نکاتی در مورد دوره آموزشی متلب: 1-مدرس : مهندس جواد پاینده پیمان عضو هیأت علمی گروه رباتیک دانشگاه صنعتی همدان 2- زمان کلاس یکشنبه ها و سه شنبه ها سا عت 12 الی 14 3-در مرحله پیش ثبت نام مبلغی دریافت نخواهد شد.
قابل توجه دانشجویان شرکت کننده در کلاس پایپینگ:
امتحان پایپینگ فردا 95/2/1 در کلاس 27 دانشکده مهندسی برگزار خواهد شد.
امتحان پایپینگ فردا 95/2/1 در کلاس 27 دانشکده مهندسی برگزار خواهد شد.
آیا می دانید به همراه يك صندلي اجكت(صندلی نجات خلبان هواپیمای جنگنده) چه چيزهايي وجود دارد؟
1- غذا به اندازه ي سه روز.
2- شكلات.
3-يك كلت.
4-يك كلت منور.
5- يك قايق بادي مخصوص دراپ در آب.
6-يك قلاب ماهي گيري.
7-يك دستگاه شبيه كباب پز براي طبخ غذا.
8-يك پودر مخصوص كه اگر خلبان در آب دراپ كند با آن ريختن آن پودر كوسه ها دور مي شوند.
9-بسته ي كمك هاي اوليه.
10-چاقوي معروف و بسيار تيز MC 1 كه حتي قادر به بريدن مفتول فلزي مي باشد.
11-آينه براي علامت دادن در روز.
12-يك تشك بادي كه اگر خلبان بالاي جنگل دراپ كند.اين تشك اطراف بدن او را مي پوشاند تا به خلبان آسيبي نرسد.
13-قرص تصفيه آب
معروف ترين شركت سازنده ي صندلي اجكت شركت Martin Backer مي باشد.
1- غذا به اندازه ي سه روز.
2- شكلات.
3-يك كلت.
4-يك كلت منور.
5- يك قايق بادي مخصوص دراپ در آب.
6-يك قلاب ماهي گيري.
7-يك دستگاه شبيه كباب پز براي طبخ غذا.
8-يك پودر مخصوص كه اگر خلبان در آب دراپ كند با آن ريختن آن پودر كوسه ها دور مي شوند.
9-بسته ي كمك هاي اوليه.
10-چاقوي معروف و بسيار تيز MC 1 كه حتي قادر به بريدن مفتول فلزي مي باشد.
11-آينه براي علامت دادن در روز.
12-يك تشك بادي كه اگر خلبان بالاي جنگل دراپ كند.اين تشك اطراف بدن او را مي پوشاند تا به خلبان آسيبي نرسد.
13-قرص تصفيه آب
معروف ترين شركت سازنده ي صندلي اجكت شركت Martin Backer مي باشد.
روش های انتگرال گیری مناسب برای عموم دانشجویان👆👆👆
محل قرارگیری موتور در خودرو چه تاثیری دارد؟ @mecengine
محل قرارگرفتن موتور خودرو چه اثری در رانندگی دارد؟
محل قرار گرفتن موتور با چگونگی پیکربندی و قرار گرفتن سایر اجزا در خودرو مرتبط است. به ویژه این که کدام چرخ ها نیروی محرکه خودرو را فراهم می کند. این ارتباط قوی است اما کاملا عاری از استثنا نیست.
دلایل بسیار خوبی برای طراحی خودرویی با موتوری که در جلوی آن قرار گرفته، وجود دارد. احتمالا به همین دلیل این نوع طراحی سادهترین و رایجترین طرح موجود در بازار اتومبیل است. اما زمانی که پیچیدگی طرح (از جمله در خودروهایی با کارایی بالا) یک ارزش محسوب میشود، مهندسان خودرو گزینههای دیگری را مد نظر قرار میدهند.
خودروهای دو دیفرانسیل (4WD) و تمام چرخ متحرک (AWD) از استثنائات قابل توجه و مرسوم این مثال است. موضوع محل قرار گرفتن موتور در خودرو آن قدر مهم و مورد مناقشه است که پایگاه تخصصی Car and Driver با بررسی و مقایسه دو مدل پورشه که موتور یک مدل در عقب و موتور مدل دیگر در وسط خودرو قرار دارد، به تجزیه و تحلیل آن پرداخته است.
حتی اگر بودجه لازم برای خرید یک پورشه را نداشته باشیم، بسیاری از ویژگی های ذکر شده همان هایی هستند که در خودروهای این دو کلاس، اما با قیمت پایین تر می توانیم بخریم. با این تفاسیر به برخی خصوصیات هر یک از این دو نوع طراحی نگاهی می اندازیم. گفتنی است در هر یک از این طراحی ها، مهندسان و فیزیکدان های زیادی درگیر هستند. اما در این مطلب تلاش بر آن است که تا حد امکان به این موضوع ساده تر نگاه کنیم.
وقتی موتور خودرو در جلو نصب می شود
نصب موتور خودرو در جلو، رایج ترین محل قرارگیری است و خودروهای دیفرانسیل جلو هم معمول تر از بقیه خودروها هستند. قرار گرفتن موتور در جلو اجازه می دهد تا کابین وسیع تری در اختیار داشته باشید و در نتیجه فضای سرنشین بیشتر شود. هر چند یک خودروی موتور جلو می تواند از برخی جنبه ها قابل تنظیم و مناسب باشد، اما از نظر مهندسی در مقوله کارایی دارای ضعف هایی است که تولیدکنندگان خودروهای بسیار کارآمد از این طرح برای تولید نسخه های ارزان تر و مدل پایین تر استفاده کرده یا به طور کلی از آن چشم پوشی می کنند. چرا؟ ساده ترین توضیح این است که خودروهای دیفرانسیل عقب از نظر عملکرد بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو بوده و برای انتقال نیرو به چرخ های عقب در خودرویی که موتور آن در جلو نصب شده باید انرژی زیادی هدر رود. همچنین در خودروهای موتور جلو بخشی از ظرفیت های ترمز هدر می رود. زیرا هنگام ترمز کردن سنگینی خودرو به جلو افتاده و مقدار زیادی انرژی جنبشی آنی در جهت ناخواسته به خودرو وارد می شود.
موتور خودروهایی که در عقب نصب می شود
موتور نصب شده در عقب به این معنی است که موتور در جایی که ما آن را به عنوان بدنه می شناسیم قرار گرفته است. این نوع طراحی بیشتر در خودروهای اسپرت (ورزشی) معمول است. زیرا قرار گرفتن منبع نیرو در پشت اکسل عقب باعث افزایش شتاب و توانایی عملکرد ترمز می شود. وزن خودرو بیشتر روی چرخ های عقب بوده و این موضوع باعث بهبود اصطکاک تایرها می شود. واضح است که به دلیل ماهیت این نوع طراحی، خودروهای موتور عقب به طور قابل توجهی اندازه کوچک تری نسبت به خودروهای موتور جلو دارند و این موضوع باعث سهولت رانندگی می شود. البته این نوع طرح یک مشکل مخصوص به خود دارد. خودروهای موتور عقب مستعد نوعی لغزش موسوم به انحراف محور عقب از مسیر مناسب (Over steer) و عدم تبعیت از خط فرضی است که چرخ های جلو رسم می کنند. این لغزش باعث ایجاد چرخش هایی موسوم به اثر دم ماهی (fishtailing effect) می شود. البته چرخیدن خودرو به دلیل کاهش اصطکاک چرخ های عقب را می توان به ویژه در آب و هوای نامساعد کنترل کرد. هر چند بسیاری از رانندگان ماجراجو از چنین اثری هنگام رانندگی لذت می برند و از آن استقبال می کنند.
طبق تجزیه و تحلیل متخصصان پایگاه Car And Driver، خودروهای موتور وسط به نسبت دو دسته قبلی کمتر متداول هستند، اما باید گفت در این طرح، موتور در مطلوب ترین محل قرار گرفته است. علاوه بر نزدیکی موتور به اکسل عقب، این طراحی به خودرو اجازه می دهد بهترین توزیع وزن، مرکز ثقل و اصطکاک را داشته باشد. هنگامی که وزن خودرو متمرکز است فرمان پذیری بیشتری داشته و هدایت آن دقیق تر انجام می شود. اینها فاکتورهایی است که احتمالا رانندگان عادی هرگز به آن فکر نمی کنند؛ اما همین عوامل می توانند هنگام پیچیدن های ناگهانی یا در پیچ های تند، دنیایی از اختلاف و نتایج متفاوت را ایجاد کند
محل قرار گرفتن موتور با چگونگی پیکربندی و قرار گرفتن سایر اجزا در خودرو مرتبط است. به ویژه این که کدام چرخ ها نیروی محرکه خودرو را فراهم می کند. این ارتباط قوی است اما کاملا عاری از استثنا نیست.
دلایل بسیار خوبی برای طراحی خودرویی با موتوری که در جلوی آن قرار گرفته، وجود دارد. احتمالا به همین دلیل این نوع طراحی سادهترین و رایجترین طرح موجود در بازار اتومبیل است. اما زمانی که پیچیدگی طرح (از جمله در خودروهایی با کارایی بالا) یک ارزش محسوب میشود، مهندسان خودرو گزینههای دیگری را مد نظر قرار میدهند.
خودروهای دو دیفرانسیل (4WD) و تمام چرخ متحرک (AWD) از استثنائات قابل توجه و مرسوم این مثال است. موضوع محل قرار گرفتن موتور در خودرو آن قدر مهم و مورد مناقشه است که پایگاه تخصصی Car and Driver با بررسی و مقایسه دو مدل پورشه که موتور یک مدل در عقب و موتور مدل دیگر در وسط خودرو قرار دارد، به تجزیه و تحلیل آن پرداخته است.
حتی اگر بودجه لازم برای خرید یک پورشه را نداشته باشیم، بسیاری از ویژگی های ذکر شده همان هایی هستند که در خودروهای این دو کلاس، اما با قیمت پایین تر می توانیم بخریم. با این تفاسیر به برخی خصوصیات هر یک از این دو نوع طراحی نگاهی می اندازیم. گفتنی است در هر یک از این طراحی ها، مهندسان و فیزیکدان های زیادی درگیر هستند. اما در این مطلب تلاش بر آن است که تا حد امکان به این موضوع ساده تر نگاه کنیم.
وقتی موتور خودرو در جلو نصب می شود
نصب موتور خودرو در جلو، رایج ترین محل قرارگیری است و خودروهای دیفرانسیل جلو هم معمول تر از بقیه خودروها هستند. قرار گرفتن موتور در جلو اجازه می دهد تا کابین وسیع تری در اختیار داشته باشید و در نتیجه فضای سرنشین بیشتر شود. هر چند یک خودروی موتور جلو می تواند از برخی جنبه ها قابل تنظیم و مناسب باشد، اما از نظر مهندسی در مقوله کارایی دارای ضعف هایی است که تولیدکنندگان خودروهای بسیار کارآمد از این طرح برای تولید نسخه های ارزان تر و مدل پایین تر استفاده کرده یا به طور کلی از آن چشم پوشی می کنند. چرا؟ ساده ترین توضیح این است که خودروهای دیفرانسیل عقب از نظر عملکرد بهتر از خودروهای دیفرانسیل جلو بوده و برای انتقال نیرو به چرخ های عقب در خودرویی که موتور آن در جلو نصب شده باید انرژی زیادی هدر رود. همچنین در خودروهای موتور جلو بخشی از ظرفیت های ترمز هدر می رود. زیرا هنگام ترمز کردن سنگینی خودرو به جلو افتاده و مقدار زیادی انرژی جنبشی آنی در جهت ناخواسته به خودرو وارد می شود.
موتور خودروهایی که در عقب نصب می شود
موتور نصب شده در عقب به این معنی است که موتور در جایی که ما آن را به عنوان بدنه می شناسیم قرار گرفته است. این نوع طراحی بیشتر در خودروهای اسپرت (ورزشی) معمول است. زیرا قرار گرفتن منبع نیرو در پشت اکسل عقب باعث افزایش شتاب و توانایی عملکرد ترمز می شود. وزن خودرو بیشتر روی چرخ های عقب بوده و این موضوع باعث بهبود اصطکاک تایرها می شود. واضح است که به دلیل ماهیت این نوع طراحی، خودروهای موتور عقب به طور قابل توجهی اندازه کوچک تری نسبت به خودروهای موتور جلو دارند و این موضوع باعث سهولت رانندگی می شود. البته این نوع طرح یک مشکل مخصوص به خود دارد. خودروهای موتور عقب مستعد نوعی لغزش موسوم به انحراف محور عقب از مسیر مناسب (Over steer) و عدم تبعیت از خط فرضی است که چرخ های جلو رسم می کنند. این لغزش باعث ایجاد چرخش هایی موسوم به اثر دم ماهی (fishtailing effect) می شود. البته چرخیدن خودرو به دلیل کاهش اصطکاک چرخ های عقب را می توان به ویژه در آب و هوای نامساعد کنترل کرد. هر چند بسیاری از رانندگان ماجراجو از چنین اثری هنگام رانندگی لذت می برند و از آن استقبال می کنند.
طبق تجزیه و تحلیل متخصصان پایگاه Car And Driver، خودروهای موتور وسط به نسبت دو دسته قبلی کمتر متداول هستند، اما باید گفت در این طرح، موتور در مطلوب ترین محل قرار گرفته است. علاوه بر نزدیکی موتور به اکسل عقب، این طراحی به خودرو اجازه می دهد بهترین توزیع وزن، مرکز ثقل و اصطکاک را داشته باشد. هنگامی که وزن خودرو متمرکز است فرمان پذیری بیشتری داشته و هدایت آن دقیق تر انجام می شود. اینها فاکتورهایی است که احتمالا رانندگان عادی هرگز به آن فکر نمی کنند؛ اما همین عوامل می توانند هنگام پیچیدن های ناگهانی یا در پیچ های تند، دنیایی از اختلاف و نتایج متفاوت را ایجاد کند
کارخانه سازنده کادیلاک برای یک ماه خودرو خود را در آکواریوم قرار داد تا اگر آب داخلش شد مردم آن را نخرند. @mecengine
Forwarded from جشن دانش آموختگی ۹۵
🌹جشن بزرگ دانش آموختگی دانشجویان دانشگاه بوعلی سینا🌹
زمان: 23 اردیبهشت ماه
کانال ارتباطی و خبری :
@Graduation_basu
محل ثبت نام: خانه فرهنگ
زمان: 23 اردیبهشت ماه
کانال ارتباطی و خبری :
@Graduation_basu
محل ثبت نام: خانه فرهنگ
آخرین فرصت نام نویسی در کلاس آموزشی متلب دوشنبه ششم اردیبهشت ماه است.
ظرفیت محدود است.
ظرفیت محدود است.
قابل توجه دانشجویان：
با توجه به حدنصاب رسیدن کلاس متلب لذا برگزاری دوره قطعیت یافت بنابراین از امروز مرحله تکمیل ثبت نام آغاز میشود و داوطلبان هرچه زودتر نسبت به پرداخت هزینه کلاس اقدام نمایند.
مبلغ：۵۰۰۰۰تومان
خانه فرهنگ .
با توجه به حدنصاب رسیدن کلاس متلب لذا برگزاری دوره قطعیت یافت بنابراین از امروز مرحله تکمیل ثبت نام آغاز میشود و داوطلبان هرچه زودتر نسبت به پرداخت هزینه کلاس اقدام نمایند.
مبلغ：۵۰۰۰۰تومان
خانه فرهنگ .
قابل توجه دانشجویان：
مقدمه ای بر توربین های گازی
توسط دکتر اسکندری
امروز سه شنبه ۱۸_۱۶ سمینار ۳ دپارتمان مکانیک
شرکت در جلسه به عموم دانشجویان به ویژه شرکت کنندگان در بازدید از کارخانه توگا توصیه میگردد.
مقدمه ای بر توربین های گازی
توسط دکتر اسکندری
امروز سه شنبه ۱۸_۱۶ سمینار ۳ دپارتمان مکانیک
شرکت در جلسه به عموم دانشجویان به ویژه شرکت کنندگان در بازدید از کارخانه توگا توصیه میگردد.
با سلام. قابل توجه دوستان متقاضی شرکت در بازدید کارخانه توربین سازی مپنا ،بخش توربین گازی (توگا) به اطلاع می رساند زمان حرکت برای بازدید فردا چهار شنبه 95/02/08 راس ساعت 8:30صبح می باشد. از دوستان تقاضا می شود راس ساعت مقرر شده مقابل مسجد بزرگ دانشگاه بوعلی حضور داشته باشند. در ضمن همراه داشتن کارت دانشجویی الزامی است و کارخانه از حضور دوستانی که کارت دانشجویی همراه نداشته باشند امتناع خواهد کرد.
پروفسور کامران وفا فیزیکدانان برجسته در زمینه نظریه ریسمان هستند. حضور ایشان در ایران در ایام هفته آموزش جای بسی افتخار دارد.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
حل روبیک توسط ماشین در پنج ثانیه
🔰نکته روز
⭕️آیا گهگاهی استفاده از بنزین سوپر کمک میکند موتور خودروی شما تمیز بماند ؟
🔹شاید این پرسش برای شما عجیب به نظر برسد ، اما در واقع رانندگان زیادی هستند که گهگاهی یک باک بنزین سوپر میزنند و گمان میکنند این کار کمک میکند موتور خودرویشان دوام بیشتری پیدا کند . آنها تصور میکنند یک باک بنزین سوپر که حاوی اکتان بیشتری نسبت به بنزین معمولی است از فرسودگی موتور جلوگیری میکند . شاید صرفا هزینه بیشتر بنزین سوپر باعث میشود این افراد چنین تصوری داشته باشند . این تصورات اساسا نادرست میباشند ، با این حال گهگاه یک باک بنزین سوپر میتواند در موارد دیگری به موتور خودرو کمک کند .
🔖در طراحی یک موتور خودرو که شامل فاکتورهایی مانند نسبت احتراق و دماى عملياتى میشود به مسئله ای به نام درجهبندى اکتان نیز توجه میشود . شاید تصور کنید درجهبندى اکتان به بنزین مربوط میشود ، اما خود موتور نیز این درجه بندی را دارد که براساس آن کمینه سطح اکتان که موتور برای عملکرد صحیح و مناسب لازم دارد را نشان میدهد .
🔶یک موتور کمینهای از اکتان را لازم دارد تا ریپ نزند . ریپ زدن به دلیل احتراق کنترلنشده سوخت در سیلندر اتفاق میافتد و ریپ زدنهای مکرر میتواند به موتور آسیب جدی وارد کند . درجهبندى اکتان در بنزین در واقع روشی برای نشان دادن سطح شاخصهای ضد کوبش و ضد ریپ آن است .
🔹اگر خودروی شما مرتبا ریپ نمیزند دلیلی ندارد که به دنبال بنزینی با اکتان بالاتر باشید . سطح شاخص ضد کوبش در بنزین معمولی برای موتور خودرو کاملا مناسب میباشد .
✅اما با بالا رفتن سن خودرو و براساس اینکه از خودرو چگونه استفاده شده ، ممکن است هر چهار تا شش سال به بنزینی با سطح بالاتری از اکتان احتیاج پیدا کند . این مسئله به این دلیل اتفاق میافتد که رسوبات کربن در سیلندرها نسبت احتراق را افزایش میدهند و در نتیجه سطح اکتان مورد نیاز بالاتر میرود . احتمالا به یاد داشته باشید زمانی که خودرویتان نو بود ، با بنزین معمولی به خوبی کار میکرده و با گذشت زمان خودرو شروع به ریپ زدن کرده ؛ بنابراین بنزین سوپر سوختی نیست که برای خودروی جدیدتان باشد بلکه به خودروی قدیمیتان کمک میکند تا بهتر عمل کند .
⭕️البته بنزین سوپر جنبههای تجاری دیگری نیز دارد . بنزین سوپر در بیشتر موارد ، افزودنیهایی برای افزایش کیفیت دارد که در پالایشگاه به آن اضافه شده است . پالایشگاهها و تولیدکنندگان معمولا ماهیت دقیق این افزودنیها را فاش نمیکنند ، اما اغلب شامل شویندهها و دیگر حلالها میشوند که کمک میکنند اجزای سیستم سوخترسانی تمیز بمانند.
⭕️آیا گهگاهی استفاده از بنزین سوپر کمک میکند موتور خودروی شما تمیز بماند ؟
🔹شاید این پرسش برای شما عجیب به نظر برسد ، اما در واقع رانندگان زیادی هستند که گهگاهی یک باک بنزین سوپر میزنند و گمان میکنند این کار کمک میکند موتور خودرویشان دوام بیشتری پیدا کند . آنها تصور میکنند یک باک بنزین سوپر که حاوی اکتان بیشتری نسبت به بنزین معمولی است از فرسودگی موتور جلوگیری میکند . شاید صرفا هزینه بیشتر بنزین سوپر باعث میشود این افراد چنین تصوری داشته باشند . این تصورات اساسا نادرست میباشند ، با این حال گهگاه یک باک بنزین سوپر میتواند در موارد دیگری به موتور خودرو کمک کند .
🔖در طراحی یک موتور خودرو که شامل فاکتورهایی مانند نسبت احتراق و دماى عملياتى میشود به مسئله ای به نام درجهبندى اکتان نیز توجه میشود . شاید تصور کنید درجهبندى اکتان به بنزین مربوط میشود ، اما خود موتور نیز این درجه بندی را دارد که براساس آن کمینه سطح اکتان که موتور برای عملکرد صحیح و مناسب لازم دارد را نشان میدهد .
🔶یک موتور کمینهای از اکتان را لازم دارد تا ریپ نزند . ریپ زدن به دلیل احتراق کنترلنشده سوخت در سیلندر اتفاق میافتد و ریپ زدنهای مکرر میتواند به موتور آسیب جدی وارد کند . درجهبندى اکتان در بنزین در واقع روشی برای نشان دادن سطح شاخصهای ضد کوبش و ضد ریپ آن است .
🔹اگر خودروی شما مرتبا ریپ نمیزند دلیلی ندارد که به دنبال بنزینی با اکتان بالاتر باشید . سطح شاخص ضد کوبش در بنزین معمولی برای موتور خودرو کاملا مناسب میباشد .
✅اما با بالا رفتن سن خودرو و براساس اینکه از خودرو چگونه استفاده شده ، ممکن است هر چهار تا شش سال به بنزینی با سطح بالاتری از اکتان احتیاج پیدا کند . این مسئله به این دلیل اتفاق میافتد که رسوبات کربن در سیلندرها نسبت احتراق را افزایش میدهند و در نتیجه سطح اکتان مورد نیاز بالاتر میرود . احتمالا به یاد داشته باشید زمانی که خودرویتان نو بود ، با بنزین معمولی به خوبی کار میکرده و با گذشت زمان خودرو شروع به ریپ زدن کرده ؛ بنابراین بنزین سوپر سوختی نیست که برای خودروی جدیدتان باشد بلکه به خودروی قدیمیتان کمک میکند تا بهتر عمل کند .
⭕️البته بنزین سوپر جنبههای تجاری دیگری نیز دارد . بنزین سوپر در بیشتر موارد ، افزودنیهایی برای افزایش کیفیت دارد که در پالایشگاه به آن اضافه شده است . پالایشگاهها و تولیدکنندگان معمولا ماهیت دقیق این افزودنیها را فاش نمیکنند ، اما اغلب شامل شویندهها و دیگر حلالها میشوند که کمک میکنند اجزای سیستم سوخترسانی تمیز بمانند.