🔖میلهای با قابلیت تغییر در طول
🔹در خودروهایی که محور عقب در آنها به عنوان محور محرک است، گاردان نقش انتقالدهنده قدرت موتور و گشتاور تغییریافته را از گیربکس به محورها دارد. در خودروهای محور محرک عقب فقط یک گاردان وجود دارد اما در خودروهای دودیفرانسیل این بحث کمی متفاوت است. به این معنی که در نمونههایی که محور عقب به عنوان محور همیشه فعال است، محور جلو هم از طریق گاردان نیرو دریافت میکند. اما در خودروهایی که محور جلو به عنوان محور فعال اصلی است و یا برخی نمونههای دائم چهارچرخ، محور جلو دیگر دارای گاردان نیست. اما در همه حال قطعهای درون سیستم گاردان وجود دارد که نقشی بسیار حیاتی در آن بازی میکند. این قطعه به کشویی گاردان شناخته میشود.
🔶دیفرانسیلها دارای بازی به سمت عقب و جلو خودرو نیستند اما در عبور از دستاندازها، پستی و بلندیهای مسیر، دارای حرکت و بازی در جای خود به بالا و پایین خواهند بود. گاردان از انتهای گیربکس به پینیون دیفرانسیل متصل میشود. گاردان از سمت گیربکس در جای خود ثابت است اما از سمت دیفرانسیل، با بالا و پایین رفتنهای محورها، گاردان نیز همراه آنها بالا و پایین میرود. این تغییر در وضعیت گاردان باعث میشود تا زمانی که گاردان از مقابل گیربکس دورتر میشود، طول بیشتری پیدا کند و زمانی که دوباره به راستای گیربکس بازمیگردد، طولش کمتر شود. به همین خاطر در قسمتی از گاردان کشویی تعبیه میشود. فرض کنیم گاردان را برش دهیم و آن را به دو قسمت نامساوی تقسیم کنیم. به یک قسمت میله نازکتری جوش دهیم و روی آن را به صورت هزارخاری دربیاوریم. درون قسمت دیگر را نیز هزارخاری بزنیم به نحوی که این دو قسمت درون هم دیگر قرار بگیرند. وجود هزارخاری در وسایل و قطعات انتقال قدرت به این دلیل است که گشتاور اعمالی در هنگام انتقال قدرت از یک قطعه به قطعه دیگر در محل اتصال (درست مثل محل هزارخاریها) به بخشهای بیشتری وارد میشود و این باعث خواهد شد تا خوردگی و یا اصطلاحا کچلشدن در این قسمتها بسیار کمتر شود. هزارخاری در محل خود میتواند بالا و پایین رود و باعث بلند شدن و یا کوتاهشدن گاردان شود. از طرفی چون گاردان از جلو و عقب بسته است، کشویی در آخرین حد خود نیز نمیتواند از محل هزارخاریها بیرون بیاید. در این قسمت به خاطر کوتاه و بلندشدن کشویی، یک گریسخور نیز قرار میدهند تا با پربودن این محل از روانکار، احتمال خشکشدن و ساییدهشدن لبههای هزارخاری به حداقل برس
🔹در خودروهایی که محور عقب در آنها به عنوان محور محرک است، گاردان نقش انتقالدهنده قدرت موتور و گشتاور تغییریافته را از گیربکس به محورها دارد. در خودروهای محور محرک عقب فقط یک گاردان وجود دارد اما در خودروهای دودیفرانسیل این بحث کمی متفاوت است. به این معنی که در نمونههایی که محور عقب به عنوان محور همیشه فعال است، محور جلو هم از طریق گاردان نیرو دریافت میکند. اما در خودروهایی که محور جلو به عنوان محور فعال اصلی است و یا برخی نمونههای دائم چهارچرخ، محور جلو دیگر دارای گاردان نیست. اما در همه حال قطعهای درون سیستم گاردان وجود دارد که نقشی بسیار حیاتی در آن بازی میکند. این قطعه به کشویی گاردان شناخته میشود.
🔶دیفرانسیلها دارای بازی به سمت عقب و جلو خودرو نیستند اما در عبور از دستاندازها، پستی و بلندیهای مسیر، دارای حرکت و بازی در جای خود به بالا و پایین خواهند بود. گاردان از انتهای گیربکس به پینیون دیفرانسیل متصل میشود. گاردان از سمت گیربکس در جای خود ثابت است اما از سمت دیفرانسیل، با بالا و پایین رفتنهای محورها، گاردان نیز همراه آنها بالا و پایین میرود. این تغییر در وضعیت گاردان باعث میشود تا زمانی که گاردان از مقابل گیربکس دورتر میشود، طول بیشتری پیدا کند و زمانی که دوباره به راستای گیربکس بازمیگردد، طولش کمتر شود. به همین خاطر در قسمتی از گاردان کشویی تعبیه میشود. فرض کنیم گاردان را برش دهیم و آن را به دو قسمت نامساوی تقسیم کنیم. به یک قسمت میله نازکتری جوش دهیم و روی آن را به صورت هزارخاری دربیاوریم. درون قسمت دیگر را نیز هزارخاری بزنیم به نحوی که این دو قسمت درون هم دیگر قرار بگیرند. وجود هزارخاری در وسایل و قطعات انتقال قدرت به این دلیل است که گشتاور اعمالی در هنگام انتقال قدرت از یک قطعه به قطعه دیگر در محل اتصال (درست مثل محل هزارخاریها) به بخشهای بیشتری وارد میشود و این باعث خواهد شد تا خوردگی و یا اصطلاحا کچلشدن در این قسمتها بسیار کمتر شود. هزارخاری در محل خود میتواند بالا و پایین رود و باعث بلند شدن و یا کوتاهشدن گاردان شود. از طرفی چون گاردان از جلو و عقب بسته است، کشویی در آخرین حد خود نیز نمیتواند از محل هزارخاریها بیرون بیاید. در این قسمت به خاطر کوتاه و بلندشدن کشویی، یک گریسخور نیز قرار میدهند تا با پربودن این محل از روانکار، احتمال خشکشدن و ساییدهشدن لبههای هزارخاری به حداقل برس
نرم افزار آباکوس (ABAQUS) چیست؟
نرم افزار ABAQUS نرم افزاری بسیار قدرتمند برای تحلیل های المان محدود میباشد. این نرم افزار بطور گسترده ای در صنعت اتومبیل سازی ، هوافضا ، عمران و صنایع ساخت کالاهای صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد. همچنین این بسته نرمافزاری به خاطر قابلیت گسترده در مدل سازی مواد مختلف و نیز توانائی سفارشی کردن (Customize) آن بوسیله برنامه نویسی، در محیطهای تحقیقات آکادمیک بسیار محبوبیت دارد. در ابتدا ABAQUS برای بررسی رفتارهای فیزیکی غیرخطی طراحی شده است. در نتیجه این بسته ی نرم افزاری دارای گستره ی وسیعی از مدل های مواد می باشد. این نرمافزار دارای شهرت منحصر به فردی در زمینه تکنولوژی کیفیت میباشد و بطورکلی، نرم افزاری قابلیت اطمینان میباشد.
در دنیای صنعتی امروز، روش های تحلیلی و تقریب های مهندسی در مسایل پیچیده مهندسی کمتر استفاده می شود. از این رو حل مسایل صنعتی هر روز بیش از پیش خود را وابسته به روش های حل عددی همچون روش اجزای محدود می بیند. نرم افزارهای متعددی برای استفاده از این روش طراحی و به بازار ارائه شده اند. در این میان آباکوس به دلیل مدل سازی قوی، تحلیل دقیق و سرعت بالای این نرم افزار، آن را به یک نرم افزار اجزای محدود ممتاز تبدیل کرده است.
آباکوس یک نرم افزار شبیه ساز بسیار قدرتمند جهت تحلیل مسائل مهندسی می باشد. اساس کار این نرم افزار روش اجزای محدود بوده و محدوده وسیعی از مسائل مهندسی را می توان با استفاده از آن تحلیل کرد . در آباکوس مجموعه کاملی از المان های مختلف وجود دارد که این المان ها شبیه سازی بیشتر مواد و سازه های مهندسی در این نرم افزار را ممکن می سازد.
در آباکوس می توان انواع فلزات ، لاستیک ها ، پلیمر ها ، کامپوزیت ها ، بتون های تقویت شده ، انواع فوم های مختلف ، مواد زئوتکنیک مانند خاک و . . . را مدل کرد.
در این نرم افزار می توان بسیاری از مسائل مهندسی همانند مسائل سازه ای ، انتقال حرارت ، انتقال جرم ، آنالیز کوپله حرارتی- جا به جایی ، آنالیز کوپله حرارتی- الکتریکی ، آکوستیک ، مکانیک خاک ، آنالیز پیزو الکتریک ، آنالیز الکترو مغناطیسی و دینامیک سیالات را شبیه سازی نمود به همین سبب بیشتر مسائل در حوزه مهندسی مکانیک ، مهندسی عمران ، مهندسی هوا و فضا ، مهندسی مواد در آباکوس قابل تحلیل خواهند بود.
تاریخچه و کاربرد نرم افزار آباکوس Abaqus چیست؟
نرم افزار آباکوس در سال 1978 توسط Paul Sorensen ، Bengt Karlsson وDavid Hibbitt ایجاد شد؛ در ابتدا برای کاربرد در انرژی هسته ای و مهندسی حفاری طراحی شده بود چرا که مهندسین در این شاخه ها به ابزاری برای مطالعه مسائل پیچیده و غیر خطی نیاز داشتند. از آنجا که این نرم افزار بر اساس مسائل غیر خطی بنا گذاری شده توانایی بالایی جهت شبیه سازی جهان واقعی دارد. اباکوس به کاربر توانایی مدل کردن پیچیده ترین پدیده ها را با در نظر گرفتن اثرات بسیار ظریف می دهد. بدین ترتیب با توسعه دامنه وسیع صنایع در سالهای 1980 تا 1990 این نرم افزار به عنوان نرم افزار منتخب در میان سایر نرم افزار ها جایگاه ویژه ای یافت.
نظر به اینکه ABAQUS يك ابزار مدلسازی عمومی و گسترده می باشد، استفاده از آن تنها محدود به تحليل های مكانيك جامدات و سازه (تنش - تغيير مكان ) نمی شود.
با استفاده از اين نرم افزار می توان مسايل مختلفی نظير انتقال حرارت، نفوذ جرم، تحليل حرارتی اجزاء الكتريكی، اكوستيك، مكانيك خاك و پيزو الكتريك را مورد مطالعه قرار داد.
استفاده از نرم افزار ABAQUS با وجود اينكه مجموعه قابليتهای بسيار گسترده ای را در اختيار كاربر قرار می دهد، كار نسبتا ساده ای می باشد. پيچيده ترين مسايل را مي توان به آسانی مدل كرد. به عنوان مثال مسايل شامل بيش از يك جزء را می توان با ايجاد مدل هندسی هر جزء و سپس نسبت دادن رفتار ماده مربوطه به هر جزء و سپس مونتاژ اجزاء مختلف مدل كرد.
در اغلب مدلسازی ها، حتی مدلهای با درجه غير خطی بالا، كاربر می بايست تنها داده های مهندسی نظير هندسه مساله، رفتار ماده مربوط به آن، شرايط مرزی و بار گذاری آن مساله را تعيين كند. در يك تحليل غير خطی، ABAQUS به طور اتوماتيك ميزان نمو بار و تلرانسهای همگرايی را انتخاب و همچنين در طول تحليل مقادير آنها را جهت دستيابی به يك جواب صحيح تعديل می كند. در نتيجه كاربر بندرت می بايست مقادير پارامترهای كنترلی حل عددی مساله را تعيين كند
نرم افزار ABAQUS نرم افزاری بسیار قدرتمند برای تحلیل های المان محدود میباشد. این نرم افزار بطور گسترده ای در صنعت اتومبیل سازی ، هوافضا ، عمران و صنایع ساخت کالاهای صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد. همچنین این بسته نرمافزاری به خاطر قابلیت گسترده در مدل سازی مواد مختلف و نیز توانائی سفارشی کردن (Customize) آن بوسیله برنامه نویسی، در محیطهای تحقیقات آکادمیک بسیار محبوبیت دارد. در ابتدا ABAQUS برای بررسی رفتارهای فیزیکی غیرخطی طراحی شده است. در نتیجه این بسته ی نرم افزاری دارای گستره ی وسیعی از مدل های مواد می باشد. این نرمافزار دارای شهرت منحصر به فردی در زمینه تکنولوژی کیفیت میباشد و بطورکلی، نرم افزاری قابلیت اطمینان میباشد.
در دنیای صنعتی امروز، روش های تحلیلی و تقریب های مهندسی در مسایل پیچیده مهندسی کمتر استفاده می شود. از این رو حل مسایل صنعتی هر روز بیش از پیش خود را وابسته به روش های حل عددی همچون روش اجزای محدود می بیند. نرم افزارهای متعددی برای استفاده از این روش طراحی و به بازار ارائه شده اند. در این میان آباکوس به دلیل مدل سازی قوی، تحلیل دقیق و سرعت بالای این نرم افزار، آن را به یک نرم افزار اجزای محدود ممتاز تبدیل کرده است.
آباکوس یک نرم افزار شبیه ساز بسیار قدرتمند جهت تحلیل مسائل مهندسی می باشد. اساس کار این نرم افزار روش اجزای محدود بوده و محدوده وسیعی از مسائل مهندسی را می توان با استفاده از آن تحلیل کرد . در آباکوس مجموعه کاملی از المان های مختلف وجود دارد که این المان ها شبیه سازی بیشتر مواد و سازه های مهندسی در این نرم افزار را ممکن می سازد.
در آباکوس می توان انواع فلزات ، لاستیک ها ، پلیمر ها ، کامپوزیت ها ، بتون های تقویت شده ، انواع فوم های مختلف ، مواد زئوتکنیک مانند خاک و . . . را مدل کرد.
در این نرم افزار می توان بسیاری از مسائل مهندسی همانند مسائل سازه ای ، انتقال حرارت ، انتقال جرم ، آنالیز کوپله حرارتی- جا به جایی ، آنالیز کوپله حرارتی- الکتریکی ، آکوستیک ، مکانیک خاک ، آنالیز پیزو الکتریک ، آنالیز الکترو مغناطیسی و دینامیک سیالات را شبیه سازی نمود به همین سبب بیشتر مسائل در حوزه مهندسی مکانیک ، مهندسی عمران ، مهندسی هوا و فضا ، مهندسی مواد در آباکوس قابل تحلیل خواهند بود.
تاریخچه و کاربرد نرم افزار آباکوس Abaqus چیست؟
نرم افزار آباکوس در سال 1978 توسط Paul Sorensen ، Bengt Karlsson وDavid Hibbitt ایجاد شد؛ در ابتدا برای کاربرد در انرژی هسته ای و مهندسی حفاری طراحی شده بود چرا که مهندسین در این شاخه ها به ابزاری برای مطالعه مسائل پیچیده و غیر خطی نیاز داشتند. از آنجا که این نرم افزار بر اساس مسائل غیر خطی بنا گذاری شده توانایی بالایی جهت شبیه سازی جهان واقعی دارد. اباکوس به کاربر توانایی مدل کردن پیچیده ترین پدیده ها را با در نظر گرفتن اثرات بسیار ظریف می دهد. بدین ترتیب با توسعه دامنه وسیع صنایع در سالهای 1980 تا 1990 این نرم افزار به عنوان نرم افزار منتخب در میان سایر نرم افزار ها جایگاه ویژه ای یافت.
نظر به اینکه ABAQUS يك ابزار مدلسازی عمومی و گسترده می باشد، استفاده از آن تنها محدود به تحليل های مكانيك جامدات و سازه (تنش - تغيير مكان ) نمی شود.
با استفاده از اين نرم افزار می توان مسايل مختلفی نظير انتقال حرارت، نفوذ جرم، تحليل حرارتی اجزاء الكتريكی، اكوستيك، مكانيك خاك و پيزو الكتريك را مورد مطالعه قرار داد.
استفاده از نرم افزار ABAQUS با وجود اينكه مجموعه قابليتهای بسيار گسترده ای را در اختيار كاربر قرار می دهد، كار نسبتا ساده ای می باشد. پيچيده ترين مسايل را مي توان به آسانی مدل كرد. به عنوان مثال مسايل شامل بيش از يك جزء را می توان با ايجاد مدل هندسی هر جزء و سپس نسبت دادن رفتار ماده مربوطه به هر جزء و سپس مونتاژ اجزاء مختلف مدل كرد.
در اغلب مدلسازی ها، حتی مدلهای با درجه غير خطی بالا، كاربر می بايست تنها داده های مهندسی نظير هندسه مساله، رفتار ماده مربوط به آن، شرايط مرزی و بار گذاری آن مساله را تعيين كند. در يك تحليل غير خطی، ABAQUS به طور اتوماتيك ميزان نمو بار و تلرانسهای همگرايی را انتخاب و همچنين در طول تحليل مقادير آنها را جهت دستيابی به يك جواب صحيح تعديل می كند. در نتيجه كاربر بندرت می بايست مقادير پارامترهای كنترلی حل عددی مساله را تعيين كند
قابل توجه دانشجویان محترم: پس از پیگیری های مستمر انجمن مهندسی مکانیک ، همکاری معاونت محترم پژوهشی دانشکده و دکتر اسکندری عضو هیات علمی گروه مهندسی مکانیک دانشگاه و از مسئولان گروه صنعتی مپنا، برنامه بازدید از شرکت توگا از زیرمجموعه های مپنا قطعیت یافت. جزئیات و روند ثبت نام به زودی اعلام میشود.
قابل توجه دانشجویان محترم : بنا به درخواست های دانشجویان ، انجمن قصد دارد یک دوره کلاس آموزشی متلب برگزار نماید. بدین ترتیب پیش ثبت نام اولیه در خانه فرهنگ انجام میشود و پس از بررسی نهایی ، نتیجه اعلام خواهد شد.
نکاتی در مورد دوره آموزشی متلب: 1-مدرس : مهندس جواد پاینده پیمان عضو هیأت علمی گروه رباتیک دانشگاه صنعتی همدان 2- زمان کلاس یکشنبه ها و سه شنبه ها سا عت 12 الی 14 3-در مرحله پیش ثبت نام مبلغی دریافت نخواهد شد.
قابل توجه دانشجویان شرکت کننده در کلاس پایپینگ:
امتحان پایپینگ فردا 95/2/1 در کلاس 27 دانشکده مهندسی برگزار خواهد شد.
امتحان پایپینگ فردا 95/2/1 در کلاس 27 دانشکده مهندسی برگزار خواهد شد.
آیا می دانید به همراه يك صندلي اجكت(صندلی نجات خلبان هواپیمای جنگنده) چه چيزهايي وجود دارد؟
1- غذا به اندازه ي سه روز.
2- شكلات.
3-يك كلت.
4-يك كلت منور.
5- يك قايق بادي مخصوص دراپ در آب.
6-يك قلاب ماهي گيري.
7-يك دستگاه شبيه كباب پز براي طبخ غذا.
8-يك پودر مخصوص كه اگر خلبان در آب دراپ كند با آن ريختن آن پودر كوسه ها دور مي شوند.
9-بسته ي كمك هاي اوليه.
10-چاقوي معروف و بسيار تيز MC 1 كه حتي قادر به بريدن مفتول فلزي مي باشد.
11-آينه براي علامت دادن در روز.
12-يك تشك بادي كه اگر خلبان بالاي جنگل دراپ كند.اين تشك اطراف بدن او را مي پوشاند تا به خلبان آسيبي نرسد.
13-قرص تصفيه آب
معروف ترين شركت سازنده ي صندلي اجكت شركت Martin Backer مي باشد.
1- غذا به اندازه ي سه روز.
2- شكلات.
3-يك كلت.
4-يك كلت منور.
5- يك قايق بادي مخصوص دراپ در آب.
6-يك قلاب ماهي گيري.
7-يك دستگاه شبيه كباب پز براي طبخ غذا.
8-يك پودر مخصوص كه اگر خلبان در آب دراپ كند با آن ريختن آن پودر كوسه ها دور مي شوند.
9-بسته ي كمك هاي اوليه.
10-چاقوي معروف و بسيار تيز MC 1 كه حتي قادر به بريدن مفتول فلزي مي باشد.
11-آينه براي علامت دادن در روز.
12-يك تشك بادي كه اگر خلبان بالاي جنگل دراپ كند.اين تشك اطراف بدن او را مي پوشاند تا به خلبان آسيبي نرسد.
13-قرص تصفيه آب
معروف ترين شركت سازنده ي صندلي اجكت شركت Martin Backer مي باشد.
روش های انتگرال گیری مناسب برای عموم دانشجویان👆👆👆
محل قرارگیری موتور در خودرو چه تاثیری دارد؟ @mecengine
محل قرارگرفتن موتور خودرو چه اثری در رانندگی دارد؟
محل قرار گرفتن موتور با چگونگی پیکربندی و قرار گرفتن سایر اجزا در خودرو مرتبط است. به ویژه این که کدام چرخ ها نیروی محرکه خودرو را فراهم می کند. این ارتباط قوی است اما کاملا عاری از استثنا نیست.
دلایل بسیار خوبی برای طراحی خودرویی با موتوری که در جلوی آن قرار گرفته، وجود دارد. احتمالا به همین دلیل این نوع طراحی سادهترین و رایجترین طرح موجود در بازار اتومبیل است. اما زمانی که پیچیدگی طرح (از جمله در خودروهایی با کارایی بالا) یک ارزش محسوب میشود، مهندسان خودرو گزینههای دیگری را مد نظر قرار میدهند.
خودروهای دو دیفرانسیل (4WD) و تمام چرخ متحرک (AWD) از استثنائات قابل توجه و مرسوم این مثال است. موضوع محل قرار گرفتن موتور در خودرو آن قدر مهم و مورد مناقشه است که پایگاه تخصصی Car and Driver با بررسی و مقایسه دو مدل پورشه که موتور یک مدل در عقب و موتور مدل دیگر در وسط خودرو قرار دارد، به تجزیه و تحلیل آن پرداخته است.
حتی اگر بودجه لازم برای خرید یک پورشه را نداشته باشیم، بسیاری از ویژگی های ذکر شده همان هایی هستند که در خودروهای این دو کلاس، اما با قیمت پایین تر می توانیم بخریم. با این تفاسیر به برخی خصوصیات هر یک از این دو نوع طراحی نگاهی می اندازیم. گفتنی است در هر یک از این طراحی ها، مهندسان و فیزیکدان های زیادی درگیر هستند. اما در این مطلب تلاش بر آن است که تا حد امکان به این موضوع ساده تر نگاه کنیم.
وقتی موتور خودرو در جلو نصب می شود
نصب موتور خودرو در جلو، رایج ترین محل قرارگیری است و خودروهای دیفرانسیل جلو هم معمول تر از بقیه خودروها هستند. قرار گرفتن موتور در جلو اجازه می دهد تا کابین وسیع تری در اختیار داشته باشید و در نتیجه فضای سرنشین بیشتر شود. هر چند یک خودروی موتور جلو می تواند از برخی جنبه ها قابل تنظیم و مناسب باشد، اما از نظر مهندسی در مقوله کارایی دارای ضعف هایی است که تولیدکنندگان خودروهای بسیار کارآمد از این طرح برای تولید نسخه های ارزان تر و مدل پایین تر استفاده کرده یا به طور کلی از آن چشم پوشی می کنند. چرا؟ ساده ترین توضیح این است که خودروهای دیفرانسیل عقب از نظر عملکرد بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو بوده و برای انتقال نیرو به چرخ های عقب در خودرویی که موتور آن در جلو نصب شده باید انرژی زیادی هدر رود. همچنین در خودروهای موتور جلو بخشی از ظرفیت های ترمز هدر می رود. زیرا هنگام ترمز کردن سنگینی خودرو به جلو افتاده و مقدار زیادی انرژی جنبشی آنی در جهت ناخواسته به خودرو وارد می شود.
موتور خودروهایی که در عقب نصب می شود
موتور نصب شده در عقب به این معنی است که موتور در جایی که ما آن را به عنوان بدنه می شناسیم قرار گرفته است. این نوع طراحی بیشتر در خودروهای اسپرت (ورزشی) معمول است. زیرا قرار گرفتن منبع نیرو در پشت اکسل عقب باعث افزایش شتاب و توانایی عملکرد ترمز می شود. وزن خودرو بیشتر روی چرخ های عقب بوده و این موضوع باعث بهبود اصطکاک تایرها می شود. واضح است که به دلیل ماهیت این نوع طراحی، خودروهای موتور عقب به طور قابل توجهی اندازه کوچک تری نسبت به خودروهای موتور جلو دارند و این موضوع باعث سهولت رانندگی می شود. البته این نوع طرح یک مشکل مخصوص به خود دارد. خودروهای موتور عقب مستعد نوعی لغزش موسوم به انحراف محور عقب از مسیر مناسب (Over steer) و عدم تبعیت از خط فرضی است که چرخ های جلو رسم می کنند. این لغزش باعث ایجاد چرخش هایی موسوم به اثر دم ماهی (fishtailing effect) می شود. البته چرخیدن خودرو به دلیل کاهش اصطکاک چرخ های عقب را می توان به ویژه در آب و هوای نامساعد کنترل کرد. هر چند بسیاری از رانندگان ماجراجو از چنین اثری هنگام رانندگی لذت می برند و از آن استقبال می کنند.
طبق تجزیه و تحلیل متخصصان پایگاه Car And Driver، خودروهای موتور وسط به نسبت دو دسته قبلی کمتر متداول هستند، اما باید گفت در این طرح، موتور در مطلوب ترین محل قرار گرفته است. علاوه بر نزدیکی موتور به اکسل عقب، این طراحی به خودرو اجازه می دهد بهترین توزیع وزن، مرکز ثقل و اصطکاک را داشته باشد. هنگامی که وزن خودرو متمرکز است فرمان پذیری بیشتری داشته و هدایت آن دقیق تر انجام می شود. اینها فاکتورهایی است که احتمالا رانندگان عادی هرگز به آن فکر نمی کنند؛ اما همین عوامل می توانند هنگام پیچیدن های ناگهانی یا در پیچ های تند، دنیایی از اختلاف و نتایج متفاوت را ایجاد کند
محل قرار گرفتن موتور با چگونگی پیکربندی و قرار گرفتن سایر اجزا در خودرو مرتبط است. به ویژه این که کدام چرخ ها نیروی محرکه خودرو را فراهم می کند. این ارتباط قوی است اما کاملا عاری از استثنا نیست.
دلایل بسیار خوبی برای طراحی خودرویی با موتوری که در جلوی آن قرار گرفته، وجود دارد. احتمالا به همین دلیل این نوع طراحی سادهترین و رایجترین طرح موجود در بازار اتومبیل است. اما زمانی که پیچیدگی طرح (از جمله در خودروهایی با کارایی بالا) یک ارزش محسوب میشود، مهندسان خودرو گزینههای دیگری را مد نظر قرار میدهند.
خودروهای دو دیفرانسیل (4WD) و تمام چرخ متحرک (AWD) از استثنائات قابل توجه و مرسوم این مثال است. موضوع محل قرار گرفتن موتور در خودرو آن قدر مهم و مورد مناقشه است که پایگاه تخصصی Car and Driver با بررسی و مقایسه دو مدل پورشه که موتور یک مدل در عقب و موتور مدل دیگر در وسط خودرو قرار دارد، به تجزیه و تحلیل آن پرداخته است.
حتی اگر بودجه لازم برای خرید یک پورشه را نداشته باشیم، بسیاری از ویژگی های ذکر شده همان هایی هستند که در خودروهای این دو کلاس، اما با قیمت پایین تر می توانیم بخریم. با این تفاسیر به برخی خصوصیات هر یک از این دو نوع طراحی نگاهی می اندازیم. گفتنی است در هر یک از این طراحی ها، مهندسان و فیزیکدان های زیادی درگیر هستند. اما در این مطلب تلاش بر آن است که تا حد امکان به این موضوع ساده تر نگاه کنیم.
وقتی موتور خودرو در جلو نصب می شود
نصب موتور خودرو در جلو، رایج ترین محل قرارگیری است و خودروهای دیفرانسیل جلو هم معمول تر از بقیه خودروها هستند. قرار گرفتن موتور در جلو اجازه می دهد تا کابین وسیع تری در اختیار داشته باشید و در نتیجه فضای سرنشین بیشتر شود. هر چند یک خودروی موتور جلو می تواند از برخی جنبه ها قابل تنظیم و مناسب باشد، اما از نظر مهندسی در مقوله کارایی دارای ضعف هایی است که تولیدکنندگان خودروهای بسیار کارآمد از این طرح برای تولید نسخه های ارزان تر و مدل پایین تر استفاده کرده یا به طور کلی از آن چشم پوشی می کنند. چرا؟ ساده ترین توضیح این است که خودروهای دیفرانسیل عقب از نظر عملکرد بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو بوده و برای انتقال نیرو به چرخ های عقب در خودرویی که موتور آن در جلو نصب شده باید انرژی زیادی هدر رود. همچنین در خودروهای موتور جلو بخشی از ظرفیت های ترمز هدر می رود. زیرا هنگام ترمز کردن سنگینی خودرو به جلو افتاده و مقدار زیادی انرژی جنبشی آنی در جهت ناخواسته به خودرو وارد می شود.
موتور خودروهایی که در عقب نصب می شود
موتور نصب شده در عقب به این معنی است که موتور در جایی که ما آن را به عنوان بدنه می شناسیم قرار گرفته است. این نوع طراحی بیشتر در خودروهای اسپرت (ورزشی) معمول است. زیرا قرار گرفتن منبع نیرو در پشت اکسل عقب باعث افزایش شتاب و توانایی عملکرد ترمز می شود. وزن خودرو بیشتر روی چرخ های عقب بوده و این موضوع باعث بهبود اصطکاک تایرها می شود. واضح است که به دلیل ماهیت این نوع طراحی، خودروهای موتور عقب به طور قابل توجهی اندازه کوچک تری نسبت به خودروهای موتور جلو دارند و این موضوع باعث سهولت رانندگی می شود. البته این نوع طرح یک مشکل مخصوص به خود دارد. خودروهای موتور عقب مستعد نوعی لغزش موسوم به انحراف محور عقب از مسیر مناسب (Over steer) و عدم تبعیت از خط فرضی است که چرخ های جلو رسم می کنند. این لغزش باعث ایجاد چرخش هایی موسوم به اثر دم ماهی (fishtailing effect) می شود. البته چرخیدن خودرو به دلیل کاهش اصطکاک چرخ های عقب را می توان به ویژه در آب و هوای نامساعد کنترل کرد. هر چند بسیاری از رانندگان ماجراجو از چنین اثری هنگام رانندگی لذت می برند و از آن استقبال می کنند.
طبق تجزیه و تحلیل متخصصان پایگاه Car And Driver، خودروهای موتور وسط به نسبت دو دسته قبلی کمتر متداول هستند، اما باید گفت در این طرح، موتور در مطلوب ترین محل قرار گرفته است. علاوه بر نزدیکی موتور به اکسل عقب، این طراحی به خودرو اجازه می دهد بهترین توزیع وزن، مرکز ثقل و اصطکاک را داشته باشد. هنگامی که وزن خودرو متمرکز است فرمان پذیری بیشتری داشته و هدایت آن دقیق تر انجام می شود. اینها فاکتورهایی است که احتمالا رانندگان عادی هرگز به آن فکر نمی کنند؛ اما همین عوامل می توانند هنگام پیچیدن های ناگهانی یا در پیچ های تند، دنیایی از اختلاف و نتایج متفاوت را ایجاد کند
کارخانه سازنده کادیلاک برای یک ماه خودرو خود را در آکواریوم قرار داد تا اگر آب داخلش شد مردم آن را نخرند. @mecengine
Forwarded from جشن دانش آموختگی ۹۵
🌹جشن بزرگ دانش آموختگی دانشجویان دانشگاه بوعلی سینا🌹
زمان: 23 اردیبهشت ماه
کانال ارتباطی و خبری :
@Graduation_basu
محل ثبت نام: خانه فرهنگ
زمان: 23 اردیبهشت ماه
کانال ارتباطی و خبری :
@Graduation_basu
محل ثبت نام: خانه فرهنگ
آخرین فرصت نام نویسی در کلاس آموزشی متلب دوشنبه ششم اردیبهشت ماه است.
ظرفیت محدود است.
ظرفیت محدود است.
قابل توجه دانشجویان：
با توجه به حدنصاب رسیدن کلاس متلب لذا برگزاری دوره قطعیت یافت بنابراین از امروز مرحله تکمیل ثبت نام آغاز میشود و داوطلبان هرچه زودتر نسبت به پرداخت هزینه کلاس اقدام نمایند.
مبلغ：۵۰۰۰۰تومان
خانه فرهنگ .
با توجه به حدنصاب رسیدن کلاس متلب لذا برگزاری دوره قطعیت یافت بنابراین از امروز مرحله تکمیل ثبت نام آغاز میشود و داوطلبان هرچه زودتر نسبت به پرداخت هزینه کلاس اقدام نمایند.
مبلغ：۵۰۰۰۰تومان
خانه فرهنگ .
قابل توجه دانشجویان：
مقدمه ای بر توربین های گازی
توسط دکتر اسکندری
امروز سه شنبه ۱۸_۱۶ سمینار ۳ دپارتمان مکانیک
شرکت در جلسه به عموم دانشجویان به ویژه شرکت کنندگان در بازدید از کارخانه توگا توصیه میگردد.
مقدمه ای بر توربین های گازی
توسط دکتر اسکندری
امروز سه شنبه ۱۸_۱۶ سمینار ۳ دپارتمان مکانیک
شرکت در جلسه به عموم دانشجویان به ویژه شرکت کنندگان در بازدید از کارخانه توگا توصیه میگردد.
با سلام. قابل توجه دوستان متقاضی شرکت در بازدید کارخانه توربین سازی مپنا ،بخش توربین گازی (توگا) به اطلاع می رساند زمان حرکت برای بازدید فردا چهار شنبه 95/02/08 راس ساعت 8:30صبح می باشد. از دوستان تقاضا می شود راس ساعت مقرر شده مقابل مسجد بزرگ دانشگاه بوعلی حضور داشته باشند. در ضمن همراه داشتن کارت دانشجویی الزامی است و کارخانه از حضور دوستانی که کارت دانشجویی همراه نداشته باشند امتناع خواهد کرد.