Forwarded from Deleted Account
💠 خزش چیست؟ 💠
🔸خزش، تغيير شكل آهستۀ مواد تحت بار، در دماي بالاتر از 40 درصد دماي ذوب فلز است. اگرچه خزش در هر دمايي مي¬تواند رخ دهد، اما در دمای بالا (بیش از دمای تبلور مجدد) اهمیت بیشتری دارد. در دماهاي بالا، اين كرنش پلاستيك بصورت مداوم ادامه يافته تا سرانجام گلويي شدن و شكست در ماده رخ دهد.
🔸لوله های فولادی به کار رفته در بویلرها و صنایع پتروشیمی که تحت فشار و دماهای بالا میباشند بشدت در معرض خزش قرار دارند. همچنین در مورد آلیاژهای دما بالا که در خطوط لوله بخار در محدودۀ دمایی 450-600 درجۀ سانتی گراد کار میکنند، خزش مهمترین عامل تخریب این لولهها میباشد.
🔸 برای آشنایی بیشتر با این پدیده، مقاله ای به زبان فارسی تدوین گردیده است که در ادامه می توانید آن را دانلود نمایید. 👇
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🔸خزش، تغيير شكل آهستۀ مواد تحت بار، در دماي بالاتر از 40 درصد دماي ذوب فلز است. اگرچه خزش در هر دمايي مي¬تواند رخ دهد، اما در دمای بالا (بیش از دمای تبلور مجدد) اهمیت بیشتری دارد. در دماهاي بالا، اين كرنش پلاستيك بصورت مداوم ادامه يافته تا سرانجام گلويي شدن و شكست در ماده رخ دهد.
🔸لوله های فولادی به کار رفته در بویلرها و صنایع پتروشیمی که تحت فشار و دماهای بالا میباشند بشدت در معرض خزش قرار دارند. همچنین در مورد آلیاژهای دما بالا که در خطوط لوله بخار در محدودۀ دمایی 450-600 درجۀ سانتی گراد کار میکنند، خزش مهمترین عامل تخریب این لولهها میباشد.
🔸 برای آشنایی بیشتر با این پدیده، مقاله ای به زبان فارسی تدوین گردیده است که در ادامه می توانید آن را دانلود نمایید. 👇
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
⚙ آشنایی با سوپرآلیاژها و کاربردهای آنها
🔶 سوپر آلیاژها، آلیاژهای مقاوم به گرما در دمای بالا هستند و قادرند که استحکام خود را در دماهای بالا حفظ نمایند.
🔸سوپر آلیاژها همچنین مقاومت خوبی به خوردگی و اکسیداسیون و نیز مقاومت زیادی به خزش و شکست در دمای بالا دارند.
🔸 بطور کلی سه دسته اساسی سوپر آلیاژ وجود دارد:
1⃣ سوپرآلیاژهای پایه نیکل
2⃣ سوپرآلیاژهای پایه نیکل/ آهن
3⃣ سوپرآلیاژهای پایه کبالت
🔸این آلیاژها عموماً در دماهای بالاتر از 540 درجه سانتیگراد استفاده میشوند.
🔸سوپر آلیاژهای پایه نیکل و پایه کبالت بسته به نوع کاربرد و ترکیب شیمیایی میتوانند به صورت ریخته یا کار شده باشند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
📙کتاب " آشنایی با اصول و کاربرد سوپرآلیاژها"
برای آشنایی بیشتر با سوپرآلیاژها و اصول و کاربردهای آنها، کتاب زیر را دانلود کنید.👇
🔶 سوپر آلیاژها، آلیاژهای مقاوم به گرما در دمای بالا هستند و قادرند که استحکام خود را در دماهای بالا حفظ نمایند.
🔸سوپر آلیاژها همچنین مقاومت خوبی به خوردگی و اکسیداسیون و نیز مقاومت زیادی به خزش و شکست در دمای بالا دارند.
🔸 بطور کلی سه دسته اساسی سوپر آلیاژ وجود دارد:
1⃣ سوپرآلیاژهای پایه نیکل
2⃣ سوپرآلیاژهای پایه نیکل/ آهن
3⃣ سوپرآلیاژهای پایه کبالت
🔸این آلیاژها عموماً در دماهای بالاتر از 540 درجه سانتیگراد استفاده میشوند.
🔸سوپر آلیاژهای پایه نیکل و پایه کبالت بسته به نوع کاربرد و ترکیب شیمیایی میتوانند به صورت ریخته یا کار شده باشند.
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
📙کتاب " آشنایی با اصول و کاربرد سوپرآلیاژها"
برای آشنایی بیشتر با سوپرآلیاژها و اصول و کاربردهای آنها، کتاب زیر را دانلود کنید.👇
Forwarded from Deleted Account
The Superalloys Fundumentals and Applications (2006).pdf
7.6 MB
جعبه ابزار : سیستم توزیع الکتریکی نیروی ترمز
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در این مقاله به بررسی چگونگی عملکرد سیستم EBD یا Electronic Brake force Distribution خواهیم پرداخت. نکته قابل ذکر این است که سیستم EBD به عنوان مکمل سیستم ABS فعالیت می کند و خودرویی در جهان پیدا نمی شود که تنها دارای این سیستم باشد ، حال سوال این است که چرا سیستم EBD مکمل ABS است یا به عبارت دیگر چه عملکردی را به سیستم ترمز و ایمنی خودرو اضافه می کند که نیاز به ABS دارد؟
با رجوع به نام سیستم EBD می توان به عمکرد این سیستم تا حدودی پی برد که کار این سیستم تقسیم نیروی ترمز بین چرخ های ماشین است . سوالاتی درزمینه های شرایط عملکرد سیستم EBD و چگونگی پیاده سازی آن به صورت سخت افزاری به ذهن می رسد که در ادامه به این سوالات پاسخ داده می شود
🤔 ایده
سیستم های ترمز در ابتدا به صورت کاملا مکانیکی طراحی و تولید می شدند که در آن ها نیروی ترمز وارده از طرف راننده به صورت مساوی بین چرخ های خودرو تقسیم می شد. شرایطی در هنگام حرکت خودرو موجود است که باعث پدید آمدن ایده تقسیم نیروی ترمز بیت چرخ های اتومبیل است که این شرایط به صورت زیر است:
1) هر چرخ در خودرومیزانی از وزن خودرو را متحمل می شود که با توجه به چگونگی طراحی خودرو و شرایط حرکتی خودرو متفاوت است برای نمونه اگر تقسیم وزن خودرو ٦٠/٤٠ باشد ٦٠ درصد وزن خودرو در حالی که خودرو ثابت است یا حرکت با سرعت ثابت دارد بر روی چرخ های جلو خواهد بود و ما بقی آن بر روی چرخ های عقب. حال تصور نمایید که این خودرو در حال حرکت در مسیری مستقیم و شرایط جاده ای خشک و مناسب است و خودرو باری را نیز حمل نمی کند. راننده خودرو اقدام به ترمزگیری نماید، در این شرایط به علت سرعت اولیه خودرو قبل از ترمزگیری ، مقداری از وزن خودرو به جلو منتقل می شود(به یاد داشته باشید مفهوم وزن با جرم متفاوت است). پس چرخ های جاوی خودرو که وزن بیشتری را در شرایط معمول حمل می کردند مقداری وزن اضافه را نیز باید حمل کنند. با در نظر گرفتن مثال بالا لین فکر به ذهن می رسد که در شرایط توصیف شده باید نیروی ترمز اعمالی به چرخ های جلو بیشتر از چرخ های عقب باشد و یکی از کارهای سیستم EBD همین است که در ترمز گیری مستقیم الخط به صورت تقریبی نیروی ترمز لازم هر چرخ را محاسبه می کند و آن را به هر چرخ اعمال می کند.
2) شرایط بعدی حالتی است که خودرو باری را حمل کند و در شرایط توصیفی قبلی ترمز کند، در این شرایط به علت وجود وزن بیشتر در قسنت عقب خودرو در هنگام ترمز گیری وزنی به قسمت جلو اضافه نمی شود و این وزن بر روی چرخ های عقب اعمال نخواهد شد پس چرخ های عقب در این حالت به نیروی ترمز بیشتری نسبت به حالت قبل نیاز خواهند داشت.
3) شرایط حرکتی بعدی که تقسیم نیروی ترمز بین چرخ ها بکار می آید در هنگام حرکت در پیچ است که در این شرایط چرخ های بیرون از پیچ دارای حرکت دورانی بیشتری نسبت به رخ های داخل پبچ است در این حالت اگر راننده اقدام به ترمز گیری نماید تا سرعت خودرو را کم کند چرخ های داخل پیچ قفل می کنند که باعث از دست رفتن کنترل خودرو می شود پس در این حالت نیروی ترمز کمتری باید به چرخ های داخل پیچ اعمال شود.
🔧 پیاده سازی سخت افزاری
با توجه به توضیحاتی که در مورد سیستم ایمنی EBD داده شد برای پاده سازی این سیستم همان امکانات و تجهیرات سخت افزاری نیاز است که برای ABS استفاده می شود و به همین دلیل است EBD به عنوان مکمل سیستمABS مطرح می شود.
منبع : khodrobank.ir
🍂🍂🍂🍂🍂
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
در این مقاله به بررسی چگونگی عملکرد سیستم EBD یا Electronic Brake force Distribution خواهیم پرداخت. نکته قابل ذکر این است که سیستم EBD به عنوان مکمل سیستم ABS فعالیت می کند و خودرویی در جهان پیدا نمی شود که تنها دارای این سیستم باشد ، حال سوال این است که چرا سیستم EBD مکمل ABS است یا به عبارت دیگر چه عملکردی را به سیستم ترمز و ایمنی خودرو اضافه می کند که نیاز به ABS دارد؟
با رجوع به نام سیستم EBD می توان به عمکرد این سیستم تا حدودی پی برد که کار این سیستم تقسیم نیروی ترمز بین چرخ های ماشین است . سوالاتی درزمینه های شرایط عملکرد سیستم EBD و چگونگی پیاده سازی آن به صورت سخت افزاری به ذهن می رسد که در ادامه به این سوالات پاسخ داده می شود
🤔 ایده
سیستم های ترمز در ابتدا به صورت کاملا مکانیکی طراحی و تولید می شدند که در آن ها نیروی ترمز وارده از طرف راننده به صورت مساوی بین چرخ های خودرو تقسیم می شد. شرایطی در هنگام حرکت خودرو موجود است که باعث پدید آمدن ایده تقسیم نیروی ترمز بیت چرخ های اتومبیل است که این شرایط به صورت زیر است:
1) هر چرخ در خودرومیزانی از وزن خودرو را متحمل می شود که با توجه به چگونگی طراحی خودرو و شرایط حرکتی خودرو متفاوت است برای نمونه اگر تقسیم وزن خودرو ٦٠/٤٠ باشد ٦٠ درصد وزن خودرو در حالی که خودرو ثابت است یا حرکت با سرعت ثابت دارد بر روی چرخ های جلو خواهد بود و ما بقی آن بر روی چرخ های عقب. حال تصور نمایید که این خودرو در حال حرکت در مسیری مستقیم و شرایط جاده ای خشک و مناسب است و خودرو باری را نیز حمل نمی کند. راننده خودرو اقدام به ترمزگیری نماید، در این شرایط به علت سرعت اولیه خودرو قبل از ترمزگیری ، مقداری از وزن خودرو به جلو منتقل می شود(به یاد داشته باشید مفهوم وزن با جرم متفاوت است). پس چرخ های جاوی خودرو که وزن بیشتری را در شرایط معمول حمل می کردند مقداری وزن اضافه را نیز باید حمل کنند. با در نظر گرفتن مثال بالا لین فکر به ذهن می رسد که در شرایط توصیف شده باید نیروی ترمز اعمالی به چرخ های جلو بیشتر از چرخ های عقب باشد و یکی از کارهای سیستم EBD همین است که در ترمز گیری مستقیم الخط به صورت تقریبی نیروی ترمز لازم هر چرخ را محاسبه می کند و آن را به هر چرخ اعمال می کند.
2) شرایط بعدی حالتی است که خودرو باری را حمل کند و در شرایط توصیفی قبلی ترمز کند، در این شرایط به علت وجود وزن بیشتر در قسنت عقب خودرو در هنگام ترمز گیری وزنی به قسمت جلو اضافه نمی شود و این وزن بر روی چرخ های عقب اعمال نخواهد شد پس چرخ های عقب در این حالت به نیروی ترمز بیشتری نسبت به حالت قبل نیاز خواهند داشت.
3) شرایط حرکتی بعدی که تقسیم نیروی ترمز بین چرخ ها بکار می آید در هنگام حرکت در پیچ است که در این شرایط چرخ های بیرون از پیچ دارای حرکت دورانی بیشتری نسبت به رخ های داخل پبچ است در این حالت اگر راننده اقدام به ترمز گیری نماید تا سرعت خودرو را کم کند چرخ های داخل پیچ قفل می کنند که باعث از دست رفتن کنترل خودرو می شود پس در این حالت نیروی ترمز کمتری باید به چرخ های داخل پیچ اعمال شود.
🔧 پیاده سازی سخت افزاری
با توجه به توضیحاتی که در مورد سیستم ایمنی EBD داده شد برای پاده سازی این سیستم همان امکانات و تجهیرات سخت افزاری نیاز است که برای ABS استفاده می شود و به همین دلیل است EBD به عنوان مکمل سیستمABS مطرح می شود.
منبع : khodrobank.ir
Khodrobank.com
خودرو بانک - سایت تخصصی خودروها و ماشین های موجود در ایران
خودرو بانک، سایت تخصصی خودرو ها و ماشین های موجود در ایران. آخرین اخبار خودرو در ایران و جهان و همچنین تست و بررسی خودرو های بازار در خودرو بانک بخوانید
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
گیت ولو
@mech_engineering
@mech_engineering
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
bellows gate valve
@mech_engineering
@mech_engineering
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
نایف گیت ولو
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
پلاگ ولو
@mech_engineering
@mech_engineering
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
گلاب ولو
@mech_engineering
@mech_engineering
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
باترفلای ولو
@mech_engineering
@mech_engineering
Forwarded from درج زیرنویس
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
شیر پروانه ای
نحوه نصب کامپایلر فلوئنت در windows 7 64bit جهت کامپایل کردن udf👇👇👇