عامل اصلی در سوختن قطعات حساسی نظیر ECUنوسانات ولتاژ و وارد شدن شوک های متعدد به این قطعات است . درخودروهای قدیمی که این قطعات وجود نداشتند تعمیرکاران از روش های سنتی جهت تست قطعات برقی استفاده می کردند که راهگشا نیر بود ولی این روش ها در خودروهای امروزی با وجود قطعات حساس الکترونیکی نه تنها راهگشا نیست بلکه باعث صدمات جدی به این قطعات نیز می گردد.تست قطعات برقی حساس خودروهای امروزی می بایست به وسیله دستگاه های عیب یاب کامپیوتری انجام گیرد. ولی متاسفانه به دلیل قیمت بالای این دستگاه و پایین بودن سطح معلومات بعضی از تعمیرکاران و عدم اطلاع و آموزش های کافی متاسفانه از همان روش های قدیمی استفاده می کنند.

آموزش تعمیر ECU

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

مخف عبارت electronic control unitیا واحد کنترل الکترونیکی است تقریبا از سال 1982 میلادی بصورت تجاری برای بهبود سیستم های کنترل موتور اتومبیل ها مخصوصا در زمینه سوخت رسانی از واحد کنترل الکترونیکی استفاده شد.ecuیک کامپیوتر کوچک میکروکنترلر است که یک برنامه نویسی ایه برای این هدف دارد. برنامه داخل ان مفاهیمی نظیر میزان مخلوط شدن هوا و سوخت کنترل دما و سیستم خنک کننده موتور کنترل انتقال قدرت و همچنین کنترل دیگر قسمت های الکترونیکی خودرو رادرون خودرو دارد. این کامپیوتر وظیفه کنترل و مدیریت تمامی قسمت های خودروخصوصا موتور و سیستم انتقال قدرت را برعهده دارد.

تعمیر ecu



چرانیازبه مدیریت توسط ECUداریم؟

کنترل الکترونیک خودرو یک راهکار پیشرفته است که استفاده از ان بسیاری از چالش ها را در زمینه نگهداری خودرو راحل کرده است . قابلیت انعطاف پذیری و انطباق با محیط های مختلف همچنین مدیریت یکپارچه و خطی الکترونیک امکان یک سیستم و سیکل بی عیب و نقص راایجاد می کند.مثلا در سیستم های قدیمی سوخت رسانی موسوم به کاربراتور مخلوط هواو سوخت کاملا تصادفی و یکنواخت و براساس مکش موتور خودرو به درون سیلندر تزریق می شد. این باعث می شود در دور های بالای موتور مخلوط هواوسوخت غلظت کافی را نداشته باشد همچنین دردورهای پایین این لظت زیاد باشد که اصطلاحا موتور خام می سوزد یادردماهای متفاوت همچنین ارتفاع از سطح دریا عملکرد موتور خودرو بصورت محسوس تغییر می کند این به این دلیل است که برای شرایط مختلف آب و هوایی همچنین دما یک روش سوخت رسانی مکانیکی و براساس مکش طبیعی موتور خودرو تدارک دیده شده است که باعث می شود مصرف سوخت بالا برود و همچنین راندمان موتور پایین باشد اما با ورود سیستم الکترونیک انژکتوری این مساله مرتفع شده است.سیستم کنترل الکترونیک خودرو با استفاده از سنسور های هوا ،دما، فشار و گازهای خروجی یک سری داده دراختیار می گیرد که براساس آن میزان مخلوطسوخت و هوا رابه درون موتور تزریق می کند. در موتورهای انژکتوری یا تزریق سوخت مستقیم میزان سوخت مورد نیاز در شرایط مختلف توسط کنترل الکترونیکی انجام می شودECU براساس برنامه و الگوریتم داخلی خود همچنین داده های دریافتی از سنسورها تصمیم میگیرد که در بازه ای زمانی مقدار سوخت و هوای ورودی به سیلندر را کنترل کند. دردورهای بالای موتور همچنین در دورهای پایین یادر دمای پایین هوا در هنگام استارت خودرو این فاکتورها تفاوت دارد که یک کنترل الکترونیکی یا ایسیو می تواند به راحتی از پس آن بربیاید بدین ترتیب با وجود کنترل الکترونیکی خودرو موسوم به ECUدر شرایط آب و هوایی و دماهای مختلف موتور پاشش سوخت توسط ECUانجام و مدیریت می شود که راندمان موتور رابالا برده و باعث کاهش و بهینه شدن مصرف سوخت می شود تمامی این عوامل شامل سیکل های الکترونیک است که درکسری از ثانیه انجام می گیرد.

ECUازچه قسمت هایی تشکیل می شود؟

حافظه موقت RAM

درحافظه موقت اطلاعات دریافتی از سنسورها به منظور پردازش بصورت موقتی و لحظه ای ذخیره می شوند که بعد ازپردازش پاک می شوند .حافظه موقت اطلاعات ورودی سنسور ها رادرون خود به منظور بهره برداری توسط پردازنده و پردازش برروی آنها درون خود در کسری از ثانیه ذخیره می کند.

واحد پردازش ECU

در واحد پردازش ECUمغز اصلی واحد کنترل الکترونیکی تصمیم گیری می شود این تصمیم گیری می شود این تصمیم گیری براساس اطلاعات ورودی توسط سنسورها در RAMهمچنین اطلاعات پایه ROMصورت می گیرد. مثلا یک فرمول کلی برای بهترین حالت احتراق وجود دارد که میزان مخلوط سوخت و بنزین را تایین می کند این فرمول بصورت 78درصد هواو22درصد سوخت است که درون ROMبه عنوان اطلاعات پایه ای وجود دارد همچنین اطلاعاتی که ذخیره می شود و عمل پردازش در اینجا انجام می شود بدین براساس فرمول پایه انژکتور ها چه مقدار سوخت رابرای بهینه ترین حالت ممکن احتراق به درون سیلندر تزریق کنند.

حافظه دائم ROM

حافظه دائم شامل اطلاعات پایه برنامه ریزی شده توسط کارخانه است که مفاهیم کلی کنترل الکترونیکی در آن است و پاک نمی شود این اطلاعات توسط ECUبه عنوان مرجع برای تصمیم گیری مورد استفاده قرار می گیرد . تصمیم گیری در واحد کنترل الکترونیکی معنایی مدیریتی نیز دارد چراکه براساس یک الگوریتم انجام می شود و مفاهیم آن کاملا منطقی است.

سنسورها اجزای وابسته بهECUخودرو

سنسورهای اجزایی هستند که اطلاعات مورد نیاز ECUرابرای آنالیز و تصمیم گیری مهیا می سازند. سنسورهای مختلفی از نطر کاربرد و کارایی وجود دارند که تمام آنها اطلاعات خودرا از طریق پالس ها و دیتاهای الکترونیک در اختیار واحد کنترل الکترونیکی ECUقرار می دهند سنسورفشار،سنسور دما،سنسور اکسیژن،سنسور گشتاور ،سنسور فشار روغن ازجمله سنسورهای پایه ای هستند که اطلاعات مورد نیاز برای تصمیم گیری E

CUرافراهم می آورند.

سنسور گشتاور

سنسورگشتاور میزان بارونیروی Nرو گیربکس اتومبیل رااندازه گیری می کند و این مقدار رادراختیارECUقرار می دهد تا واحد کنترل الکترونیکی بهترین حالت برای تعویض دنده را تصمیم گیری کند.همچنین این حالت برای مسیرهای لغزنده کاربرد دارد که به موجب عدم هرزگردی چرخ های خودرو واحد ECUتصمیم گیری می کند. ECUبا مدیریت نیروی انتقالی به هرچرخ از هرزگردی آنها جلوگیری می کنددر خودروهای چهار متحرک 4WDاین سنسور نقش کلیدی بازی می کند و ارتباط موتور کلاج دفرانسیل و سیستم انتقال قدرت موتور توسط این سنسور بهینه می شود.


🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
تعمیرات ecu

سنسور فشار:سنسور فشار اطلاعات فشار اتمسفری که موتور در آن کار می کند رادراختیارECUقرار می دهد . هرچقدرفشار اتمسفر در داخل مینفولد بیشتر است. با استفاده از اطلاعات فشار اتمسفری دریافتی توسط این سنسور ECUبا استفاده از اطلاعات داخلی خود تصمیم می گیرد که میزان سوخت ورودی برای بهترین و بهینه ترین حالت چقدرباشد. فشار هوا عامل تاثیر گذار همچنین یک فاکتور اصلی برای احتراق سوخت می باشد. این سنسور همراه با سنسور اکسیژن در احتراق و سیستم سوخت رسانی همچنین مصرف سوخت موتور خودرو نقش کلیدی دارد.

سنسور دما: دمای موتور به سانتی گراد را دراختیار ECUقرار می دهد این دما بسیار مهم است چراکه برای احتراق بهتر موتور همچنین گردش سیال روغن دما باید بین 70تا80درجه سانتی گراد باشد و از آنجا که آب در100درجه به جوش می آید ECUتصمیم گیری می گیرد که در چه بازه ای موتور را خنک کند این تایم خنک سازی چقدر باشد که از مقدار تعیین شده پایین تر نباشد.ECUبه صورت الکترونیکی یک دریچه رابرای ورود آب داغ درون موتور رابه درون رادیاتور راباز می کند که پس از رسیدن به دمای پایین مورد نظر این دریچه را می بندد . دراتومبیل های قدیمی این عمل توسط ترموستات انجام می گرفت که دقت کافی رانداشت.

سنسور اکسیژن:سنسور اکسیژن نقش کلیدی در احتراق موتور بازی می کند. این سنسور بادراختیرا گذاشتن اطلاعات میزان اکسیژن موجود در هوا همچنین غلظت آن باعث می شود کهECUتصمیم بگیرد که چه میزان سوخت برای ترکیب بااین هوا برای بهترین و بهینه ترین حالت ممکن مورد نیاز است و بصورت الکترونیکی به انژکتورها در میزان پاشش سوخت دستور می دهد. یک فرمول ترکیب هواوسوخت برای بهترین حالت احتراق درون ECUبرنامه ریزی شده است کهECUبراساس این فرمول و اطلاعات دریافتی از سنسوراکسیژن میزان پاشش سوخت را تنظیم می کند که بهترین حالت احتراق انجام شود.


🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
بصورت کلی تعمیرات ECUخودرو به دو بخش اصلی تقسیم می شود:

مانند تمام سیکل های ترکیبی دوره کارکرد موتورهای درون سوز نیز که به واسطه ECUعمل می کنند دچار مشکل و خطا می شوند . این حالت خطا شامل دوحالت کلی است که آموزش براساس انها انجام می شود. حالت اول خراب شدن خودECUاست که برای عیب یابی و تعمیر آن آموزش های لازم داده می شود وحالت دوم خراب شدن سنسورهای وابسته بهECUاست که در عملکردان خطا ایجاد می کند.

عیب یابی مدار الکترونیک خودرو

ECUیک قطعه الکترونیکی است که عواملی مانند ضربه رطوبت اختلاف فشار ونوسانات و اتصال الکتریکی باعث بروز خرابی در آنها می شود برای اینکه یکECUعیب یابی شود باید مفهوم کلی آن درک شود.

واحد کنترل موتور وسیله نقلیه یا ECU شبیه مغز می‌باشد که بسیاری از اجزای مختلف موتور را حس می‌کند و اگر چیزی دارای عملکرد نادرست است به راننده هشدار می‌دهد. هنگامی‌که ECU معیوب می‌شود کار کردن معمول موتور متوقف می‌شود. با توجه به سنسورهای متصل به موتور، ECU می‌تواند وضعیت و شرایط خودرو را بررسی کرده و پاسخ‌های لازم را به خروجی‌هایی مانند انژکتور و غیره اعمال کند. هر چه تعداد سنسورهای کیت‌های انژکتوری بیشتر باشند ECU بهتر می‌تواند شرایط موتور را درک کند.

تعمیر ایسیو ماشین


در خودروهای انژکتوری ECU اطلاعات خودرو را از سنسورهای متصل به آن مانند سنسور دور موتور و سنسور دمای آب دریافت و سیگنالهای مناسب را به خروجی‌هایی مانند انژکتور اعمال می‌کند. بنابراین در صورت وجود عیب در خروجی، سیگنالی به ECU ارسال می‌شود. بنابراین چراغ عیب‌یاب برای اطلاع راننده روشن می‌شود. بنابراین با ارسال گزارشات عیب‌یاب، عیب خودرو مشخص می‌شود و تعمیرکار می‌تواند به تعمیر خودرو بپردازد. آموزش تعمیر ECU و آشنایی با نحوه عیب‌یابی سیستم انژکتوری یکی از ضروریات اولیه است که هر تعمیرکار باید با آن آشنایی داشته باشد.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

نحوه محافظت و پاک کردن ایسیو و آموزش تعمیرات ایسیو به این صورت می باشد:اگر موارد زیر را انجام دهید حافظه موقت در ایسیو کاملا پاک شده وخودرو برای بازه زمانی به علت بعضی ایرادات و پارامترهای از بین رفته درست کار نمی کند:
1-بازکردن سیم باطری در بازه زمانی بالای 15 دقیقه

2-بازکردن اتصال دهنده ECUبیش از 15 دقیقه
3-بازکردن رله دوبل در خودروهای غیر مولتی پلکس و سوکت های BSMدر خودروهای مولتی پلکس بیش از 15 دقیقه
در چنین وضعیتی بایدحافظه جدید به خودرو داده شود. دراین صورت خودرو بی دلیل و ناگهانی ایست نموده و در هنگام تغییر دنده و به خصوص در هنگام معکوس کشیدن راننده خودرو لحظه ای دچار ایست می شود. البته این خودروهای نوزیاد محسوس نیست ولی در هرصورت تجدید حافظه ECUکاملا مفید خواهد بود.

برگرداندن حافظه

اصولا باتوجه به اینکه در کارخانه های مختلف روش ها و متدهای مختلفی برای تولید وجود دارد و نیز نظر به استفاده خودرو در کشور ها و مناطق مختلف با شرایط متفاوت درECU نوعی قابلیت سازگاری و یکسان سازی وجود دارد که این توانایی برمبنای چهار عنصر ذیل پایه گذاری می شود:
*سنسور اکسیژن*سنسور موقعیت دریچه گاز*سنسور ضربه*استپ موتور
برای بازگرداندن حافظه از روش پیشنهادی یکی از شرکت های سازنده استفاده می کنیم:
سوئیچ راه به مدت حداقل 10ثانیه ببندید.حالا در بازه زمانی 10ثانیه باز کنید.اتومبیل را روشن کنید و به مدت حداقل 10ثانیه گاز ندهید.دنده ها رایک به یک معرفی کنید.

ecu تعمیر

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

*هر کنترل یونیت بنا به نوع تکنولوژی ساخت و نوع نرم افزاری که در اون به کار رفته قطعات متصل به خودش رو دائما داره چک می کنه . اینکه این بازرسی ها چه قطعاتی را پوشش می دهند و چه قدر تست آن معتبر است ،بستگی به نوع کنترل یونیت یا همون ای سیو دارد. با پیشرفت در قدرت پردازش میکرو کنترلرهای نصب برروی کنترل یونیت و استفاده از شبکه های مولتی پلکس ایسیو ها قادر شده اند که سنسورها و عملگرها رابهتر و دقیق تر بازرسی کنند.در بعضی موارد این بازرسی ها تا100بار در ثانیه و به صورت مدام در حال انجام شدن هستند.اگر کنترل یونیت در هنگام این بازرسی ها مشکل را مشاهده کند. فورا کد خطا یا data trouble codeیا به اختصار DTCرا درحافظه خود ذخیره می کند. سپس به محض اتصال دستگاه عیب یاب و در خواست کدهای خطا موار د مشاهده شده از طرف ایسیو به دستگاه عیب یاب منتقل می شوند و تعمیر کار مشکلی را که ایسیو تشخیص داده می تواند روی صفحه نمایش ببیند مثلا سنسور اکسیژن بالای کاتالیزور به بدنه اتصال کرده است.البته چیزی که از کنترل یونیت به دستگاه عیب یاب فرستاده می شود فقط یک کد است و این قدرت برنامه و دیتا بیس دستگاه عیب یاب هست که بتواند این کدرا چگونه تعبیر کند.
تعمیر کار بادیدن توضیح ابتدا باید چک کند که نوع خطا ماندگار بوده یا لحظه ای . کد خطا ماندگاربه کدی اطلاق می شود که در گذشته اتفاق افتاده و در آخرین بازرسی کنترل یونیت از قطعه معیوب هنوز وجود داشته است . این نوع کد با پاک کردن توسط دستگاه ازبین نمی رود (در حقیقت می رود اما به محض بازکردن سوئیچ ب استارت خودرو بر می گردد)و واضح است که باتدا قطعه معیوب باید تعویض یا تعمیر شود و سپس کد خطا پاک شود.
کد لحظه ای هم پاک میشود کدی که در گذشته به هرعلتی مشاهده شده ولی الان دیگر خبری ازان نیست پس با پاک کردن معمولا ازروی حافظه پاک می شود.عللی که می تواند باعث بوجود امدن چنین کدی بشود : مشکل نرم افزاری کنترل یونیت ،نویز روی دسته سیم،شلی سوکت سنسور یا عملگرو...


🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

کارکرد ECU به چه صورت است

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

مواردی که قبل از آموزش تعمیر یک ECUباید در نظر گرفت تعریف کلی از کارکرد این وسیله است:در ماشین های انژکتوری ،ECU نقش یک تنظیم کننده پیچیده الکترونیکی را ایفا می نماید، به طوری که هر زمان، اطلاعات خودرو را از سنسورهای مختلفی که به آن متصل است، نظیر سنسور دور موتور و سنسور دمای آب موتور دریافت کرده و سیگنال های مناسب را به خروجی کمکی مانند انژکتور ها و کویل اعمال می کند. عیب یابی چنین مجموعه پیچیده ای بدون ابزارهای الکترونیکی که در خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، دارای یک خروجی هستند که در صورت ایجاد اشکالات احتمالی، سیگنال را به کنترل کننده ی مرکزی یاedu می فرستد. edu پس از دریافت سیگنال اشکال، دورکار انجام می دهد. یعنی با وجود اشکالات منتقل شده، بهترین راه را برای کارکرد موتور ماشین انتخاب کرده و سپس این عیوب را در فایل های خطا یاDTCبه دستگاه عیب یابی اطلاع میدهد و همزمان چراغ عیب یاب را برای آگاهی راننده روشن می کند. بنابراین در اغلب موارد، عیوب ایجاد شده در سیستم را عناصر الکترونیکی داخل eduتولید کرده و به پردازنده مرکزیedu گزارش می دهند و در واقع عیب یاب فقط گزارشات یا کدهای خطا ارسال شده را به تعمیر کار ارائه می دهد و بدین ترتیب تعمیرکار به راحتی می تواند با مشخص شدن عیب خودرو به تعمیر آن بپردازد.

تعریف منوی دستگاه عیب یاب:
Identification-service data-read faults-erase faulats-actur test


در منویIdentification کد ای سیو و یا شماره برنامه کالیبراسیون ECUدیده می شود. تعمیرکار با استفاده از این منو از شماره برنامه کالیبراسیون موجود در ECUاطلاع پیدا میکند تا در صورت قدیمی بودن برنامه بتواند برنامه ECU را آپدیت کند. در بعضی از دستگاه های عیب یاب قابلیت دانلودکردن برنامه وجود دارد و تعمیرکار با مراجعه به این قسمت ازسالم بودن خودرو آگاهی پیدا می کند.

ecu تعمیرات


در منوی read faultاشکالات موجود در سیستم را می توان دید. دستگاه عیب یاب فقط کدهای موسوم به DTCرا از ECU دریافت می کند.این کد از ECU متوجه وجود نقص در سنسور دمای هوا شده و عبارت زیرا را نمایش می دهد:
P112.Air temperature sensor failحرف pیا persent در عبارت بالا یعنی خطا در سیستم وجود دارد. اگر m.memoryنمایش داده شود یعنی به اشکال برخورده، برطرف و در حافظه سیستم به ثبت رسیده است.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

در منوی Erase faultsتعمیر کار توانایی این را دارد کدهای خطایی که در حافظه ECU به ثبت رسیده است را پاک کند. به عبارت دیگر وقتی اشکالی در سیستم انژکتوری رخ می دهد دی تی سی مرتبط با آن در حافظه ECU ثبت شده و همزمان به دستگاه عیب یاب ارسال می گردد. حتی زمانی که خطا رفع بشود دی تی سی مرتبط با آن از حافظه ECU پاک نمی شود تا تعمیر کار با استفاده از دستگاه خطایاب این اشکال را از سیستم حافظه پاک کند مزیت این روش این است که همیشه تاریخچه ای از خطا های که تا کنون در سیستم انژکتوری اتفاق افتاده است در حافظه ECU وجود دارد. البته در بعضی از سیستم ها ECU اجازه می دهد با روش هایی که برای هر سیستم تعریف شده است. بدون دستگاه عیب یاب حافظه خطا را پاک کرد.
در منوی Actuator testمی توان عملگرهای سیستم را به صورت تک به تک آزمایش و تست کرد. این توانایی کمک فراوانی دریافتن و رفع عیب یاب یک سیستم انژکتوری می کند.


توضیحات تخصصی:
توانایی خواندن کد خطا اولین مرحله عیب یابی برای تعمیر یک سیستم ecu است اما به هیچ وجه پایان دهنده و تکمیل کننده نیست. کدهای خطای استاندارد معمولا شامل 5کاراکتر ASCIIاست که به صورت زیر تعریف می شود:
X-ABCD
X-P,U,C,B
ABCD: عدد چهاررقمی
P: کدهای خطای موتور یا گیربکس(قوای محرکه)
C:کدهای سیستم شاسی و تعلیق مثل ABS,ESPو...
U:کدهای مربوط به شبکه سیم کشی و انتقال اطلاعات
B: کدهای مربوط به بدنه و محیط سرنشین
نکته:* اکثر کدها استاندارد نیست و طبق تعریف شرکت سازنده (مثلا پژو یا بنز...)معرفی شده و هیچ راهی جز مهندسی معکوس برای توصیف آنها وجود ندارد.تقریبا تمامی دستگاه های ساخت ایران دارای داده های بسیار کم و محدوددر پایگاه اطلاعاتی خود در مورد کد خطا هستند. بنابراین با وجود اینکه کد خطا را از یونیت می خوانند اما قابلیت توصیف آن را برای تعمیر کار ندارند.اگرBSIکدخطایی در حافظه داشته باشد عملیات تعریف سوئیچ انجام نخواهد شد.

انواع ECUدر روی اتومبیل های مختلف را نشان :

نوع MM8P-پژوپارس،سمند،زانتیا- دارای 35 پایه – 1کانکتور
نوعSL96-سمند،پژوپارس،پژو 405،پیکان،پژو RD-55پایه-1کانکتور
نوعS2000پژو 206،پژوپارس،سمند،پژو405،پیکان،پژوRD،پراید-112 پایه-3کانکتور
نوع Bosch-پژو206(تیپ 5و6)پژو206(sdآریان)-112پایه-3کانکتور
نوع Bosch-زانیتا1800،پارسELX- 88 پایه- 1کانکتور
نوع Bosch- زانیتا 2000-55 پایه-1کانکتور

?

? @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

موارد ایمنی حفاظت ازECU


@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

قبل از آموزش تعمیر ECUدر هنگام خاموشی و روشن بودن و موارد ایمنی حفاظت از آنرا جدی گرفت تا آسیب کمتری به آن وارد شود از جمله:
*بازکردن سیم باطری زمانی که اتومبیل روشن میباشد. ولتاژ تولیدی دینام حدود14 ولت است ،اما باید آگاه بود که این ولتاژ ،ولتاژ میانگین تولیدی دینام است. تولید دینام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام متغیر بوده و گاهی اوقات به16 ولت نیز می رسد.درحالت عادی که سیم باطری وصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری کم می شود اما اگر سیم باطری در هنگامی که ماشین روشن ،باز شود . این نوسانات می تواند برروی قسمت های الکترونیکی مثل یونیت های خودروتاثیر بدی داشته باشد سیم باطری راجدا کنیم و به طور حتم احتمال سوختن ECUوجو دارد.
*تست جرقه ازروی وایر شمع با اتصال آن به بدنه . وقتی سرشمع ها را بلند می کنید ،ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیرقابل کنترلی رادر کویل ایجاد کنید. برق ایجاد شده کویل بابرق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر مقابل هم می باشد اولیه کویل نیز برق خود را مستقیما ازECUمی گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق درماشین شود و سبب صدمه به قسمت های الکترونیکی و حساس به خصوص ECUشود.
* اگر پشت جعبه ایسیو را بازکنید مشاهده می شود که برای جلوگیری از نفوذ آب ، فیبر مدار و حتی پین های داخلی با ماده ای موم ماننداستتار شده است اما پین های خارجی سوکت ECUبدون محافظ هستند و نفوذ آب به آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال زیاد بهECUصدمه برسد.
*دست زدن به پین های ECUیکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا بوده ویا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن به پین هایECUاست که به دلیل ریسک الکتریسیته ساکن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.

? @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

ساده ترین روش در آموزش تعمیرات ایسیو ecu

از سال 1380 نصب کاربراتور بر روی خودروها متوقف شد و به جای آن ایسیو قرار داده شد و خودروهای نیمه انژکتور و فول انژکتور وارد بازار شدند. این امر که بیانگر تحول در ساخت خودرو محسوب می‌شد نیازمند دانش مکانیک و الکترونیک به شیوه پیشرفته بوده بطوری که تعمیر سنتی جای خود را به تعمیر تخصصی همراه با تکنولوژی داد. به همین دلیل یادگیری تخصصی ایسیو امری است که برای تمامی کسانی که روزانه با خودرو سر و کار دارند ضروری به نظر می‌رسد. در اینجا قصد داریم تا ضمن معرفی کامل این قطعه به آموزش آن بپردازیم.


• آشنایی با ایسیو (ecu)
ایسیو یا به زبان لاتین ecu مخفف واژگان electronic control unit به معنی واحد کنترل الکترونیکی است که تمام مسئولیت اداره یک خودرو انژکتوری را بر عهده دارد و همانند مغز کار فرمان و کنترل را بر عهده دارد.
در واقع این قطعه به نوعی کامپیوتر کوچک شده در داخل اتاقک موتور ماشین است که اطلاعاتی را از سنسوهای مختلف می‌گیرد و با تعیین شرایط موتور، فرمان را برای قطعات مختلف خودرو صادر می‌کند تا بدین وسیله زمان جرقه و فراهم‎سازی موقعیت مناسب برای ایجاد بهترین احتراق در داخل سیلندر و نیز زمان و مدت پاشش سوخت آن تأمین شود.
در میانه بحث از سنسور نام برده شده که ممکن است برای برخی این اسم ناآشنا باشد.
در واقع سنسورها کیت‎های انژکتوری هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، به ایسیو (ecu) در درک بهتر شرایط موتور کمک می‌کند و می‌تواند ایسیو را در فرمان دادن بهتر یاری دهد. به عبارتی سنسورها به عنوان یار و همکار ایسیو شناخته می‌شوند. مهمترین سنسورهای خودروهای انژکتوری عبارتند از : سنسور دماي هوا ATS، سنسور فشار داخل مانيفولد يا MAP، سنسور دور يا RPM، سنسور دماي آب يا CTS، سنسور دريچه گاز يا TPS، سنسور اکسيژن يا لاندا، سنسور ضربه و چندین قطعه دیگر که به دلیل اطناب بحث از ذکر آنها خودداری می‌کنیم.

• اجزای تشکیل دهنده ایسیو (ecu)

این قطعه که همچون کامپیوتری کوچک شده عمل می‌کند همانند سایر کامپیوترها دارای CPU، حافظه است و قابلیت برنامه‌ریزی را نیز داراست. ایسیو (ecu) دارای دو نوع حافظه است:
1- حافظه موقت که با قطع برق از بین می‎رود اما مجدداً قابل برگشت است. این حافظه قابلیت شناسایی استپ موتور، عملکرد موتور و دنده‎ها و محاسبات لحظه‎ای برای تنظیمات آنی را دارد و معایب سیستم انژکتور را در خود نگهداری می‎کند.
2- حافظه دائم که همانند سیستم عامل و Setup در کامپیوتر عمل کرده و با قطع برق از بین نمی‎رود اما در صورت خراب شدن دیگر قابل بازیابی نیست و ایسیو (ecu) را غیر قابل استفاده می‌کند. این حافظه شامل یک جدول به نام Look up table است که به تعداد سنسور‎های موجود در سیستم موتور، سطر و ستون دارد. در این جدول مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانس ایسیو (ecu) در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چقدر دقت این جدول بیشتر باشد دقت عملکرد ایسیو (ecu) بیشتر می‌شود.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

• تعمیر تخصصی ایسیو (ecu)
امروزه بدون دستگاه عیب‎یاب نمی‎توان به امر تعمیر خودرو مشغول شد چرا که ساختار پيچيده خودروهاي انژکتوری و استفاده از قطعات هوشمند مانند پردازنده‎هاي سريع و دقيق الكترونيكي، سنسورها و عملگرهاي الكتريكي موجب تحول شگرفی در تعمیرات خودروها شده است. از این رو شناخت کافی نسبت به عیب‎یابی و رفع ایرادات موجود در یک خودرو انژکتوری از ملزومات مشاغل تعمیرخودرو محسوب می‌شود.
همانطور که گفته شد در خودروهاي انژکتوري، ایسیو (ecu) نقش يك فرمانروا را بازي می‌کند که اطلاعات خودرو را از سنسورهاي مختلفي که به آن متصل است، نظير سنسور دور موتور و سنسور دماي آب موتور دريافت کرده و فرمان‎هاي مناسب را به خروجي‎هايی مانند انژکتورها و کويل صادر می‌کند. از این رو اگر مشکلی در این قطعه رخ دهد می‌بایست با ابزارهای دقیق الکترونیکی صورت گیرد. تولیدکنندگان و خودروسازان نیز به این امر توجه کرده و کلیه قطعات را به گونه طراحی می‌کنند که داراي يك خروجي هستند و در صورت ايجاد عيوب احتمالي، سيگنالي را به کنترل کننده مرکزي يا ایسیو (ecu) ارسال می‌کنند. ایسیو (ecu) پس از دريافت سيگنال خطا، دو کار انجام می‌دهد؛ يعنی با وجود عيوب گزارش شده، بهترين روش را براي ادامه کار موتور انتخاب کرده و سپس اين عيوب را در قالب کدهای خطا يا DTC به دستگاه عيب‌ياب ارسال و همزمان چراغ عيب‎ياب را براي آگاهي راننده روشن مي کند.
بنابراين در اغلب موارد، عيوب ايجاد شده در سيستم را عناصر الكترونيكي داخل ایسیو (ecu) تولید کرده و به پردازنده مرکزی ایسیو (ecu) گزارش می‌دهند و عیب‎یاب، تنها موظف است گزارشات یا کدهای خطای ارسال شده را به تعميرکار ارائه دهد و به این ترتیب راننده بدون نیاز به تعمیرکار به راحتی به عیب خودرو خود پی برده و می‌تواند درصدد رفع آ

ن برآید.

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

جزوه در مورد Ecu👆👆👆👆

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧

کارکرد ترموستات 👇👇👇

🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧