کار با برقوهای جامد
این عمل به معنای ماشینکاری حفرههای با تلرانس محدود (حفرههای تطبیق) با استفاده از برقوهایی است که در مرغک دستگاه تراش ثابت نگه داشته شدهاند. برش در سطح داخلی قطعه و در مرکز حرکت دوار آن صورت میپذیرد.
حفره پیش ماشینکاری شده یکی از پیششرط ها به شمار میرود.
1 تمامی برقوهای ماشینی با توجه به نوع حفره میتوانند مورد استفاده قرار گیرند. (حفره کامل، حفره پلکانی، حفره کور)
2 مخروط ماشین باید تمامی مواد را پشتیبانی نماید و تماما با بدنه مرغک مطابقت داشته باشد. (هیچ تضادی بین سطوح جایگذاری وجود نداشته باشد)
3 در صورت لزوم از بدنه مخروطی استفاده شود.
4 محور حرکت دوار و محور مرغک باید در یک راستا باشند. در صورت وجود هرگونه انحراف باید دوباره جایگذاری گردند.
5 سطح پشتیبانی مرغک باید روغنکاری گردد.
6 باید بتوان مرغک را در جای خود تثبیت نمود تا در حین عملیات از جای خود تکان نخورد.
7 ورودی به صورت دستی و توسط بدنه مرغک وارد میشود و به آرامی به جلو رانده میشود.
8 باید دقت اجرا بر روی قطعه مورد بازرسی دقیق صورت پذیرد و در صورت لزوم گیرهها باید به صورت داخلی بچرخند.
این عمل به معنای ماشینکاری حفرههای با تلرانس محدود (حفرههای تطبیق) با استفاده از برقوهایی است که در مرغک دستگاه تراش ثابت نگه داشته شدهاند. برش در سطح داخلی قطعه و در مرکز حرکت دوار آن صورت میپذیرد.
حفره پیش ماشینکاری شده یکی از پیششرط ها به شمار میرود.
1 تمامی برقوهای ماشینی با توجه به نوع حفره میتوانند مورد استفاده قرار گیرند. (حفره کامل، حفره پلکانی، حفره کور)
2 مخروط ماشین باید تمامی مواد را پشتیبانی نماید و تماما با بدنه مرغک مطابقت داشته باشد. (هیچ تضادی بین سطوح جایگذاری وجود نداشته باشد)
3 در صورت لزوم از بدنه مخروطی استفاده شود.
4 محور حرکت دوار و محور مرغک باید در یک راستا باشند. در صورت وجود هرگونه انحراف باید دوباره جایگذاری گردند.
5 سطح پشتیبانی مرغک باید روغنکاری گردد.
6 باید بتوان مرغک را در جای خود تثبیت نمود تا در حین عملیات از جای خود تکان نخورد.
7 ورودی به صورت دستی و توسط بدنه مرغک وارد میشود و به آرامی به جلو رانده میشود.
8 باید دقت اجرا بر روی قطعه مورد بازرسی دقیق صورت پذیرد و در صورت لزوم گیرهها باید به صورت داخلی بچرخند.
کار با برقوهای سیال
این روش همچنین برای پرداخت حفرههای با تلرانس محدود با استفاده از برقو مورد استفاده قرار میگیرد. با این حال، برخلاف برقوهای جامد، ابزار برش به طور مستقیم در مرغک دستگاه تراش قرار نمیگیرد بلکه توسط یک گیره سیال (شکل ۱۴ را ببینید) اتصالدهنده برقو و مرغک این عمل انجام میشود. برش در سطح داخلی قطعه و در مرکز حرکت دوار آن صورت میپذیرد.
حفره پیش ماشینکاری شده یکی از پیششرط ها به شمار میرود.
1 در اینجا نیز، تمامی برقوهای ماشین میتوانند مورد استفاده قرار گیرند. برای انتخاب برقو مورد استفاده باید در نظر داشت که آیا حفره به صورت پلکانی است یا حفره کور (برقو با سر کوتاه؛ همان گونه که در شکل ۷ نشان داده شده) یا یک حفره کامل.
2 با استفاده از گیره های سیال، میتوان انحراف جزئی بین محورهای قطعه و ابزار برش را جبران نمود.
3 اجرا بر روی قطعه نیاز به دقت بالایی ندارد؛ با این حال زمان مورد اختلاف نباید بیشتر از حرکت شناور گیره سیال باشد.
4 بدنه سیال باید توسط پیچ های قفلی در حین عملیات برقوکاری محکم شوند.
5 استفاده از گیرههای سیال منجر به تغییر سریع برقوهای با اندازههای مختلف در یک قطعه میگردد.
6 قطعه ورودی به صورت دستی وارد میگردد و به آرامی به جلو رانده میشود.
این روش همچنین برای پرداخت حفرههای با تلرانس محدود با استفاده از برقو مورد استفاده قرار میگیرد. با این حال، برخلاف برقوهای جامد، ابزار برش به طور مستقیم در مرغک دستگاه تراش قرار نمیگیرد بلکه توسط یک گیره سیال (شکل ۱۴ را ببینید) اتصالدهنده برقو و مرغک این عمل انجام میشود. برش در سطح داخلی قطعه و در مرکز حرکت دوار آن صورت میپذیرد.
حفره پیش ماشینکاری شده یکی از پیششرط ها به شمار میرود.
1 در اینجا نیز، تمامی برقوهای ماشین میتوانند مورد استفاده قرار گیرند. برای انتخاب برقو مورد استفاده باید در نظر داشت که آیا حفره به صورت پلکانی است یا حفره کور (برقو با سر کوتاه؛ همان گونه که در شکل ۷ نشان داده شده) یا یک حفره کامل.
2 با استفاده از گیره های سیال، میتوان انحراف جزئی بین محورهای قطعه و ابزار برش را جبران نمود.
3 اجرا بر روی قطعه نیاز به دقت بالایی ندارد؛ با این حال زمان مورد اختلاف نباید بیشتر از حرکت شناور گیره سیال باشد.
4 بدنه سیال باید توسط پیچ های قفلی در حین عملیات برقوکاری محکم شوند.
5 استفاده از گیرههای سیال منجر به تغییر سریع برقوهای با اندازههای مختلف در یک قطعه میگردد.
6 قطعه ورودی به صورت دستی وارد میگردد و به آرامی به جلو رانده میشود.
برقوزنی سوراخهای مخروطی
مخروط ها را میتوان با استفاده از برقو نیز تولید کرد. در اینجا نیز سوراخها با تلرانس محدود هستند. با استفاده از برقوهای جامد یا شناور میتوان سطوح داخلی مرکز حرکت دوار قطعه مورد پردازش را برش داد. به دلیل جزئیات پیچیده سوراخها پیش از ماشینکاری، قوانین زیر باید رعایت شود.
سوراخ مخروطی ممکن است به صورت سوراخ پلکانی مستقیم (شکل A) ، تنظیم غلتان بالا (شکل B) و یا توسط میله های راهنمای مخروطی (شکل C) پیش ماشینکاری شود.
مخروط ها را میتوان با استفاده از برقو نیز تولید کرد. در اینجا نیز سوراخها با تلرانس محدود هستند. با استفاده از برقوهای جامد یا شناور میتوان سطوح داخلی مرکز حرکت دوار قطعه مورد پردازش را برش داد. به دلیل جزئیات پیچیده سوراخها پیش از ماشینکاری، قوانین زیر باید رعایت شود.
سوراخ مخروطی ممکن است به صورت سوراخ پلکانی مستقیم (شکل A) ، تنظیم غلتان بالا (شکل B) و یا توسط میله های راهنمای مخروطی (شکل C) پیش ماشینکاری شود.
در هر حالتی باید اطمینان حاصل گردد که قطر پس از عملیات پیش ماشینکاری کمتر از کمینه قطر مخروط نگردد (شکل ۱۹ را ببینید) و مناسب مقادیر مجاز برقوزنی باشد.
برقوهای سایشی نیز میتوانند برای برقوزنی حفرههای پلکانی مستقیم مورد استفاده قرار گیرد
برقوهای سایشی نیز میتوانند برای برقوزنی حفرههای پلکانی مستقیم مورد استفاده قرار گیرد
روش تنظیم غلتان بالا اغلب برای پیش ماشینکاری حفرههای مخروطی به کار میرود. میله راهنمای مخروط عموما هنگامی مورد استفاده قرار میگیرد که طول مخروط (شکل زیر را ببینید) از مسیر کار (طول محور) غلتان بالا بیشتر باشد.
1 dکمینه قطر مخروط ۲- D بیشینه قطر مخروط ۳- ۱ طول مخروط ۴- a طول پیش از تطبیق، a/2 زاویه تنظیم
زمانی که گیج اندازهگیری محیط مخروطی در طول واقعی خود قرار دارد، حفره به گونهای مناسب پیش ماشینکاری می گردد. این طول واقعی توسط چسبهای آزمایشی، گچ یا دیگر مواد مشابه نشانگذاری میگردد. به طور مثال، گچ به هنگام چرخش گیج اندازهگیری در حفره باید به گونهای برابر میان طول و قطر توزیع شود.
زمانی که گیج اندازهگیری محیط مخروطی در طول واقعی خود قرار دارد، حفره به گونهای مناسب پیش ماشینکاری می گردد. این طول واقعی توسط چسبهای آزمایشی، گچ یا دیگر مواد مشابه نشانگذاری میگردد. به طور مثال، گچ به هنگام چرخش گیج اندازهگیری در حفره باید به گونهای برابر میان طول و قطر توزیع شود.
هفت مزیت عمده استفاده از سیستم راهگاه گرم یا هات رانر
با توجه به اینکه سیستمهای راهگاه گرم و هم سیستم های راهگاه سرد دارای مزایا و معایبی می باشد، و لذا اگر معیار انعطاف پذیری در انجام طراحی ملاک باشد در این صورت سیستم راهگاه گرم دارای مزایای افزون تری میباشد.
قالب گیری مواد ترموپلاستیک بدون راهگاه را ، نمیتوان تکنولوژی جدیدی به حساب آورد- این تکنولوژی بیشتر از ۵۰ سال است که شناخته شده و از لحاظ تجاری نیز بیش از ۴۰ سال است که در دسترس قرار گرفته و مورد استفاده می باشد. هرچند، افزایش فروش سیستمهای راهگاه گرم در دهه گذشته به صورت نمایی بوده است. این موضوع بهبود تکنولوژی راهگاه گرم(hot runner) ، کنترل حرارت و جریان را به وضوح نشان میدهد. این رشد همچنین میتواند نشان دهنده درک خوب و مقبولیت بالای سیستم های راهگاه گرم در کاربردهای قالب سازی و OEM را دارا باشد.
امروزه بیش از ۴۰ شرکت گوناگون تولید کننده سیستم راهگاه گرم وجود دارند که کار طراحی، ساخت و نصب سیستم های راهگاه گرم را برعهد دارند. میزان فروش سیستم های فعلی در نزدیک صدها میلیون دلار می باشد و فروشی نزدیک به ۵۰ میلیون دلار و یا بیشتر دور از دسترس شرکت های تولید کننده بزرگ نمیباشد.
تمام کاربردهای قالب سازی را نمیتوان مناسب با سیستم های بدون راهگاه دانست. بعضی از مواد به دما و ارتباط بین دما و زمان نیز حساس می باشند، مخصوصا زمانی که اندازه شات های وارد شده کوچک باشد. بعضی از خانواده های قطعات، به منظور دستیابی و جهت دهی به اهداف، تا زمانی که به فرآیند عملیاتی دیگری نرسند، به خوبی میتوانند به سیستم راهگاه متصل شوند. در موارد دیگر، میزان حجم مورد نیاز برای قطعات ممکن است کم باشد به نحوی که نتوان میزان ارزش افزوده شده به سیستم راهگاه گرم به قیمت قالب را تنظیم کرد.
با توجه به اینکه سیستمهای راهگاه گرم و هم سیستم های راهگاه سرد دارای مزایا و معایبی می باشد، و لذا اگر معیار انعطاف پذیری در انجام طراحی ملاک باشد در این صورت سیستم راهگاه گرم دارای مزایای افزون تری میباشد.
قالب گیری مواد ترموپلاستیک بدون راهگاه را ، نمیتوان تکنولوژی جدیدی به حساب آورد- این تکنولوژی بیشتر از ۵۰ سال است که شناخته شده و از لحاظ تجاری نیز بیش از ۴۰ سال است که در دسترس قرار گرفته و مورد استفاده می باشد. هرچند، افزایش فروش سیستمهای راهگاه گرم در دهه گذشته به صورت نمایی بوده است. این موضوع بهبود تکنولوژی راهگاه گرم(hot runner) ، کنترل حرارت و جریان را به وضوح نشان میدهد. این رشد همچنین میتواند نشان دهنده درک خوب و مقبولیت بالای سیستم های راهگاه گرم در کاربردهای قالب سازی و OEM را دارا باشد.
امروزه بیش از ۴۰ شرکت گوناگون تولید کننده سیستم راهگاه گرم وجود دارند که کار طراحی، ساخت و نصب سیستم های راهگاه گرم را برعهد دارند. میزان فروش سیستم های فعلی در نزدیک صدها میلیون دلار می باشد و فروشی نزدیک به ۵۰ میلیون دلار و یا بیشتر دور از دسترس شرکت های تولید کننده بزرگ نمیباشد.
تمام کاربردهای قالب سازی را نمیتوان مناسب با سیستم های بدون راهگاه دانست. بعضی از مواد به دما و ارتباط بین دما و زمان نیز حساس می باشند، مخصوصا زمانی که اندازه شات های وارد شده کوچک باشد. بعضی از خانواده های قطعات، به منظور دستیابی و جهت دهی به اهداف، تا زمانی که به فرآیند عملیاتی دیگری نرسند، به خوبی میتوانند به سیستم راهگاه متصل شوند. در موارد دیگر، میزان حجم مورد نیاز برای قطعات ممکن است کم باشد به نحوی که نتوان میزان ارزش افزوده شده به سیستم راهگاه گرم به قیمت قالب را تنظیم کرد.
مزایای سیستم راهگاه گرم
هر چند نیاز فزایندهای به سیستم های راهگاه سرد وجود دارد، مزایای سیستمهای راهگاه گرم بسیار زیاد است و در بین انتخاب های تکنولوژی راهگاهی در میان قالبسازان ترموپلاستیک به عنوان ترجیح مطرح میشود. مزایای کلیدی راهگاه گرم عبارتند از:
• حذف راهگاه
با افزایش مواد و پیچیده شدن آنها، سیستمهای راهگاه سرد نیز گران تر خواهند بود. هر چند بتوان راهگاه را مجددا مورد استفاده قرار داد- البته در بسیاری از کاربرد های مطرح شده در صنایع پزشکی و غذایی نمی توان استفاده مجدد کرد- ذخیره کردن و تراش مجدد راهگاه ها بسیار گران قیمت، همراه با صدا و آلودگی غباری خواهد بود. در سرعت های بالا، در قالب هایی که دارای تعداد حفره زیاد میباشند، آسیاب مجدد راهگاه می تواند به عنوان مشکلی بزرگ مطرح باشد. زمانی که از یسستمهای راهگاه گرم استفاده می کنیم، مشکل آسیاب کردن راهگاه و هزینههای مرتبط با آنها مطرح نمیشوند.
• کاهش زمان تزریق، هزینه پردازش کم
در بسیاری از موارد، وزن کلی سیستم راهگاه سرد به نصف وزن موادی که در قالب تزریق وارد میشود، می رسد و همچنین از لحاظ ضخامتی نیز از قطعات قالب گیری شده ضخیمتر می باشد. استفاده از سیستم راهگاه گرم سبب کاهش زمان تزریق می شود به این دلیل که میزان خنک کاری با ضخامت دیواره ها کنترل میشود. علاوه بر این به دلیل کوچک بودن اندازه شات ها زمان تزریق را کاهش داده و با بازگردانی مارادون تزریق نیز میتوان زمان سیکلی را کاهش داد.
هر چند نیاز فزایندهای به سیستم های راهگاه سرد وجود دارد، مزایای سیستمهای راهگاه گرم بسیار زیاد است و در بین انتخاب های تکنولوژی راهگاهی در میان قالبسازان ترموپلاستیک به عنوان ترجیح مطرح میشود. مزایای کلیدی راهگاه گرم عبارتند از:
• حذف راهگاه
با افزایش مواد و پیچیده شدن آنها، سیستمهای راهگاه سرد نیز گران تر خواهند بود. هر چند بتوان راهگاه را مجددا مورد استفاده قرار داد- البته در بسیاری از کاربرد های مطرح شده در صنایع پزشکی و غذایی نمی توان استفاده مجدد کرد- ذخیره کردن و تراش مجدد راهگاه ها بسیار گران قیمت، همراه با صدا و آلودگی غباری خواهد بود. در سرعت های بالا، در قالب هایی که دارای تعداد حفره زیاد میباشند، آسیاب مجدد راهگاه می تواند به عنوان مشکلی بزرگ مطرح باشد. زمانی که از یسستمهای راهگاه گرم استفاده می کنیم، مشکل آسیاب کردن راهگاه و هزینههای مرتبط با آنها مطرح نمیشوند.
• کاهش زمان تزریق، هزینه پردازش کم
در بسیاری از موارد، وزن کلی سیستم راهگاه سرد به نصف وزن موادی که در قالب تزریق وارد میشود، می رسد و همچنین از لحاظ ضخامتی نیز از قطعات قالب گیری شده ضخیمتر می باشد. استفاده از سیستم راهگاه گرم سبب کاهش زمان تزریق می شود به این دلیل که میزان خنک کاری با ضخامت دیواره ها کنترل میشود. علاوه بر این به دلیل کوچک بودن اندازه شات ها زمان تزریق را کاهش داده و با بازگردانی مارادون تزریق نیز میتوان زمان سیکلی را کاهش داد.
• کارایی سیستم های قالب گیری بهبود یافته
راه اندازی سیستم های راهگاه گرم ساده تر است، به این دلیل که بعد از پر کردن نسبی حفره های قالب، چون مواد داخل راهگاه ها جامد نمی شود، سیکل به صورت اتوماتیک آغاز شده و آنها را به صورت کامل پر می کند. در سیستم های راهگاه گرم، زمانی که سیستم به دمای کاری رسید می توان آن را مورد استفاده قرار داد. همچنین در کنار استفاده از سیستم های راهگاه گرم، فشار تزریق را میتوان به دست آورد تا به این طریق میزان انحراف ایجاد شده در صفحات و قالب را کاهش داده و میزان پلیسه ناشی از حرکت اجزای قالب را به حداقل رساند.
• کیفیت قطعات
عدم استفاده از سیستم های راهگاه سرد می تواند منجر به ایجاد شرایط پرکنندگی و بسته بندی مناسب شود. زمانی که پلاستیک از داخل سیستم راهگاه سرد جاری می شود، حرارت خود را به صفحات قالب منتقل میکند- سبب افت فشار می شود که می تواند برجستگی هایی را در حفره های تحت پر شدن ایجاد کند. سیستم راهگاه گرم، به عبارت دیگر، جریان پلاستیک را از نازل دستگاه تا دروازه های سیستم در دمای ثابت حفظ می کند تا پر شدن حفره ها به صورت متقارن و متعادل انجام شود. اگر به هر دلیلی آسیبی به حفرهها و یا بقیه قسمت های قالب وارد شود، کاهش میزان حرارت در نازل راهگاه سبب توقف پرشدن حفرهها از قطعات معیوب ،بسیار ساده و آسان می باشد.
• اتوماسیون قالب گیری
تعداد شرکت هایی که فرآیند قالب گیری پلاستیک خود را اتوماتیک می کنند، در حال افزایش است. بنابراین، این موضوع افزایش دقت قالب ها و قطعات بدون نقص را به همراه دارد. زمانیکه سیستم راهگاه گرم به صورت اتوماتیک مورد استفاده قرار می گیرد مزایای زیادی را به همراه دارد، علاوه بر این ثبات موجود در ابعاد قطعات، در مکانیزم های قالب، ربات ها، حمل کننده ها و ماشین آلات باعث بالا رفتن کیفیت محصولات ساخته شده می شود.
راه اندازی سیستم های راهگاه گرم ساده تر است، به این دلیل که بعد از پر کردن نسبی حفره های قالب، چون مواد داخل راهگاه ها جامد نمی شود، سیکل به صورت اتوماتیک آغاز شده و آنها را به صورت کامل پر می کند. در سیستم های راهگاه گرم، زمانی که سیستم به دمای کاری رسید می توان آن را مورد استفاده قرار داد. همچنین در کنار استفاده از سیستم های راهگاه گرم، فشار تزریق را میتوان به دست آورد تا به این طریق میزان انحراف ایجاد شده در صفحات و قالب را کاهش داده و میزان پلیسه ناشی از حرکت اجزای قالب را به حداقل رساند.
• کیفیت قطعات
عدم استفاده از سیستم های راهگاه سرد می تواند منجر به ایجاد شرایط پرکنندگی و بسته بندی مناسب شود. زمانی که پلاستیک از داخل سیستم راهگاه سرد جاری می شود، حرارت خود را به صفحات قالب منتقل میکند- سبب افت فشار می شود که می تواند برجستگی هایی را در حفره های تحت پر شدن ایجاد کند. سیستم راهگاه گرم، به عبارت دیگر، جریان پلاستیک را از نازل دستگاه تا دروازه های سیستم در دمای ثابت حفظ می کند تا پر شدن حفره ها به صورت متقارن و متعادل انجام شود. اگر به هر دلیلی آسیبی به حفرهها و یا بقیه قسمت های قالب وارد شود، کاهش میزان حرارت در نازل راهگاه سبب توقف پرشدن حفرهها از قطعات معیوب ،بسیار ساده و آسان می باشد.
• اتوماسیون قالب گیری
تعداد شرکت هایی که فرآیند قالب گیری پلاستیک خود را اتوماتیک می کنند، در حال افزایش است. بنابراین، این موضوع افزایش دقت قالب ها و قطعات بدون نقص را به همراه دارد. زمانیکه سیستم راهگاه گرم به صورت اتوماتیک مورد استفاده قرار می گیرد مزایای زیادی را به همراه دارد، علاوه بر این ثبات موجود در ابعاد قطعات، در مکانیزم های قالب، ربات ها، حمل کننده ها و ماشین آلات باعث بالا رفتن کیفیت محصولات ساخته شده می شود.
• انعطافپذیری در طراحی
یکی از مزایای عمده سیستم راهگاه گرم که بسیار کم مورد توجه قرار گرفته است، توانایی آن در قرار دادن خروجی و دروازه دستگاه در محدوده وسیعی از نقاط میباشد با استفاده از گیت های نازل هات رانر می توان نقطعه های ورودی تزریق مواد را کاملا بهینه انتخاب کرد تا بدین ترتیب از پر شدن کامل حفره کاملا مطمئن شد و همچنین زیبایی و دقت ابعادی قطعه را تحت کنترل داشت. انعطاف پذیری که سیستم راهگاه گرم به طراحی قطعات می بخشد را می توان در طراحی قالب نیز مورد استفاده قرار داد، به طوری که انعطاف پذیری در موقعیت ورودی تزریق می تواند موقعیت و جهت گیری حفره را بهینه کند و در ساده سازی قالب و خنک کاری آن نیز موثر باشد.
• جریان مذاب
مزیتی که سیستم راهگاه گرم از لحاظ جریان، دارا می باشد، جدا بودن کانال های جریان مذاب می باشد که مجهز به گرم کن های خارجی بوده و از صفحات قالب اطراف نیز عایق بندی شدهاند. برخلاف صفحات سیستمهای راهگاه سرد، در نوع گرم می توان سیستم را به گونهای طراحی کرد که دارای بخش های چند مسیره باشد تا از وارد شدن میزان مساوی رزین به داخل حفره ها از نازل دستگاه در شکل و پروفیل یکسان اطمینان حاصل کرد. به عبارت دیگر، مواد تزریق به تمام حفره ها (هر چند ۲ یا حتی ۹۶ حفره باشد) با دما و فشار یکسان خواهد رسید. طراحی انجام شده برای کنترل دما و فشار در عبور رزین ها از مسیر های تنگ،بسیار می تواند مفید باشد.
یکی از مزایای عمده سیستم راهگاه گرم که بسیار کم مورد توجه قرار گرفته است، توانایی آن در قرار دادن خروجی و دروازه دستگاه در محدوده وسیعی از نقاط میباشد با استفاده از گیت های نازل هات رانر می توان نقطعه های ورودی تزریق مواد را کاملا بهینه انتخاب کرد تا بدین ترتیب از پر شدن کامل حفره کاملا مطمئن شد و همچنین زیبایی و دقت ابعادی قطعه را تحت کنترل داشت. انعطاف پذیری که سیستم راهگاه گرم به طراحی قطعات می بخشد را می توان در طراحی قالب نیز مورد استفاده قرار داد، به طوری که انعطاف پذیری در موقعیت ورودی تزریق می تواند موقعیت و جهت گیری حفره را بهینه کند و در ساده سازی قالب و خنک کاری آن نیز موثر باشد.
• جریان مذاب
مزیتی که سیستم راهگاه گرم از لحاظ جریان، دارا می باشد، جدا بودن کانال های جریان مذاب می باشد که مجهز به گرم کن های خارجی بوده و از صفحات قالب اطراف نیز عایق بندی شدهاند. برخلاف صفحات سیستمهای راهگاه سرد، در نوع گرم می توان سیستم را به گونهای طراحی کرد که دارای بخش های چند مسیره باشد تا از وارد شدن میزان مساوی رزین به داخل حفره ها از نازل دستگاه در شکل و پروفیل یکسان اطمینان حاصل کرد. به عبارت دیگر، مواد تزریق به تمام حفره ها (هر چند ۲ یا حتی ۹۶ حفره باشد) با دما و فشار یکسان خواهد رسید. طراحی انجام شده برای کنترل دما و فشار در عبور رزین ها از مسیر های تنگ،بسیار می تواند مفید باشد.
زمانی که تصمیم به استفاده از سیستم راهگاه گرم گرفته می شود، این سوال مطرح می شود که شما به دنبال چه چیزی هستید؟
چگونه می توان سیستم صحیح را انتخاب کرد
زمانی که تصمیم به استفاده از سیستم راهگاه گرم گرفته می شود، این سوال مطرح می شود که شما به دنبال چه چیزی هستید؟با توجه به تولید های متنوعی که در بازار موجود می باشد، انتخاب های متعددی برای سیستم مناسب وجود دارد و تنها تشابه بین سیستم ها را می توان لفظ مشترک “راهگاه گرم” دید.
تکنولوژی راهگاه گرم میتواند همراه با انتخاب های زیادی باشد و انجام این انتخاب ها –به منظور به دست آوردن کارایی خوب و کیفیت قطعات قابل قبول – بستگی به کاربرد آن دارد. نمونه های وجود دارد که در آنها برای مثال، قیمت اولویت بیشتری نسبت به عملکرد به خود اختصاص می دهد و به این ترتیب کارایی دستگاه کاهش می یابد و کیفیت قطعات قربانی قیمت نهایی می شود.
چگونه می توان سیستم صحیح را انتخاب کرد
زمانی که تصمیم به استفاده از سیستم راهگاه گرم گرفته می شود، این سوال مطرح می شود که شما به دنبال چه چیزی هستید؟با توجه به تولید های متنوعی که در بازار موجود می باشد، انتخاب های متعددی برای سیستم مناسب وجود دارد و تنها تشابه بین سیستم ها را می توان لفظ مشترک “راهگاه گرم” دید.
تکنولوژی راهگاه گرم میتواند همراه با انتخاب های زیادی باشد و انجام این انتخاب ها –به منظور به دست آوردن کارایی خوب و کیفیت قطعات قابل قبول – بستگی به کاربرد آن دارد. نمونه های وجود دارد که در آنها برای مثال، قیمت اولویت بیشتری نسبت به عملکرد به خود اختصاص می دهد و به این ترتیب کارایی دستگاه کاهش می یابد و کیفیت قطعات قربانی قیمت نهایی می شود.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Hot Runner Systems
💠سیستم عملکرد هات رانر
➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖
جهت سفارش هات رانر با آیدی زیر در ارتباط باشید 👇
@vazizio
کیفیت در کار و قیمت مناسب👌
💠سیستم عملکرد هات رانر
➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖ ➖
جهت سفارش هات رانر با آیدی زیر در ارتباط باشید 👇
@vazizio
کیفیت در کار و قیمت مناسب👌
در این بخش، بعضی از ویژگی های مرتبط با سیستم راهگاه گرم و تولید را که قبل از خرید سیستم می بایست مورد بررسی قرار داد، را مورد مطالعه قرار میدهیم:
1 خدمات علاوه بر فروش: آیا تولید کننده ،خدماتی را پیشنهاد می دهد و در راهاندازی سیستم کمک خواهد کرد؟
2 مونتاژ کامل سیستم راهگاه گرم : آیا سیستم بعد از مونتاژ شدن مورد تست قرار می گیرد و یا تک تک قطعات آن و به صورت جداگانه مورد تست قرار می گیرند، آیا سازنده قالب به تنهایی باید کار ماشین کاری صفحات و مونتاژ کردن قطعات و تست ان را بر عهده می گیرد؟
3 طیف محصولات : به منظور به دست آوردن سیستم بهینه در کاربردهای قالب سازی، آیا سازنده محدوده وسیعی از نازلها با نوک گرم،را برای دستیابی به انعطاف پذیری تولید در اختیار قرار می دهد؟
4 تجربه: به پشتوانه و تجربه تولید کننده در کاربرد های مرتبط با قالب و قالب سازی توجه کنید. تولید کننده باید بتواند در مشخص کردن مکان مشخص ورودی ها و جهت گیری قطعات راهنمایی کند تا بتوان بهترین کیفیت پر کردن حفره ها، بسته بندی، نوع نازل ورودی، قدرت و استقامت ورودی ها و خنک کاری ورودی ها و … به دست آید.
5 تست و آزمایش رزین : آیا شرکت داری بخش تحقیق و توسعه است و رزین ها را به صورت کامل مورد تست قرار می دهد تا بتواند به OEM یا سازندگان قالب در انتخاب بهترین سیستم راهگاه گرم و نوع نازل در کاربرد های دیگر و یا استفاده از انواع مختلف رزین، کمک کند؟
6 جریان متعادل رزین : آیا تولید کننده تحلیل جریان، اندازه گذاری کانال ها و بررسی بقیه پارامترهای طراحی را انجام می دهد تا محصولی تولید کند که هم از لحاظ مکانیکی و هم از لحاظ حرارتی در تعادل باشد- سیستمی که راهگاه ها به قدری بلند باشند که افت فشار کم در کنار زمان ماندگاری کم ایجاد کند؟
7 کانال های مذاب : آیا کانال های طراحی شده صاف و دارای گوشههای گرد میباشند و دارای گوشههای تیز برای ایجاد نقاط مرگ در مسیر نشود؟ آیا امکان تمیز کاری مانیفولد در صورت ایجاد مشکل در سیستم وجود دارد و می توان رزین های جامد شده و رسوب کرده را از سیستم خارج کرد؟
8 عایقکاری : مانیفولد راهگاه گرم و مجموعه نازل باید از صفحات قالب جدا شده و عایق کاری شود تا از اتلاف حرارت و مصرف انرژی زیاد جلوگیری به عمل آید.
9 صفحات : آیا صفحات راهگاه گرم از قالب های سخت کاری شده فولاد ضد زنگ ماشین کاری شده اند تا از عدم سایش آنها؛ بیشتری پشتیبانی از مانیفولد؛ کمترین میزان تغییر شکل در بار زیاد وارد شده از جانب گیره ها و فشار تزریق؛ نگهداری کم و طول عمر سیستم راهگاه گرم ،اطمینان حاصل شود؟
10 سهولت در نگهداری : آیا امکان تمیز کاری ورودی ها گذاشته شده در دستگاه را می توان تمیز کاری کرد؟ آیا میتوان قطعاتی را که دچار سایش می شوند مانند نوک نازل، ترموکوپل و اتصالات گرمکن را بعد از برداشت قالب تعویض کرد؟
1 خدمات علاوه بر فروش: آیا تولید کننده ،خدماتی را پیشنهاد می دهد و در راهاندازی سیستم کمک خواهد کرد؟
2 مونتاژ کامل سیستم راهگاه گرم : آیا سیستم بعد از مونتاژ شدن مورد تست قرار می گیرد و یا تک تک قطعات آن و به صورت جداگانه مورد تست قرار می گیرند، آیا سازنده قالب به تنهایی باید کار ماشین کاری صفحات و مونتاژ کردن قطعات و تست ان را بر عهده می گیرد؟
3 طیف محصولات : به منظور به دست آوردن سیستم بهینه در کاربردهای قالب سازی، آیا سازنده محدوده وسیعی از نازلها با نوک گرم،را برای دستیابی به انعطاف پذیری تولید در اختیار قرار می دهد؟
4 تجربه: به پشتوانه و تجربه تولید کننده در کاربرد های مرتبط با قالب و قالب سازی توجه کنید. تولید کننده باید بتواند در مشخص کردن مکان مشخص ورودی ها و جهت گیری قطعات راهنمایی کند تا بتوان بهترین کیفیت پر کردن حفره ها، بسته بندی، نوع نازل ورودی، قدرت و استقامت ورودی ها و خنک کاری ورودی ها و … به دست آید.
5 تست و آزمایش رزین : آیا شرکت داری بخش تحقیق و توسعه است و رزین ها را به صورت کامل مورد تست قرار می دهد تا بتواند به OEM یا سازندگان قالب در انتخاب بهترین سیستم راهگاه گرم و نوع نازل در کاربرد های دیگر و یا استفاده از انواع مختلف رزین، کمک کند؟
6 جریان متعادل رزین : آیا تولید کننده تحلیل جریان، اندازه گذاری کانال ها و بررسی بقیه پارامترهای طراحی را انجام می دهد تا محصولی تولید کند که هم از لحاظ مکانیکی و هم از لحاظ حرارتی در تعادل باشد- سیستمی که راهگاه ها به قدری بلند باشند که افت فشار کم در کنار زمان ماندگاری کم ایجاد کند؟
7 کانال های مذاب : آیا کانال های طراحی شده صاف و دارای گوشههای گرد میباشند و دارای گوشههای تیز برای ایجاد نقاط مرگ در مسیر نشود؟ آیا امکان تمیز کاری مانیفولد در صورت ایجاد مشکل در سیستم وجود دارد و می توان رزین های جامد شده و رسوب کرده را از سیستم خارج کرد؟
8 عایقکاری : مانیفولد راهگاه گرم و مجموعه نازل باید از صفحات قالب جدا شده و عایق کاری شود تا از اتلاف حرارت و مصرف انرژی زیاد جلوگیری به عمل آید.
9 صفحات : آیا صفحات راهگاه گرم از قالب های سخت کاری شده فولاد ضد زنگ ماشین کاری شده اند تا از عدم سایش آنها؛ بیشتری پشتیبانی از مانیفولد؛ کمترین میزان تغییر شکل در بار زیاد وارد شده از جانب گیره ها و فشار تزریق؛ نگهداری کم و طول عمر سیستم راهگاه گرم ،اطمینان حاصل شود؟
10 سهولت در نگهداری : آیا امکان تمیز کاری ورودی ها گذاشته شده در دستگاه را می توان تمیز کاری کرد؟ آیا میتوان قطعاتی را که دچار سایش می شوند مانند نوک نازل، ترموکوپل و اتصالات گرمکن را بعد از برداشت قالب تعویض کرد؟
همانطور که دیده می شود با استفاده از سیستم راهگاه گرم میتوان کارایی قالب سازی را به واسطه کاهش زمان سیکل، کاهش هزینه انرژی ، هزینه کارگر و کاهش هزینه مواد افزایش داد- سیستم راهگاه گرمی وجود ندارد که مجددا تراشیده شده، ذخیره شده و یا خراشیده شود. از آن به طور عمده در افزایش کیفیت قطعات و ثبات آنها استفاده می شود، و انعطاف پذیری بیشتری را در ساخت قالب به همراه دارد.
هرچند، کاربرد هایی وجود دارند که در آنها پیچیدگی زیاد قالب و قطعات، اندازه قطعات و موقعیت از قبل مشخص شده ورودی ها به گونهای است که نمی توان به طور مستقیم از هیچکدام از انواع ورودی های مشخص شده استفاده کرد، در این حالت ها می توان از ترکیب سیستم های راهگاه گرم و سرد بهره برد.
در نتیجه، سیستمهای راهگاه گرم و سرد دارای اکثر مزایای موجود در سیستم راهگاه گرم می باشد. و استفاده از سیستم راهگاه گرم و یا ترکیب سیستم گرم و سرد میتواند از نکات کلیدی در انتخاب سیستم مناسب در کاربردهای قالب سازی از مواد ترموپلاستیک دانست.
هرچند، کاربرد هایی وجود دارند که در آنها پیچیدگی زیاد قالب و قطعات، اندازه قطعات و موقعیت از قبل مشخص شده ورودی ها به گونهای است که نمی توان به طور مستقیم از هیچکدام از انواع ورودی های مشخص شده استفاده کرد، در این حالت ها می توان از ترکیب سیستم های راهگاه گرم و سرد بهره برد.
در نتیجه، سیستمهای راهگاه گرم و سرد دارای اکثر مزایای موجود در سیستم راهگاه گرم می باشد. و استفاده از سیستم راهگاه گرم و یا ترکیب سیستم گرم و سرد میتواند از نکات کلیدی در انتخاب سیستم مناسب در کاربردهای قالب سازی از مواد ترموپلاستیک دانست.
مختصری برطراحی قالب (Mold Design)
طراحی ،مهارت در تلفیق دانش و تجربه است و طراح کسی است که می تواند هنرمندانه ازاین مهارت استفاده کند. برخی بر این باورند که طراحی امری غریزی است و بعضی آن را اکتسابی می دانند . آنچه مسلم است نقش ذوق و سلیقه فردی در فرآیند طراحی قابل انکار نیست و خلاقیت عنصر جدایی ناپذیر در مبحث طراحی است . در هر زمینه ای ،طرح های نو بر اساس شناخت و فهم دقیق و کامل طرح های قدیم و به کار بردن زیرکانه دانش ،خلاقیت و ذوق فردی در جهت افزایش و تکمیل کارآیی و رفع نواقص آنها شکل می گیرد.
طراحی قالب نیز فرآیندی است که سیر تکاملی خود را از طراحی مکانیزم های ساده تا پیچیده در این بستر طی کرده است . طراحان قالب همگام با پیشرفت های صنعتی و فن آوریهای نوین در رشته ساخت و تولید، با خلق طرح های نو، تاثیر زیادی بر فرآیند محصولات گذاشته اند.
مشکل عمده ای که مبتدیان در شروع کار طراحی قالب با ان روبه رو هستند این است که چگونه و از چه بخشی از قالب طراحی را آغاز کنند.
در عمل، نقشه قالب شامل سه نما است:یک نما از نیمه ی متحرک،یک نما از نیمه ی ثابت و یک برش جانبی از هر دو نیمه .در نقشه مونتاژ قالب (Mold Assembly Drawing )بایستی جزییات تا اندازه ای ترسیم شود که نقشه کش بتواند با استفاده از آن نقشه های اجرایی قطعات قالب را ترسیم نماید.مبتدیان میتوانند فقط دو نما از قالب را ترسیم نمایند معمولا این دو نیمه شامل یک نمای پلان از نیمه متحرک (Moving Mold ) و یک نمای برش جانبی از هر دو نیمه است.
بازبینی نقشه نهایی قالب آخرین مرحله طراحی قالب است.در این مرحله مهم باید خطاها تشخیص داده شده و تصحیح شوند.خطاها ممکن است خطای طراحی،نقشه کشی و یا ابعادی باشد.
پس از تکمیل نقشه ها نقشه کش فرصت خوبی دارد تا طرح را به طور کلی بازبینی کند.نقشه کش باید عملکرد هر جز در ساختمان قالب را برای داشتن یک قالب با راندمان خوب بررسی نماید.برای نقشه کش قالب، فرآیند بازبینی نقشه قالب ضروری است.در این فرآیند نقشه کش نباید خطاهای موجود در طرح را به نقشه های ساخت منتقل کند.در صورت عدم تشخیص یک خطا،قالب مطابق مشخصات و نقشه ها ساخته شده و در نتیجه زمان و هزینه (Time & Cost ) زیادی برای تصحیح باید متحمل شد.
طرح بایستی توسط یک طراح مستقل(یک بازبین نقشه)کنترل شود،این طراح نبایستی پیش از کنترل نقشه با طراحی ارتباطی داشته باشد تا بتواند طرح را بدون هیچ ذهنیت قبلی کنترل نماید.در هر حال کنترل مرحله ای نقشه توسط بازبین نباید مانع از کنترل کلی نقشه توسط خود نقشه کش شود
طراحی ،مهارت در تلفیق دانش و تجربه است و طراح کسی است که می تواند هنرمندانه ازاین مهارت استفاده کند. برخی بر این باورند که طراحی امری غریزی است و بعضی آن را اکتسابی می دانند . آنچه مسلم است نقش ذوق و سلیقه فردی در فرآیند طراحی قابل انکار نیست و خلاقیت عنصر جدایی ناپذیر در مبحث طراحی است . در هر زمینه ای ،طرح های نو بر اساس شناخت و فهم دقیق و کامل طرح های قدیم و به کار بردن زیرکانه دانش ،خلاقیت و ذوق فردی در جهت افزایش و تکمیل کارآیی و رفع نواقص آنها شکل می گیرد.
طراحی قالب نیز فرآیندی است که سیر تکاملی خود را از طراحی مکانیزم های ساده تا پیچیده در این بستر طی کرده است . طراحان قالب همگام با پیشرفت های صنعتی و فن آوریهای نوین در رشته ساخت و تولید، با خلق طرح های نو، تاثیر زیادی بر فرآیند محصولات گذاشته اند.
مشکل عمده ای که مبتدیان در شروع کار طراحی قالب با ان روبه رو هستند این است که چگونه و از چه بخشی از قالب طراحی را آغاز کنند.
در عمل، نقشه قالب شامل سه نما است:یک نما از نیمه ی متحرک،یک نما از نیمه ی ثابت و یک برش جانبی از هر دو نیمه .در نقشه مونتاژ قالب (Mold Assembly Drawing )بایستی جزییات تا اندازه ای ترسیم شود که نقشه کش بتواند با استفاده از آن نقشه های اجرایی قطعات قالب را ترسیم نماید.مبتدیان میتوانند فقط دو نما از قالب را ترسیم نمایند معمولا این دو نیمه شامل یک نمای پلان از نیمه متحرک (Moving Mold ) و یک نمای برش جانبی از هر دو نیمه است.
بازبینی نقشه نهایی قالب آخرین مرحله طراحی قالب است.در این مرحله مهم باید خطاها تشخیص داده شده و تصحیح شوند.خطاها ممکن است خطای طراحی،نقشه کشی و یا ابعادی باشد.
پس از تکمیل نقشه ها نقشه کش فرصت خوبی دارد تا طرح را به طور کلی بازبینی کند.نقشه کش باید عملکرد هر جز در ساختمان قالب را برای داشتن یک قالب با راندمان خوب بررسی نماید.برای نقشه کش قالب، فرآیند بازبینی نقشه قالب ضروری است.در این فرآیند نقشه کش نباید خطاهای موجود در طرح را به نقشه های ساخت منتقل کند.در صورت عدم تشخیص یک خطا،قالب مطابق مشخصات و نقشه ها ساخته شده و در نتیجه زمان و هزینه (Time & Cost ) زیادی برای تصحیح باید متحمل شد.
طرح بایستی توسط یک طراح مستقل(یک بازبین نقشه)کنترل شود،این طراح نبایستی پیش از کنترل نقشه با طراحی ارتباطی داشته باشد تا بتواند طرح را بدون هیچ ذهنیت قبلی کنترل نماید.در هر حال کنترل مرحله ای نقشه توسط بازبین نباید مانع از کنترل کلی نقشه توسط خود نقشه کش شود