаж борта KZS 14-31 сообщает диспетчеру, что покидает контролируемую зону и будет следовать в сторону островов. Диспетчер подтверждает это. В 06:16:33 диспетчер передает Азербайджан 82-43 информацию о местоположении: азимут 280, удаление 25 морских миль, и просит доложить о визуальном контакте с ВПП. Второй пилот подтверждает получение информации и обещает доложить.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
В 06:11:48 командир замечает, что не работает индикатор числа Маха, и спрашивает: "У нас не работает Мах? Мах, всё, не работает?" Затем добавляет: "Скоростей нету. Давай скорость ставь. Для (long on) какие-нибудь поставь, блядь, скорости." Это говорит о том, что экипаж столкнулся с проблемами отображения скорости, что значительно усложняет управление самолетом. В 06:12:00 командир предлагает включить дополнительное оборудование, но затем вспоминает: "А, у нас же управление отказало... Ничего ж не будет." Звучат прерывистые звуковые сигналы, подтверждающие, что ситуация остается критической.
В 06:12:35 второй пилот говорит: "Я (lag/lock) поставлю, чтобы (видно) было." Командир уточняет: "Скажи, векторит он, нет?" Экипаж пытается разобраться в ситуации и продолжает координировать свои действия. В 06:12:49 второй пилот вызывает диспетчера: "Азербайджан 82-43, Актау-Вышка." Диспетчер отвечает: "Азербайджан 82-43, Актау-Вышка на приёме." Второй пилот уточняет: "А, нам продолжать следовать с курсом 0-55?" В 06:13:08 диспетчер даёт указание изменить курс на 100. Экипаж подтверждает выполнение команды.
В 06:13:24 диспетчер сообщает местоположение самолета: "Ваше местоположение — азимут 282, удаление 37 морских миль." Второй пилот подтверждает получение информации. В 06:14:04 командир спрашивает: "Снижаться ещё не дал?" Второй пилот отвечает, но его слова остаются неразборчивыми. Звучат звуковые сигналы, которые указывают на то, что самолет продолжает находиться в критическом состоянии.
В 06:15:29 диспетчер запрашивает текущий курс у Азербайджан 82-43. Второй пилот отвечает: "Текущий курс 112." В 06:15:36 диспетчер даёт указание изменить курс на 090, экипаж подтверждает выполнение команды. В 06:16:04 диспетчер обращается к другому борту (KZS 14-31) и даёт указание вернуться на точку САУРА, чтобы не мешать аварийному борту. KZS 14-31 подтверждает выполнение указаний.
В 06:16:12 экипаж борта KZS 14-31 сообщает диспетчеру, что покидает контролируемую зону и будет следовать в сторону островов. Диспетчер подтверждает это. В 06:16:33 диспетчер передает Азербайджан 82-43 информацию о местоположении: азимут 280, удаление 25 морских миль, и просит доложить о визуальном контакте с ВПП. Второй пилот подтверждает получение информации и обещает доложить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🙏93😢69👍30🤔9😱5❤2
Полный анализ расшифровки внутрикабинных переговоров экипажа разбившегося в Актау самолёта «Азербайджанских авиалиний». Часть девятая (финал):
В 06:16:47 командир спрашивает, можно ли начинать снижение, но второй пилот отвечает, что еще рано, так как до полосы 24 мили. В 06:17:08 командир уточняет, какая высота нужна на третьем развороте, второй пилот отвечает: 1800 футов. Командир подтверждает, что высота уже установлена.
В 06:18:35 диспетчер сообщает, что ВПП находится на 1 часе, на удалении 17 миль. Второй пилот подтверждает получение информации. Экипаж обсуждает скорость и закрылки, но из-за высокой скорости закрылки не выпускаются. Звучат предупреждения о превышении скорости (High speed) и опасной близости к земле (Pull up, Terrain).
В 06:19:10 диспетчер сообщает, что огни ВПП включены для удобства экипажа. Второй пилот подтверждает. Однако предупреждения продолжаются: Pull up, Terrain, Sink rate. Экипаж пытается стабилизировать самолет.
В 06:21:29 диспетчер уточняет, видит ли экипаж ВПП на удалении 8 миль. Командир сначала отвечает отрицательно, но затем замечает полосу. Второй пилот подтверждает визуальный контакт. Диспетчер разрешает посадку на ВПП 11, ветер 20 градусов, 5 м/с. Экипаж подтверждает разрешение.
В 06:23:15 звучат предупреждения о снижении скорости и опасной близости к земле. Экипаж обсуждает выполнение виража для захода на посадку. Диспетчер подтверждает разрешение на посадку. Однако предупреждения продолжаются: Sink rate, Pull up, High speed. Экипаж пытается стабилизировать самолет, но ситуация остается критической.
В 06:27:06 диспетчер сообщает, что самолет находится на азимуте 240, удалении 3 мили. Экипаж подтверждает. Однако предупреждения о снижении скорости и опасной близости к земле продолжаются. В 06:28:04 запись заканчивается.
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
В 06:16:47 командир спрашивает, можно ли начинать снижение, но второй пилот отвечает, что еще рано, так как до полосы 24 мили. В 06:17:08 командир уточняет, какая высота нужна на третьем развороте, второй пилот отвечает: 1800 футов. Командир подтверждает, что высота уже установлена.
В 06:18:35 диспетчер сообщает, что ВПП находится на 1 часе, на удалении 17 миль. Второй пилот подтверждает получение информации. Экипаж обсуждает скорость и закрылки, но из-за высокой скорости закрылки не выпускаются. Звучат предупреждения о превышении скорости (High speed) и опасной близости к земле (Pull up, Terrain).
В 06:19:10 диспетчер сообщает, что огни ВПП включены для удобства экипажа. Второй пилот подтверждает. Однако предупреждения продолжаются: Pull up, Terrain, Sink rate. Экипаж пытается стабилизировать самолет.
В 06:21:29 диспетчер уточняет, видит ли экипаж ВПП на удалении 8 миль. Командир сначала отвечает отрицательно, но затем замечает полосу. Второй пилот подтверждает визуальный контакт. Диспетчер разрешает посадку на ВПП 11, ветер 20 градусов, 5 м/с. Экипаж подтверждает разрешение.
В 06:23:15 звучат предупреждения о снижении скорости и опасной близости к земле. Экипаж обсуждает выполнение виража для захода на посадку. Диспетчер подтверждает разрешение на посадку. Однако предупреждения продолжаются: Sink rate, Pull up, High speed. Экипаж пытается стабилизировать самолет, но ситуация остается критической.
В 06:27:06 диспетчер сообщает, что самолет находится на азимуте 240, удалении 3 мили. Экипаж подтверждает. Однако предупреждения о снижении скорости и опасной близости к земле продолжаются. В 06:28:04 запись заканчивается.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🙏241😭117😢44👍28❤11🤔9😱6🥰1
«Есть экономические рычаги давления, есть, конечно, и военные рычаги давления», — подчеркнул Вэнс, добавив, что возможность отправки американских войск на Украину остаётся «на столе переговоров». Это заявление прозвучало на фоне сдержанной позиции министра обороны США Пита Хегзета, который ранее предположил, что ввод войск маловероятен.
Вэнс также отметил, что президент Дональд Трамп готов начать переговоры с Путиным о прекращении конфликта на Украине. По его словам, итоговая сделка может «шокировать многих».
В своём выступлении Вэнс также затронул европейскую политику, раскритиковав лидеров ЕС за игнорирование антиправительственных настроений и массовую миграцию. Он призвал европейские страны вернуться к традиционным ценностям и прекратить преступления мигрантов.
«Европейские лидеры боятся собственного народа», — заявил Вэнс, добавив, что Германия должна сотрудничать со всеми политическими силами, включая правую партию «Альтернатива для Германии». По мнению Вэнса, отказ от сдерживания миграции представляет большую угрозу для демократии, чем предполагаемое вмешательство России в выборы. Он также раскритиковал использование европейскими политиками терминов вроде «дезинформация» для подавления альтернативных точек зрения.
Вэнс заявил, что после успешного заключения мирного соглашения по Украине США будут стремиться к перезагрузке отношений с Россией. По его словам, изоляция Москвы делает её младшим партнёром Китая, что невыгодно для самой России.
«В интересах Путина не быть младшим братом в коалиции с Китаем», — отметил Вэнс.
Вэнс также выразил поддержку миллиардеру Илону Маску, который активно выступает за ограничение миграции в Европе. Кампания Маска, в том числе его поддержка партии «Альтернатива для Германии», вызвала резкую критику со стороны европейских лидеров, таких как канцлер Германии Олаф Шольц и президент Франции Эммануэль Макрон.
Вэнс подчеркнул, что Маск не говорит от имени Трампа, но его позиция по миграции совпадает с позицией Белого дома.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🥴144🤔101👍47🖕25🤡12❤10😁7💊5👎2🤣2🔥1
«Я здесь не для того, чтобы объявлять о чём-то или отказываться от чего-то. Это не моя работа. Это работа президента. Он лидер, он главный переговорщик и организатор сделок», — подчеркнул Хегсет.
Министр также отметил, что его роль заключается в создании условий, которые могут повысить вероятность заключения мирного соглашения. В частности, он заявил, что Украине не следует предлагать членство в НАТО, а возвращение к границам 2014 года является «нереалистичным».
Хегсет подчеркнул, что войска США не будут введены на Украину, а европейские миротворцы не должны быть частью миссии НАТО, чтобы избежать применения статьи 5, которая может привести к военному вмешательству США.
«Не я определяю, что является красной линией, а что нет. Я работаю с президентом, когда мы обсуждаем эти вопросы, но мы решили, что будет полезно внести немного реализма в разговор», — сказал он.
Министр добавил, что его замечания не означают, что Украина не сможет вступить в НАТО в будущем, но на данный момент это маловероятно.
«Если вы хотите мира, заключённого путём переговоров, если вы хотите прекращения огня, если вы хотите возможности для прочного мира, то, по правде говоря, прямо сейчас это невозможно — точно так же, как возвращение к границам 2014 года», — отметил Хегсет.
Он также подчеркнул, что президент Трамп ведёт переговоры с позиции силы и живёт «в реальном мире», где сложные переговоры требуют учёта стимулов обеих сторон.
Хегсет раскритиковал тех, кто обвиняет Трампа в слабости за его готовность вести переговоры с Россией. По его словам, именно сила Трампа и Америки заставила Владимира Путина и Владимира Зеленского сесть за стол переговоров.
«Путин знает, что Трамп силён, и именно поэтому это вторжение никогда бы не произошло при президенте Трампе», — заявил Хегсет, напомнив, что при Обаме Россия вернула себе Крым, а при Байдене начался полномасштабный конфликт.
Министр также ответил критикам, которые утверждают, что миротворческая миссия вне НАТО не сможет остановить Путина.
«Это дешёвый и простой аргумент от тех, кто не предложил никаких новых идей. Что вы предлагаете — бесконечную окопную войну?» — задал он риторический вопрос.
Хегсет подчеркнул, что его роль в переговорах является лишь частью общего подхода, возглавляемого Трампом. Он отметил, что другие члены администрации, включая министра финансов, вице-президента и госсекретаря, также активно участвуют в переговорах с Украиной, демонстрируя серьёзность американских инвестиций и интересов в регионе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔186👍41🤡38❤7🤯4🖕3🤷♀1🥰1
Рубио подчеркнул, что президент США Дональд Трамп стремится добиться окончания российско-украинского конфликта, хотя это будет непростой задачей. «Это должно происходить поэтапно. Возможно, все начнется с прекращения огня, хотя это еще не согласовано... А затем откроют коридоры для гуманитарной помощи, и нужно будет убедиться, что обе стороны не атакуют энергетическую инфраструктуру», — отметил он.
Госсекретарь напомнил, что Трамп неоднократно заявлял, что кризиса на Украине можно было бы избежать, если бы он был президентом в тот момент, когда начался конфликт. «Я считаю, что это правда. Кстати, вчера он сказал это и Владимиру Путину. Он хочет, чтобы все закончилось. Теперь он хочет положить конец этой войне», — добавил Рубио.
По его словам, Трамп сыграл важную роль в том, что в процессе урегулирования наметились позитивные сдвиги. «Он единственный в мире, кто может объединить нечто подобное, но это должны быть глобальные усилия. Это не только мы, не только Европа или НАТО. Я имею в виду, что в этом должны участвовать страны всего мира», — подчеркнул глава американской дипломатии.
Рубио также отметил, что Европа должна будет предоставить Украине надежные гарантии безопасности. «Это должны сделать европейцы, которые будут готовы сделать шаг вперед и сделать это», — пояснил он.
Госсекретарь добавил, что в ходе переговоров предстоит обсудить такие вопросы, как территориальные претензии, контроль над вооружениями, языковые и культурные аспекты. «Все это нужно будет проработать», — резюмировал Рубио.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔170👍30🤡23🙏6❤5👎2🤯2🤮2
Спецпосланник президента США по Украине Кит Келлог:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Знаете, я с президентом Трампом с 2015 года, и возвращаюсь к старой классике — искусству личности и искусству войны. И президент действительно это демонстрирует. Когда вы думаете о том, что он сделал менее чем за месяц с момента вступления в должность, он уже стремится положить конец войне, которая длится почти три года. 24 февраля исполнится три года. За один день он поговорил с Путиным. В тот же день он поговорил с Зеленским. Последовательные переговоры, чтобы свести эти две воюющие страны к какому-то миру, потенциально немедленно перейти к прекращению огня, а затем к долгосрочным мирным переговорам.
Но, послушайте, одна из причин, по которой мы здесь, — это реальная роль, которую Европа должна будет сыграть в этом. Это их лидерство. Это их «задний двор». И это одна из вещей, о которых мы будем говорить здесь, в Мюнхене, на конференции по безопасности, обсуждая это с высшими руководителями.
Я думаю, что крайне важно, чтобы они взялись за дело, выполнили свои обязательства и обеспечили долгосрочный мир в регионе.
Я думаю, что министр обороны Хегсет был прав: вы не вернётесь к 2014 году и границам, которые существовали до того, как русские вошли в Крым. Это понятно. Я думаю, что нам нужно будет заключить какое-то соглашение о потенциальной потере территории. Но, послушайте, нам не обязательно признавать этот документ. Мы этого не делали с Прибалтикой. Была такая вещь, как Доктрина Уэллса: когда Советы оккупировали страны Балтии, мы никогда не признавали, что они владеют этими странами.
Мы говорили, что они просто находятся под господством. И я думаю, что, возможно, это можно рассматривать в долгосрочной перспективе. Но это часть переговоров. Президент Зеленский сказал, что для достижения настоящего стабильного мира, который будет безопасным, необходимо соглашение о безопасности между всеми сторонами. Оно должно быть долгосрочным и устойчивым. И это во многом зависит от европейцев. Мы это понимаем.
Я уже говорил об этом минуту назад: это их «задний двор». Это в их интересах. Именно поэтому мы здесь, в Мюнхене, чтобы поговорить с высшим руководством, министрами иностранных дел, премьер-министрами, президентами стран, чтобы убедиться, что они это понимают и что они являются частью этой сделки, которую мы начинаем заключать, или которую начинает заключать президент.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔110👍38🤡20👎15🖕6🤮4❤2🤯2😁1🤬1
Спецпосланник президента США по Украине Кит Келлог:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Европейцы должны взять на себя ответственность.
Что я имею в виду под «ответственностью»? Это их «задний двор». Они должны сказать: «Хорошо, мы понимаем, куда идёт президент. Мы с президентом». Когда президент Соединённых Штатов, лидер свободного мира, говорит: «Мы идём налево», — вы идёте налево. «Мы идём направо», — вы идёте направо. Они должны поддерживать его и говорить: «Вот что мы собираемся сделать. Вот соглашения, которые мы собираемся заключить. Вот что мы обеспечим — экономически, дипломатически, в военном отношении». Это будет очень важно.
Поэтому, когда мы выйдем с этой конференции, надеюсь, с участием вице-президента и госсекретаря, у нас будут хорошие соглашения, чтобы все действовали согласованно, пока мы продвигаемся вперёд в этих переговорах между президентом Путиным, президентом Зеленским и президентом Трампом.
У Украины действительно есть много драгоценных металлов, и министр финансов был в Киеве. Он предложил Зеленскому пункты обсуждения, чтобы Украина согласилась на определённую компенсацию с использованием драгоценных металлов за объём помощи, предоставленной Соединёнными Штатами. Например, Украина экспортирует титан, а мы импортируем титан. Если вы посмотрите на западную часть Киева, на полумесяц там, то увидите, что в этой стране много драгоценных металлов.
Я думаю, что это хорошая идея — создать экономическое партнёрство, потому что это также обеспечивает безопасность для Украины. Когда они знают, что Соединённые Штаты вовлечены экономически и имеют интерес в Украине, это становится ещё одной гарантией безопасности для страны.
Я думаю, что в ближайшие дни украинцы поймут, что они согласятся на это соглашение, о котором говорил Скотт в Кипе, и мы выйдем с каким-то соглашением, которое подготовит нас к будущему. Мы говорим не просто об одном или двух долларах. Мы говорим о сотнях миллионов долларов в потенциале редкоземельных минералов, которые есть на Украине. Здесь, на Украине, очень много редкоземельных минералов, и мы должны извлечь из этого выгоду.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔121🤣44🖕17👍8❤5🤯5🤬5🤷♀1💩1
Дональд Трамп:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Президент Зеленский сегодня заявил, что Украина не примет никаких соглашений, если они не будут заключены с её участием. Украина должна иметь место за столом переговоров.
Украина, Россия и другие стороны будут вовлечены в процесс. Это сложная ситуация с множеством развилок, но война на Украине должна закончиться. Молодых людей убивают в масштабах, которых не видели со времён Второй мировой войны. Это бессмысленная война, и она должна быть завершена.
У меня был хороший разговор с президентом Путиным. У меня был хороший разговор с президентом Зеленским. Кто-то сказал: «О, мне следовало сначала позвонить Зеленскому». Но я так не думаю. Мы должны выяснить, хочет ли Россия заключить сделку. Я знаю, что Зеленский хочет, потому что он мне это сказал. Теперь я знаю, что и Россия готова к переговорам.
Министр обороны вчера точно отметил, что Россия не позволит Украине вступить в НАТО. Это было ясно задолго до Путина. Россия всегда была категорична в этом вопросе. Именно поэтому началась война: Байден заявил, что Украина может вступить в НАТО, и это было ошибкой. Как только он это сказал, я понял, что война неизбежна.
Эта война никогда бы не началась, если бы я был президентом. Байден проявил некомпетентность. Его слова о «небольшом вторжении» России были глупыми. Ещё одной причиной войны стало то, как плохо Байден и его генералы вывели войска из Афганистана. Путин увидел этот хаос и решил, что это подходящее время для действий.
Я верю, что Путин хочет мира. Когда я говорил с ним, он дал понять, что готов к переговорам. Я доверяю ему в этом вопросе. Но из-за действий Байдена война началась, и теперь миллионы людей пострадали, города разрушены, а последствия катастрофичны.
Россия и президент Путин примут участие в саммите в Саудовской Аравии. Завтра также состоится встреча в Мюнхене.
Меня спрашивают: «Вы планируете вернуть Россию в G7?» Да, я бы хотел. Это была ошибка — исключить их. Это не вопрос симпатий к России, но они должны быть за столом переговоров. Если бы Россия оставалась в G8, возможно, конфликта на Украине не было бы.
Я также хочу провести встречу с Россией и Китаем, чтобы обсудить сокращение ядерного оружия. У нас уже есть достаточно ядерного арсенала, чтобы уничтожить мир десятки раз. Мы тратим огромные деньги на создание нового оружия, вместо того чтобы направить эти средства на более продуктивные цели.
Я надеюсь, что в будущем мы сможем сократить военные бюджеты и сосредоточиться на денуклеаризации. Когда я был президентом, у нас было понимание с Путиным по этому вопросу. Китай также был открыт для обсуждения. Но затем началась пандемия COVID, и всё остановилось.
Что касается БРИКС, то я считаю, что эта организация потеряла своё значение. Если они попытаются играть против доллара, мы введём 100%-ные тарифы. Это заставит их пересмотреть свои действия. БРИКС больше не представляет угрозы, и страны-участницы даже не хотят признавать своё членство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔159🤡74👍25❤5🤣5🤯3🤬3
Дональд Трамп:
🔝 Мысли трезво с @makslifeoff
Мы провели переговоры и сказали Европейскому Союзу, а также странам НАТО: вы должны платить больше. Это несправедливо, что мы делаем гораздо больше. Мы, вероятно, вложили в Украину уже около 200 миллиардов долларов, чтобы поддерживать её в войне.
Европа, по сути, не внесла значительного вклада в финансовом плане. Это несправедливо. Мы хотим видеть баланс. Они должны вкладывать больше денег, и это нужно сделать.
В то же время у нас был очень хороший разговор с президентом Путиным, буквально вчера. Также у нас был хороший разговор с президентом Зеленским. Я думаю, что мы сможем что-то сделать. Я надеюсь, что мы сможем заключить сделку, потому что эта война ужасна. Это кровавая война, в которой, по некоторым данным, уже погибло около полутора миллионов солдат. Поля боя усеяны телами, как никто не видел со времён Второй мировой войны.
Мы работаем с президентом Зеленским и президентом Путиным. У меня сложилось впечатление, что оба хотят заключить сделку. Я хотел убедиться в этом, прежде чем начинать какие-либо подробные обсуждения.
Встреча и разговоры, включая встречу со Стивом Уиткоффом в Москве, были очень успешными. Мой телефонный разговор с ним также прошёл успешно.
Россия ввязалась в конфликт, в который, я думаю, они бы не хотели ввязываться. Если бы я был президентом, этого бы не произошло. За четыре года моего президентства ничего подобного не случилось. Если посмотреть на предыдущих президентов: при Буше Россия многое потеряла, при Обаме они забрали Крым, а при Байдене, похоже, они могут потерять всё.
При мне Украина ничего не потеряла. Россия ничего не захватила. А теперь посмотрите на трёх других президентов — они допустили серьёзные потери.
Сейчас Россия захватила значительную часть территории Украины. С самого начала, задолго до Путина, Россия заявляла, что не допустит вступления Украины в НАТО. Они говорили это решительно. Я думаю, что это стало одной из причин начала войны. Байден и Зеленский также говорили об этом, и это только усугубило ситуацию.
Я считаю, что это кровопролитие должно прекратиться. Мы находимся далеко от этого конфликта, между нами и полями смерти — океан. Это важнее для Европы, чем для нас. Европа должна взять на себя больше ответственности.
Что касается переговоров, то пока рано говорить, чем всё закончится. Может быть, Россия откажется от чего-то, а может быть, и нет. Всё зависит от того, как пойдут переговоры. Но я скажу одно: Россия никогда не примет вступление Украины в НАТО. Это было ясно задолго до Путина.
Украина знала это. Они не стремились к членству в НАТО до недавнего времени. И я думаю, что это так и должно быть.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ВЗГЛЯД МАКСА
Авторский блог о жизни и политике.
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
Автор живёт со спинальной мышечной атрофией.
Поддержать:
Сбербанк - 2202 2023 0080 1697
Т-Банк - 2200 7019 7024 3439
Связь - @MaksCreative
РКН - https://clck.ru/3FcgHP
🤔158👍46💩7🤡6🙏4👏1🤮1