کاهش وزن بال و بدنه هواپیما با گرافن عامل دار

🔴 جزوه آموزشی اصول طراحی PIPING در نیروگاه سیکل ترکیبی (جزیره بویلر HRSG) / دست نوشته مهندس فرشاد سرایی :

🔩📚🔧

👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇

🔴 نمایی از بویلرهای بازیاب حرارتی (HRSG) نیروگاه سیکل ترکیبی پره سر در حال بهره برداری به ضمیمه مدل سه بعدی PDMS قسمت تاپ بویلر همین نیروگاه. کلیه عملیات مهندسی و طراحی پایپینگ و مدلسازی سه بعدی تجهیزات ، سازه ها و پایپینگ این پروژه با نرم افزار PDMS توسط متخصصین شرکت مهندسی «پتروپالامحور» و در قالب ساب کانترکت برای شرکت مپنا بویلر انجام پذیرفته است. این پروژه پیچیده تحت مدیریت ارشد اینجانب (فرشاد سرایی) و جناب مهندس هومن مشکینی تهرانی و با سوپر وایزری بسیار خوب جناب مهندس پویا ارباب زاده و زحمات یکایک مهندسین تیم طراحی پایپینگ و مدلسازی سه بعدی ، از صفر تا صد و بدون حضور شریک خارجی در آتلیه طراحی شرکت مهندسی «پتروپالامحور» تکمیل و در سال 1388 با موفقیت به کارفرما (شرکت مپنا بویلر) تحویل گشت :


👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇

دورنیر !!! پس این هم داشته باش اولین رادار گریز و اولین بمب افکن دلتا واواین صندلی پرتابی واولین کابین خلا برای ارتفاع بالا با موتورهای جت

سنسور دمای RTD چیست؟؟


مي دانيم مقاومت الكتريكي يك جسم با دماي آن رابطه دارد. مقاومت الكتريكي بسياري از فلزات، با افزايش دما افزايش و با كاهش آن كاهش مييابد. عملكرد RTD ها بر اساس اين اصل ميباشد. به عبارت ديگر در يك RTD با اندازه گيري مقاومت يك فلز، دماي آن تعيين ميشود.

فلز مورد استفاده بايد نقطه ذوب بالايي داشته باشد و در مقابل خوردگي مقاوم باشد. پلاتين بهترين فلز براي استفاده در RTD مي باشد چون رابطه بين مقاومت و دما كاملاً خطي ميباشد.
در مس نيز اين رابطه نسبتاً خطي ميباشد ولي دامنه اندازه گيري آن كمتر از پلاتين ميباشد. در صورت استفاده از نيكل، حساسيت RTD بيشتر خواهد بود ولي براي دماهاي بيشتر از ۴۰۰ درجه رابطه به شدت غيرخطي است. از تنگستن ميتوان براي اندازه گيري دماهاي خيلي بالا استفاده نمود، اما به دليل مشكلات ساخت و ناپايداري ويژگيهاي آن، كمتر مورد استفاده قرار ميگيرد.RTD هاي استاندارد داراي مقاومت پلاتيني هستند كه در دماي صفر درجه مقاومت آن ۱۰۰ اهم است و به اصطلاح با آن PT100 گفته ميشود. RTD ها داراي انواع دو، سه و چهار سيمه هستند كه به ترتيب دقت بالاتري دارند.

سنسور دمای RTD چیست؟؟
—---------------------------------—
@icesi

کاهش وزن بال و بدنه هواپیما با گرافن عامل‌دار

🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿🌿
شرکت انگلیسی هایدال کامپوزیت سلوشن اخیرا پروژه جدیدی را آغاز کرده که در آن از گرافن برای بهبود عملکرد کامپوزیت‌ها استفاده خواهد شد. قرار است کامپوزیت‌های رسانا برای استفاده در صنعت هواپیماسازی تولید شود.
شرکت هایدال کامپوزیت سلوشن (Haydale Composite solotion) از شرکت‌های تابعه هایدال، اخیرا وارد یک پروژه تحقیقاتی مشترک شده که قرار است به مدت 18 ماه اجرا شود. این پروژه با حمایت و مدیریت برنامه بهره‌برداری فناوری ملی هوافضا (NATEP) قرار است اجرا شود.
کامپوزیت‌های الیاف کربنی به وفور در بخش هوایی نظیر بدنه هواپیما مورد استفاده قرار می‌گیرد. از آنجایی که الیاف کربنی برای تقویت کامپوزیت‌های اپوکسی مورد استفاده قرار می‌گیرد و این کامپوزیت‌ها هدایت الکتریکی کمی دارند، بنابراین در اثر برخورد نور با آنها، دچار زوال ساختاری می‌شوند. برای رفع این مشکل، شرکت‌های تولیدکننده هواپیما اقدام به افزودن مس به این کامپوزیت‌ها کرده که این امر موجب افزایش وزن و هزینه کار می‌شود.
هدایت الکتریکی گرافن می‌تواند موجب بهبود این کامپوزیت‌ها شود. هدف از این پروژه، توسعه رزین‌های اپوکسی رسانا است که در آنها از گرافن عامل‌دار استفاده شده‌است. با افزودن الیاف کربنی به این کامپوزیت‌های تقویت شده با گرافن، کامپوزیتی ایجاد می‌شود که هم سبک و هم رسانا است. توسعه چنین کامپوزیت‌هایی منجر به ساخت هواپیماهای سبک‌تر و ارزان‌تر می‌شود که در آن از فلز کمتری استفاده شده‌است؛ بنابراین، امکان تداخل میان این فلزات با دیگر اجزاء هواپیما به حداقل می‌رسد.
این پروژه برای دو مصرف کننده مختلف انجام می‌شود: شرکت ایرباس انگلستان و بی‌ای‌ای سیستم (BAE System). چند شرکت مختلف انگلیسی نیز در انجام این پروژه همکاری دارند. NATEP حمایت مالی 150 هزار پوندی برای این پروژه در نظر گرفته است.
گری بویس از مدیران شرکت اچ سی اس (HCS) که در این پروژه مشارکت داشته و حمایت مالی 100 هزار پوندی از این پروژه دارد، می‌گوید: « توانایی توسعه رزین‌های اپوکسی با استفاده از گرافن عامل‌دار شده می‌تواند فرصت تازه‌ای برای ما ایجاد کند. ما خوشحالیم که با استفاده از این ماده می‌توان رزین‌های اپوکسی تولید کرد که عاری از فلز هستند فلزاتی که موجب بروز تداخل در عملکرد کامپوزیت می‌شود.
هایدال یکی از شرکت‌های تولید کننده گرافن در جهان است. شرکت هایدال کامپوزیت به دنبال استفاده از این ماده در تولید کامپوزیت‌هایی با ویژگی‌های منحصر به فرد است.

یکی از ویژگی های بارز استفاده از پلتفرم هیبرید ایر، دستیابی به مصرف سوخت ۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است
سیستم انتقال قدرت موتور به چرخ ها نیز در این پلتفرم کاملا نواورانه و خلاقانه طراحی شده است. چراکه نیروی انتقال یافته به چرخ ها، چه در حالت موتور بنزینی و چه استفاده از موتور هوای فشرده، یکسان است
بطور کلی، هیبرید ایر شامل سه حالت تولید نیرو برای چرخ هاست: بنزین، هوا، و ترکیبی از این دو

هیبرید ایر چگونه کار می کند؟
اساس این فناوری بر موتورب بنزینی کم حجم و بسیار قابل اعتمادی است که سالها تجربه مهندسی پژو را پشت سر دارد. این موتور وظیفه دارد با چرخش خود هوا را از طریق یک کمپرسور دور بالا فشرده ساخته و برای استفاده در یک هیدرو موتور اماده سازد که خود وظیفه تامین گشتاور لازم برای یک سیستم انتقال قدرت اتوماتیک را بعهده دارد که از یک جعبه دنده اپی سیکلیک تشکیل شده است
این توضیح لازم است که جعبه دنده اپی سیکلیک مجموعه ای از چرخدنده ها است که بصورت دورانی و حول یک مرکز حرکت کرده و حداقل یکی از محور چرخدنده ها باید حول محور اصلی جعبه دنده بچرخد
در این میان، یک سیستم کنترل اتوماتیک نیز وجود دارد که مد حرکتی و میزان گشتاور لازم را با توجه به نیاز (فرمان) راننده حدس زده و مجموعه تولید نیرو و انتقال قدرت را با ان هماهنگ می سازد. بدین ترتیب، راندمان انرژی در سه مد حرکتی زد ایی وی
ZEV: Zero Emission Vehicle
یا همان استفاده مطلق از هوای فشرده، موتور بنزینی، یا ترکیبی از این دو بهینه خواهد شد
مراحل تولید و انتقال قدرت در شکل های زیر نشان داده شده است🔽🔽🔽🌿🌿

یک سری مطلب در مورد سیستم های تبرید.امیدوارم مفید باش🔽🔽🔽🌿🌿🌿🌿🌿ه

دینامیک مریام ویرایش ششم، زبان اصلی 👇👇👇👇