В марте мировой рынок меди испытывал дефицит в 25 тыс. т
При этом в феврале на рынке наблюдался профицит в 95 тыс. т
Мировой рынок рафинированной меди по итогам марта 2022 года показал дефицит в размере 25 тыс. т. Об этом говорится в ежемесячном исследовании ICSG.
При этом, в феврале, до начала СВО, на рынке наблюдался профицит меди в 95 тыс. т.
В 2021 году мировой рынок меди показал дефицит в размере 439 тыс. т по сравнению с дефицитом в 415 тыс. т в 2020 году.
Отметим, в ближайшие годы прогнозируется многократный рост спроса на медь из-за увеличения производства электромобилей и ВИЭ. Чтобы избежать увеличения дефицита меди, планируется в ближайшие 5-7 лет ввести дополнительные мощности по ее производству.
по итогам 2021 года мировое производство рафинированной меди составило 24,5 млн т, а реальное потребление — 25,3 млн т. Дефицит составил 475 тыс. т, что практически соответствует уровню 2020 года.
Сокращение российского экспорта этого металла вызвало некоторую напряженность на растущем и дефицитном рынке. Объем российского производства меди в 2021 году составил 875 тыс. т, или всего 4% от мирового.

В нынешнем году на территории замороженной Балтийской АЭС в Калининградской области дан старт строительству завода по производству отечественных литий-ионных ячеек и аккумуляторных батарей для электромобилей. Общая стоимость проекта превысит 26 миллиардов рублей.
Строительством занимается компания «Рэнера», входящая в структуру «Росатома».

Правительство России рассчитывает, что запуск первой линии состоится осенью 2025 года, а на производственную мощность предприятие выйдет в 2026 году. Это обеспечит потребности российских автопроизводителей в батареях, которые необходимы для комплектации электробусов, электромобилей и специальной техники на электрической тяге.
Россия целенаправленно развивает электрический транспорт. Как минимум для того, чтобы не получить технологическое отставание от иных государств, ведь не понятно, что будет через 20-50-70 лет. Соответствующие компетенции необходимо иметь в любом случае.

Пока что данный сегмент рынка развит в нашей стране слабо. К концу 2021 года по дорогам России ездило всего около 11 тысяч электромобилей. И то, в основном, иностранные. Большинство из них – Nissan Leaf, оборудованные правым рулем и зарегистрированные на Дальнем Востоке и в Сибири.

По прогнозам специалистов, в 2024 году на дорогах страны можно будет увидеть уже 26 тысяч электромобилей, а в 2030-м – более 630 тысяч. Задача России – увеличить долю отечественного электротранспорта. Согласно правительственной концепции, в 2024 году РФ должна производить 25 тысяч электромобилей, в 2026 году – 71 тысячу, а к 2030 году – 217 тысяч единиц.
На оперативном совещании в правительстве в августе 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин справедливо заметил:
«Ряд государств уже заявили о стремлении отказаться от транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Очевидно, что за электромобилями или машинами, которые работают на более экологичных силовых агрегатах – будущее. И нам нужно также активно развивать это направление. Тем более что целый ряд компетенций в стране уже есть»

Электрическое будущее автотранспорта очевидно, необходимые инженерно-технические компетенции в стране имеются, дело за массовым выпуском литий-ионных аккумуляторов, что требует значительных капиталовложений.

Поиск инвесторов завершен. По 2,17 миллиарда рублей внесут «Росатом» и пока неназываемый правительством «второй акционер. 5 миллиардов рублей составят субсидии из бюджета Калининградской области, которая станет флагманом российской электрификации автомобильного транспорта. Оставшиеся средства для строительства будут привлечены за счет кредитов.

Завод в Калининградской области станет экспортером российских батарей и компонентов к ним. Если в 2021 году объем рынка батарей составлял 1,4 млрд рублей, то к 2030 году это значение вырастет до 93 млрд рублей. Разумеется, данный сегмент должен занять отечественный производитель. Первый производственный план поставок на 45 тыс. электромобилей, при этом корпорация нацелилась на повышение мощности до 12 ГВт•ч, что эквивалентно около 170 тыс. таких машин
Более того, имеются хорошие экспортные перспективы. Амбициозный план в 112 миллионов долларов экспортной выручки к 2030 году специалистами рассматривается как вполне реалистичный. Технологическим партнером выступает южнокорейский производитель литий-ионных батарей Enertech International Inc., совладельцем которой «Рэнера» стала в 2021 году.

Все промышленники, ритейлеры рванулись в «bottle neck» параллельного импорта и немногих работающих транспортных путей. Вся страна через тонкий ручеёк. Что будет с этим?
Вот хороший пример: на границе с Грузией стоят тысячи машин и ожидание достигает 40-50 дней на проезд.

Россия и Иран намерены ввести торговлю на основе бартера. Россия будет поставлять Ирану сырье — сталь, цинк, свинец, а Иран готов в обмен поставлять в Россию газовые турбины и автозапчасти.
​Бартер в прямом смысле. Откат назад или это новый тип экономических отношений?

❗️ Иран и Россия договорились ввести бартерную торговлю, которая позволит Тегерану импортировать сталь, а Москве — автозапчасти и газовые турбины.

Иран нуждается в импорте сырья для металлургического и горнодобывающего секторов. Тегерану также необходим цинк, свинец, алюминий для удовлетворения внутреннего спроса.
В обмен на российскую металлургическую продукцию Иран может экспортировать запчасти для автомобилей и газовые турбины. Некоторые иранские компании уже подписали контракты на поставку и ремонт газовых турбин для российских электростанций.

Как это будет происходить на деле — стоимость иранской газовой турбины в килограммах российской стали; возмещение убытков, в случае предоставления некачественных или бракованных запчастей; чем будут покрывать временные лаги в расчетах, если такое вообще возможно? В случае, если такая практика все-таки сработает, мировой финансовый кризис не будет казаться такой уж катастрофой. Бартер, как форма расчетов, может серьезно смягчить его последствия. И она может применяться только между сторонами, достигшими определенный уровень доверия между собой.

А теперь действительно важная новость:
Производители камней для кёрлинга 🥌 отказались от их поставки в Россию.
https://news.1rj.ru/str/nornickel_official, свипуем в Дудинке?

🪧 Голодные Африканцы требуют денег у Дерипаски
      Рабочие гвинейского бокситового рудника Диан-Диан, принадлежащего РУСАЛ, объявили сегодня забастовку.
производство на руднике остановлено.
      Рабочие требуют улучшения условий труда и повышения заработной платы. Прошедшие в среду переговоры с руководством не принесли результатов, после чего было принято решение о начале забастовки.
      В прошлом году на руднике Диан-Диан было добыто 3,6 млн тонн бокситов.
Уровень инфляции Гвинеи 12,4% (на графике). Для сравнения 132% в Зимбабве, 17% в Нигерии и 25,8% в Анголе. Последние два месяца продуктовая инфляция разогналась до 30%.

По данным Алюминиевой ассоциации РФ, Гвинея занимает первое место в мире по запасам бокситов. На нее приходится 26,4% мировых запасов и 20% добычи. Добыча бокситов с 2015 по 2021 год выросла более чем в 4 раза.
Доля Гвинеи в поставках сырья для Китая – крупнейшего в мире производителя алюминия — составляет 50%, "Русала" – крупнейшего производителя алюминия за пределами Китая – 45%.

Мораторий на банкротство введен для всех юр.лиц в России с 01 апреля 2022 года сроком на 6 месяцев. Ранее, в период пандемии коронавируса, в России был введен похожий мораторий. Он действовал до 7 января 2021 г., и воспользоваться им могли только ИП и юрлица, работающие в наиболее пострадавших отраслях экономики, а также системообразующие и стратегические предприятия. Новый мораторий распространяется на всех граждан, в том числе предпринимателей, и на все организации (исключения предусмотрены лишь для застройщиков).

Компания, которая включена в список моратория на банкротство не может проводить выплату выплату дивидендов, доходов по паям, распределять прибыль среди участников и др.
Что бы выплачивать дивиденды компания должна подать заявление на отказ от такого моратория.
Металлурги, отказавшиеся от моратория на банкротство(могут выплачивать дивиденды):
ПАО "ТМК"
ПАО "НЛМК"
ПАО "ГМК "НОР. НИКЕЛЬ"
ПАО "СЕЛИГДАР"

В Кузбассе продолжает падать добыча угля.

За апрель угольщики добыли 18,2 млн тонн твердого топлива. Показатель упал на 9% по сравнению с 2021. Причем кокс просел на 8,5%, а энергетический уголь – на 9,2%. С начала года цифра упала на 3,6%.

Вслед за добычей на 6,5% просела и переработка угля. Отгрузка угля ж/д транспортом за апрель снизилась на 12,2% и составила 16,5 млн тонн. Падение поставок на запад составило 7,1%, а на восток – 23,7%.

Ситуация ожидаемая, но от этого не менее грустная. По крайней мере, подобное падение компенсируют высокие цены на уголь, которые не планируют опускаться в ближайшее время.

ЕК приняла решение с 12 июля возобновить действие антидемпинговых пошлин на #алюминиевый прокат китайского производства после 9-месячного перерыва. 

С днём сварщика 👨‍🏭

РЖД получили первую партию «зеленых» рельсов (5 тыс. тонн) от ЕВРАЗ ЗСМК. «Зелеными» эти рельсы считаются потому, что при их производстве используется низкоуглеродная электроэнергия, металлолом и другое вторсырье.

❗️Запрет на вывоз капитала для инвесторов из недружественных стран сохранится до снятия санкций и разморозки резервов РФ — Силуанов

2я по величине активов управляющая компания мира Vanguard — отказалась прекращать новые инвестиции в ископаемое топливо (газ, нефть, #уголь) во имя спасения планеты от глобального потепления.

Хорошо видна корреляция между продажами электромобилей и ценами на литий. Непонятно, как при такой корреляции мировые производители электромобилей надеются к 2030 году получить в 5 раз больше лития, чем сейчас. Литий по цене станет золотым, а электрокары станут стоить как нынешние спорткары.

❗️Банк России разрешил резидентам вносить средства в уставный капитал компаний из дружественных стран

Сложно пройти мимо.
На заседании Высшего горного совета Яновский, бывший зам. министра энергетики, а сейчас - помощник руководителя АП, высказал, на первый взгляд, одну «крамольную» мысль.
Дескать, может уже не надо России цепляться за место в международной торговле и не пора ли перестать кормить мир своими ресурсами, в том числе редкоземельными металлами.

По поводу «цепляться».
Во-первых, если не цепляться, то обвал промышленности мы только приблизим. Внутренний рынок промышленной продукции не такой большой, как представляется. И если экспорт «схлопнется», целый ряд предприятий просто встанет. Социальные последствия этого неминуемы (тот же угольный Кузбасс).
Во-вторых, место России в сложившейся мировой торговле и товарных цепочках – оно отвоевано в довольно жесткой конкурентной борьбе. Могу представить на примере родной мне металлургии сколько сил, знаний и умения на это было потрачено. Давайте все похерим?
Или лучше найти пока некие отходные пути, понимая, что это временное отступление?

По поводу «кормить».
Редкоземельными металлами мы мир не кормим. До сих пор поставляем на мировой рынок лишь редкоземельные полуфабрикаты, а получаем как раз готовую редкоземельную продукцию.
И это не только к РЗМ относится. Россия сейчас далеко не Советский Союз, который обеспечивал себя многими промышленными товарами. Мы довольно слабы, поэтому и исполняем в международной торговле роль поставщика полуфабрикатов.
Давайте без иллюзий. Санкции ударяют больно.

Обзор мирового рынка #Урана

Правительство России согласовало дополнительную индексацию тарифов РЖД на грузовые перевозки на 11% с 1 июня.
В результате среднегодовой рост железнодорожных тарифов составит 13,7%, что вместе с временной отменой скидок на перевозки угля позволит сократить дефицит инвестпрограммы РЖД.

Индексация не коснется только внутренних перевозок продовольствия и минерально-строительных грузов и импортных потребительских товаров.
Предыдущая индексация была в начале года, когда тарифы выросли на 5,8% вместо изначально запланированных 4,3%. Компания обосновала необходимость более значительного роста необходимостью покрытия дефицита инвестиционной программы на 2022 г. вследствие набиравшей темпы инфляции: 8,4% по итогам 2021 г. вместо запланированных 3,5—4%, по данным Росстата.

Помимо индексации принято решение также об отмене до 31 августа включительно скидок на перевозку угля — в размере 10,5% на экспортные перевозки и в размере 60% на перевозки твердого топлива на расстояние свыше 3,3 тыс. км. Представитель угледобывающей компании отметил, что рост тарифа и отмена скидок не столь критичны для экспортеров как крепкий рубль.