Forwarded from Deleted Account
? @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
موارد ایمنی حفاظت ازECU
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
قبل از آموزش تعمیر ECUدر هنگام خاموشی و روشن بودن و موارد ایمنی حفاظت از آنرا جدی گرفت تا آسیب کمتری به آن وارد شود از جمله:
*بازکردن سیم باطری زمانی که اتومبیل روشن میباشد. ولتاژ تولیدی دینام حدود14 ولت است ،اما باید آگاه بود که این ولتاژ ،ولتاژ میانگین تولیدی دینام است. تولید دینام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام متغیر بوده و گاهی اوقات به16 ولت نیز می رسد.درحالت عادی که سیم باطری وصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری کم می شود اما اگر سیم باطری در هنگامی که ماشین روشن ،باز شود . این نوسانات می تواند برروی قسمت های الکترونیکی مثل یونیت های خودروتاثیر بدی داشته باشد سیم باطری راجدا کنیم و به طور حتم احتمال سوختن ECUوجو دارد.
*تست جرقه ازروی وایر شمع با اتصال آن به بدنه . وقتی سرشمع ها را بلند می کنید ،ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیرقابل کنترلی رادر کویل ایجاد کنید. برق ایجاد شده کویل بابرق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر مقابل هم می باشد اولیه کویل نیز برق خود را مستقیما ازECUمی گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق درماشین شود و سبب صدمه به قسمت های الکترونیکی و حساس به خصوص ECUشود.
* اگر پشت جعبه ایسیو را بازکنید مشاهده می شود که برای جلوگیری از نفوذ آب ، فیبر مدار و حتی پین های داخلی با ماده ای موم ماننداستتار شده است اما پین های خارجی سوکت ECUبدون محافظ هستند و نفوذ آب به آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال زیاد بهECUصدمه برسد.
*دست زدن به پین های ECUیکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا بوده ویا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن به پین هایECUاست که به دلیل ریسک الکتریسیته ساکن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.
? @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
@Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
قبل از آموزش تعمیر ECUدر هنگام خاموشی و روشن بودن و موارد ایمنی حفاظت از آنرا جدی گرفت تا آسیب کمتری به آن وارد شود از جمله:
*بازکردن سیم باطری زمانی که اتومبیل روشن میباشد. ولتاژ تولیدی دینام حدود14 ولت است ،اما باید آگاه بود که این ولتاژ ،ولتاژ میانگین تولیدی دینام است. تولید دینام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام متغیر بوده و گاهی اوقات به16 ولت نیز می رسد.درحالت عادی که سیم باطری وصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باطری کم می شود اما اگر سیم باطری در هنگامی که ماشین روشن ،باز شود . این نوسانات می تواند برروی قسمت های الکترونیکی مثل یونیت های خودروتاثیر بدی داشته باشد سیم باطری راجدا کنیم و به طور حتم احتمال سوختن ECUوجو دارد.
*تست جرقه ازروی وایر شمع با اتصال آن به بدنه . وقتی سرشمع ها را بلند می کنید ،ممکن است که مقدار جریان نابهنگام غیرقابل کنترلی رادر کویل ایجاد کنید. برق ایجاد شده کویل بابرق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر مقابل هم می باشد اولیه کویل نیز برق خود را مستقیما ازECUمی گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق درماشین شود و سبب صدمه به قسمت های الکترونیکی و حساس به خصوص ECUشود.
* اگر پشت جعبه ایسیو را بازکنید مشاهده می شود که برای جلوگیری از نفوذ آب ، فیبر مدار و حتی پین های داخلی با ماده ای موم ماننداستتار شده است اما پین های خارجی سوکت ECUبدون محافظ هستند و نفوذ آب به آنها موجب اتصال کوتاه خارجی شده و ممکن است به احتمال زیاد بهECUصدمه برسد.
*دست زدن به پین های ECUیکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا بوده ویا مورد غفلت قرار می گیرد دست زدن به پین هایECUاست که به دلیل ریسک الکتریسیته ساکن بدن می تواند موجب آسیب زدن های جدی به آن شود.
? @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
Forwarded from Deleted Account
ساده ترین روش در آموزش تعمیرات ایسیو ecu
از سال 1380 نصب کاربراتور بر روی خودروها متوقف شد و به جای آن ایسیو قرار داده شد و خودروهای نیمه انژکتور و فول انژکتور وارد بازار شدند. این امر که بیانگر تحول در ساخت خودرو محسوب میشد نیازمند دانش مکانیک و الکترونیک به شیوه پیشرفته بوده بطوری که تعمیر سنتی جای خود را به تعمیر تخصصی همراه با تکنولوژی داد. به همین دلیل یادگیری تخصصی ایسیو امری است که برای تمامی کسانی که روزانه با خودرو سر و کار دارند ضروری به نظر میرسد. در اینجا قصد داریم تا ضمن معرفی کامل این قطعه به آموزش آن بپردازیم.
• آشنایی با ایسیو (ecu)
ایسیو یا به زبان لاتین ecu مخفف واژگان electronic control unit به معنی واحد کنترل الکترونیکی است که تمام مسئولیت اداره یک خودرو انژکتوری را بر عهده دارد و همانند مغز کار فرمان و کنترل را بر عهده دارد.
در واقع این قطعه به نوعی کامپیوتر کوچک شده در داخل اتاقک موتور ماشین است که اطلاعاتی را از سنسوهای مختلف میگیرد و با تعیین شرایط موتور، فرمان را برای قطعات مختلف خودرو صادر میکند تا بدین وسیله زمان جرقه و فراهمسازی موقعیت مناسب برای ایجاد بهترین احتراق در داخل سیلندر و نیز زمان و مدت پاشش سوخت آن تأمین شود.
در میانه بحث از سنسور نام برده شده که ممکن است برای برخی این اسم ناآشنا باشد.
در واقع سنسورها کیتهای انژکتوری هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، به ایسیو (ecu) در درک بهتر شرایط موتور کمک میکند و میتواند ایسیو را در فرمان دادن بهتر یاری دهد. به عبارتی سنسورها به عنوان یار و همکار ایسیو شناخته میشوند. مهمترین سنسورهای خودروهای انژکتوری عبارتند از : سنسور دماي هوا ATS، سنسور فشار داخل مانيفولد يا MAP، سنسور دور يا RPM، سنسور دماي آب يا CTS، سنسور دريچه گاز يا TPS، سنسور اکسيژن يا لاندا، سنسور ضربه و چندین قطعه دیگر که به دلیل اطناب بحث از ذکر آنها خودداری میکنیم.
• اجزای تشکیل دهنده ایسیو (ecu)
این قطعه که همچون کامپیوتری کوچک شده عمل میکند همانند سایر کامپیوترها دارای CPU، حافظه است و قابلیت برنامهریزی را نیز داراست. ایسیو (ecu) دارای دو نوع حافظه است:
1- حافظه موقت که با قطع برق از بین میرود اما مجدداً قابل برگشت است. این حافظه قابلیت شناسایی استپ موتور، عملکرد موتور و دندهها و محاسبات لحظهای برای تنظیمات آنی را دارد و معایب سیستم انژکتور را در خود نگهداری میکند.
2- حافظه دائم که همانند سیستم عامل و Setup در کامپیوتر عمل کرده و با قطع برق از بین نمیرود اما در صورت خراب شدن دیگر قابل بازیابی نیست و ایسیو (ecu) را غیر قابل استفاده میکند. این حافظه شامل یک جدول به نام Look up table است که به تعداد سنسورهای موجود در سیستم موتور، سطر و ستون دارد. در این جدول مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانس ایسیو (ecu) در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چقدر دقت این جدول بیشتر باشد دقت عملکرد ایسیو (ecu) بیشتر میشود.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
• تعمیر تخصصی ایسیو (ecu)
امروزه بدون دستگاه عیبیاب نمیتوان به امر تعمیر خودرو مشغول شد چرا که ساختار پيچيده خودروهاي انژکتوری و استفاده از قطعات هوشمند مانند پردازندههاي سريع و دقيق الكترونيكي، سنسورها و عملگرهاي الكتريكي موجب تحول شگرفی در تعمیرات خودروها شده است. از این رو شناخت کافی نسبت به عیبیابی و رفع ایرادات موجود در یک خودرو انژکتوری از ملزومات مشاغل تعمیرخودرو محسوب میشود.
همانطور که گفته شد در خودروهاي انژکتوري، ایسیو (ecu) نقش يك فرمانروا را بازي میکند که اطلاعات خودرو را از سنسورهاي مختلفي که به آن متصل است، نظير سنسور دور موتور و سنسور دماي آب موتور دريافت کرده و فرمانهاي مناسب را به خروجيهايی مانند انژکتورها و کويل صادر میکند. از این رو اگر مشکلی در این قطعه رخ دهد میبایست با ابزارهای دقیق الکترونیکی صورت گیرد. تولیدکنندگان و خودروسازان نیز به این امر توجه کرده و کلیه قطعات را به گونه طراحی میکنند که داراي يك خروجي هستند و در صورت ايجاد عيوب احتمالي، سيگنالي را به کنترل کننده مرکزي يا ایسیو (ecu) ارسال میکنند. ایسیو (ecu) پس از دريافت سيگنال خطا، دو کار انجام میدهد؛ يعنی با وجود عيوب گزارش شده، بهترين روش را براي ادامه کار موتور انتخاب کرده و سپس اين عيوب را در قالب کدهای خطا يا DTC به دستگاه عيبياب ارسال و همزمان چراغ عيبياب را براي آگاهي راننده روشن مي کند.
بنابراين در اغلب موارد، عيوب ايجاد شده در سيستم را عناصر الكترونيكي داخل ایسیو (ecu) تولید کرده و به پردازنده مرکزی ایسیو (ecu) گزارش میدهند و عیبیاب، تنها موظف است گزارشات یا کدهای خطای ارسال شده را به تعميرکار ارائه دهد و به این ترتیب راننده بدون نیاز به تعمیرکار به راحتی به عیب خودرو خود پی برده و میتواند درصدد رفع آ
از سال 1380 نصب کاربراتور بر روی خودروها متوقف شد و به جای آن ایسیو قرار داده شد و خودروهای نیمه انژکتور و فول انژکتور وارد بازار شدند. این امر که بیانگر تحول در ساخت خودرو محسوب میشد نیازمند دانش مکانیک و الکترونیک به شیوه پیشرفته بوده بطوری که تعمیر سنتی جای خود را به تعمیر تخصصی همراه با تکنولوژی داد. به همین دلیل یادگیری تخصصی ایسیو امری است که برای تمامی کسانی که روزانه با خودرو سر و کار دارند ضروری به نظر میرسد. در اینجا قصد داریم تا ضمن معرفی کامل این قطعه به آموزش آن بپردازیم.
• آشنایی با ایسیو (ecu)
ایسیو یا به زبان لاتین ecu مخفف واژگان electronic control unit به معنی واحد کنترل الکترونیکی است که تمام مسئولیت اداره یک خودرو انژکتوری را بر عهده دارد و همانند مغز کار فرمان و کنترل را بر عهده دارد.
در واقع این قطعه به نوعی کامپیوتر کوچک شده در داخل اتاقک موتور ماشین است که اطلاعاتی را از سنسوهای مختلف میگیرد و با تعیین شرایط موتور، فرمان را برای قطعات مختلف خودرو صادر میکند تا بدین وسیله زمان جرقه و فراهمسازی موقعیت مناسب برای ایجاد بهترین احتراق در داخل سیلندر و نیز زمان و مدت پاشش سوخت آن تأمین شود.
در میانه بحث از سنسور نام برده شده که ممکن است برای برخی این اسم ناآشنا باشد.
در واقع سنسورها کیتهای انژکتوری هستند که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، به ایسیو (ecu) در درک بهتر شرایط موتور کمک میکند و میتواند ایسیو را در فرمان دادن بهتر یاری دهد. به عبارتی سنسورها به عنوان یار و همکار ایسیو شناخته میشوند. مهمترین سنسورهای خودروهای انژکتوری عبارتند از : سنسور دماي هوا ATS، سنسور فشار داخل مانيفولد يا MAP، سنسور دور يا RPM، سنسور دماي آب يا CTS، سنسور دريچه گاز يا TPS، سنسور اکسيژن يا لاندا، سنسور ضربه و چندین قطعه دیگر که به دلیل اطناب بحث از ذکر آنها خودداری میکنیم.
• اجزای تشکیل دهنده ایسیو (ecu)
این قطعه که همچون کامپیوتری کوچک شده عمل میکند همانند سایر کامپیوترها دارای CPU، حافظه است و قابلیت برنامهریزی را نیز داراست. ایسیو (ecu) دارای دو نوع حافظه است:
1- حافظه موقت که با قطع برق از بین میرود اما مجدداً قابل برگشت است. این حافظه قابلیت شناسایی استپ موتور، عملکرد موتور و دندهها و محاسبات لحظهای برای تنظیمات آنی را دارد و معایب سیستم انژکتور را در خود نگهداری میکند.
2- حافظه دائم که همانند سیستم عامل و Setup در کامپیوتر عمل کرده و با قطع برق از بین نمیرود اما در صورت خراب شدن دیگر قابل بازیابی نیست و ایسیو (ecu) را غیر قابل استفاده میکند. این حافظه شامل یک جدول به نام Look up table است که به تعداد سنسورهای موجود در سیستم موتور، سطر و ستون دارد. در این جدول مقدار پاشش سوخت و زاویه آوانس ایسیو (ecu) در هر دور و بار موتور مشخص شده است. هر چقدر دقت این جدول بیشتر باشد دقت عملکرد ایسیو (ecu) بیشتر میشود.
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
• تعمیر تخصصی ایسیو (ecu)
امروزه بدون دستگاه عیبیاب نمیتوان به امر تعمیر خودرو مشغول شد چرا که ساختار پيچيده خودروهاي انژکتوری و استفاده از قطعات هوشمند مانند پردازندههاي سريع و دقيق الكترونيكي، سنسورها و عملگرهاي الكتريكي موجب تحول شگرفی در تعمیرات خودروها شده است. از این رو شناخت کافی نسبت به عیبیابی و رفع ایرادات موجود در یک خودرو انژکتوری از ملزومات مشاغل تعمیرخودرو محسوب میشود.
همانطور که گفته شد در خودروهاي انژکتوري، ایسیو (ecu) نقش يك فرمانروا را بازي میکند که اطلاعات خودرو را از سنسورهاي مختلفي که به آن متصل است، نظير سنسور دور موتور و سنسور دماي آب موتور دريافت کرده و فرمانهاي مناسب را به خروجيهايی مانند انژکتورها و کويل صادر میکند. از این رو اگر مشکلی در این قطعه رخ دهد میبایست با ابزارهای دقیق الکترونیکی صورت گیرد. تولیدکنندگان و خودروسازان نیز به این امر توجه کرده و کلیه قطعات را به گونه طراحی میکنند که داراي يك خروجي هستند و در صورت ايجاد عيوب احتمالي، سيگنالي را به کنترل کننده مرکزي يا ایسیو (ecu) ارسال میکنند. ایسیو (ecu) پس از دريافت سيگنال خطا، دو کار انجام میدهد؛ يعنی با وجود عيوب گزارش شده، بهترين روش را براي ادامه کار موتور انتخاب کرده و سپس اين عيوب را در قالب کدهای خطا يا DTC به دستگاه عيبياب ارسال و همزمان چراغ عيبياب را براي آگاهي راننده روشن مي کند.
بنابراين در اغلب موارد، عيوب ايجاد شده در سيستم را عناصر الكترونيكي داخل ایسیو (ecu) تولید کرده و به پردازنده مرکزی ایسیو (ecu) گزارش میدهند و عیبیاب، تنها موظف است گزارشات یا کدهای خطای ارسال شده را به تعميرکار ارائه دهد و به این ترتیب راننده بدون نیاز به تعمیرکار به راحتی به عیب خودرو خود پی برده و میتواند درصدد رفع آ
Forwarded from Deleted Account
چگونه و چه زمانی بنزین بزنیم؟
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
من نمی دانم بنزین در مملکت شما لیتری چند است، امّا اینجا در کالیفرنیا ما برای هر لیتر یک دلار می پردازیم. رشتهء کاری من مدّت ۳۱ سال در زمینهء نفت و بنزین است، بنابراین ترفندهایی وجود دارد که بتوانیم از هر لیتر بنزینی که می خریم حدّاکثر استفاده را بکنیم.
در اینجا در خطّ لولهء کایندر مورگان که من در سان خوزهء کالیفرنیا کار می کنم، در ۲۴ ساعت از طریق خطّ لوله چهار میلیون گالن تحویل می دهیم. یک روز گازوئیل، روز بعد بنزین هواپیما و انواع بنزین معمولی. ما ۳۴ مخزن در اینجا داریم که گنجایش آن ها روی هم رفته ۰۰۰ر۸۰۰ر۱۶ گالن است.
صبحها بنزین بزنید:
فقط صبح زود که حرارت زمین هنوز در پایین ترین حدّ قرار دارد بنزین بزنید. به خاطر داشته باشید که در تمام پمپ بنزین ها مخزن سوخت در زیر زمین قرار دارد. هرچه زمین سرد تر باشد، بنزین غلیظ تر و متراکمتر است. وقتی هوا گرم می شود، بنزین منبسط می گردد.
بنابراین، خرید بنزین در بعد از ظهر و حتّی شب که هنوز هوا کاملاً سرد نشده و بر بنزین اثر نگذاشته، سبب می شود که یک لیتر شما واقعاً یک لیتر نباشد. در صنعت نفت، گرانش معیّن و حرارت بنزین، گازوئیل و سوخت هواپیما، اتانول و سایر محصولات نفتی نقشی مهم ایفا می کند.
به گزارش جام جم سرا، هر درجه حرارت که افزایش یابد منفعت زیادی نصیب این صنعت می کند. امّا جایگاه های سوخت دارای دستگاه جبران حرارت در پمپ هایشان نیستند.
دستگیره را تا آخر فشار ندهید:
وقتی مشغول بنزین زدنید، دستگیره را تا آخر فشار ندهید. اگر نگاه کنید می بینید دارای سه درجه است: کُند، متوسّط و تند. در حالت کُند میزان تبخیر را که در اثر پمپ شدن بنزین حاصل می شود به حدّاقلّ می رسانید.
همهء شیلنگ ها دارای محلّ بازگشت بخار هستند. اگر سریع بنزین بزنید، مایع دیگری که وارد مخزن بنزین شما شده بخار می شود. این بخار مکیده شده وارد مخزن زیرزمینی می شود به طوری که وقتی شما بنزین می زنید، در واقع به آن میزان که دستگاه نشان می دهد بنزین نزده اید.
با باک نیمه خالی بنزین بزنید:
یکی از مهم ترین نکات برای بنزین زدن این است که وقتی باک اتومبیل نصفه است بنزین بزنید. دلیل آن این است که هرچه بنزین بیشتری داخل باک باشد، هوای کمتری فضای خالی آن را اشغال می کند. بنزین به مراتب سریع تر از آنچه که تصوّر می کنید تبخیر می شود. مخازن ذخیرهء بنزین دارای سقف داخلی شناور هستند.
به نقل از باشگاه خبرنگاران، این سقف به عنوان نقطهء صفر بین بنزین و جوّ عمل می کند تا تبخیر را به حدّاقل برساند. برخلاف جایگاه های بنزین، اینجا که من کار می کنم، هر تانکری که ما بارگیری می کنیم دارای دستگاه جبران حرارت است تا هر گالن عملاً به میزان یک گالن باشد.
هنگام تخلیه تانکر سوخت، بنزین نزنید:
نکتهء دیگری که باید یادآوری کنم این است که اگر تانکر بنزین در حال تخلیه به مخزن بنزین باشد و شما هم در جایگاه سوخت باشید، در آن موقع بنزین نزنید.
به احتمال زیاد بنزینی که تخلیه می شود سبب می گردد که بنزین داخل مخزن به هم بخورد و آنچه از آشغال و آلودگی که معمولاً ته نشین می شود، بالا بیاید و قسمتی از آن نصیب اتومبیل شما شود
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
من نمی دانم بنزین در مملکت شما لیتری چند است، امّا اینجا در کالیفرنیا ما برای هر لیتر یک دلار می پردازیم. رشتهء کاری من مدّت ۳۱ سال در زمینهء نفت و بنزین است، بنابراین ترفندهایی وجود دارد که بتوانیم از هر لیتر بنزینی که می خریم حدّاکثر استفاده را بکنیم.
در اینجا در خطّ لولهء کایندر مورگان که من در سان خوزهء کالیفرنیا کار می کنم، در ۲۴ ساعت از طریق خطّ لوله چهار میلیون گالن تحویل می دهیم. یک روز گازوئیل، روز بعد بنزین هواپیما و انواع بنزین معمولی. ما ۳۴ مخزن در اینجا داریم که گنجایش آن ها روی هم رفته ۰۰۰ر۸۰۰ر۱۶ گالن است.
صبحها بنزین بزنید:
فقط صبح زود که حرارت زمین هنوز در پایین ترین حدّ قرار دارد بنزین بزنید. به خاطر داشته باشید که در تمام پمپ بنزین ها مخزن سوخت در زیر زمین قرار دارد. هرچه زمین سرد تر باشد، بنزین غلیظ تر و متراکمتر است. وقتی هوا گرم می شود، بنزین منبسط می گردد.
بنابراین، خرید بنزین در بعد از ظهر و حتّی شب که هنوز هوا کاملاً سرد نشده و بر بنزین اثر نگذاشته، سبب می شود که یک لیتر شما واقعاً یک لیتر نباشد. در صنعت نفت، گرانش معیّن و حرارت بنزین، گازوئیل و سوخت هواپیما، اتانول و سایر محصولات نفتی نقشی مهم ایفا می کند.
به گزارش جام جم سرا، هر درجه حرارت که افزایش یابد منفعت زیادی نصیب این صنعت می کند. امّا جایگاه های سوخت دارای دستگاه جبران حرارت در پمپ هایشان نیستند.
دستگیره را تا آخر فشار ندهید:
وقتی مشغول بنزین زدنید، دستگیره را تا آخر فشار ندهید. اگر نگاه کنید می بینید دارای سه درجه است: کُند، متوسّط و تند. در حالت کُند میزان تبخیر را که در اثر پمپ شدن بنزین حاصل می شود به حدّاقلّ می رسانید.
همهء شیلنگ ها دارای محلّ بازگشت بخار هستند. اگر سریع بنزین بزنید، مایع دیگری که وارد مخزن بنزین شما شده بخار می شود. این بخار مکیده شده وارد مخزن زیرزمینی می شود به طوری که وقتی شما بنزین می زنید، در واقع به آن میزان که دستگاه نشان می دهد بنزین نزده اید.
با باک نیمه خالی بنزین بزنید:
یکی از مهم ترین نکات برای بنزین زدن این است که وقتی باک اتومبیل نصفه است بنزین بزنید. دلیل آن این است که هرچه بنزین بیشتری داخل باک باشد، هوای کمتری فضای خالی آن را اشغال می کند. بنزین به مراتب سریع تر از آنچه که تصوّر می کنید تبخیر می شود. مخازن ذخیرهء بنزین دارای سقف داخلی شناور هستند.
به نقل از باشگاه خبرنگاران، این سقف به عنوان نقطهء صفر بین بنزین و جوّ عمل می کند تا تبخیر را به حدّاقل برساند. برخلاف جایگاه های بنزین، اینجا که من کار می کنم، هر تانکری که ما بارگیری می کنیم دارای دستگاه جبران حرارت است تا هر گالن عملاً به میزان یک گالن باشد.
هنگام تخلیه تانکر سوخت، بنزین نزنید:
نکتهء دیگری که باید یادآوری کنم این است که اگر تانکر بنزین در حال تخلیه به مخزن بنزین باشد و شما هم در جایگاه سوخت باشید، در آن موقع بنزین نزنید.
به احتمال زیاد بنزینی که تخلیه می شود سبب می گردد که بنزین داخل مخزن به هم بخورد و آنچه از آشغال و آلودگی که معمولاً ته نشین می شود، بالا بیاید و قسمتی از آن نصیب اتومبیل شما شود
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👍2
👇👇👇کلیپ موتور تزریق داخلی در حالت تزریق لایه ای
GDI
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👇👇کلیپ موتور تزریق داخلی در حالت تزریق هموژن Gdi
GDI
🆔 @Mech_Engineering
Ⓜ️Ⓜ️Ⓜ️📧📧📧📧
👇👇کلیپ موتور تزریق داخلی در حالت تزریق هموژن Gdi
Forwarded from فناوری خودرو(اطلاعیه های فنی)
MOTOR.pdf
4.1 MB