Путин поручил перестроить цепочки поставок в Арктике из-за санкций
Глава государства заявил, что некоторые зарубежные компании не исполняют свои обязательства по Арктике. Владимир Путин поручил перестроить логистику в кратчайшие сроки.
«В результате действий недружественных стран ряд транспортных, логистических цепочек нарушен. Некоторые иностранные компании не в полной мере или вовсе не исполняют свои контрактные обязательства, — заявил президент на совещании по вопросам развития Арктической зоны. — Безусловно, в текущей ситуации это создает для нас определенные трудности, но у нас есть все ресурсы и все возможности, чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе еще и больше укрепить нашу независимость от внешних факторов».
Владимир Путин поручил ответственным ведомствам, задействованным в Арктике, быстро перестроить работу, чтобы бесперебойно обеспечивать жителей арктических территорий, вахтовиков, а также предприятия и социальные объекты продовольствием, медикаментами, топливом, стройматериалами, оборудованием.
Глава государства заявил, что некоторые зарубежные компании не исполняют свои обязательства по Арктике. Владимир Путин поручил перестроить логистику в кратчайшие сроки.
«В результате действий недружественных стран ряд транспортных, логистических цепочек нарушен. Некоторые иностранные компании не в полной мере или вовсе не исполняют свои контрактные обязательства, — заявил президент на совещании по вопросам развития Арктической зоны. — Безусловно, в текущей ситуации это создает для нас определенные трудности, но у нас есть все ресурсы и все возможности, чтобы быстро найти альтернативные решения, а в долгосрочной перспективе еще и больше укрепить нашу независимость от внешних факторов».
Владимир Путин поручил ответственным ведомствам, задействованным в Арктике, быстро перестроить работу, чтобы бесперебойно обеспечивать жителей арктических территорий, вахтовиков, а также предприятия и социальные объекты продовольствием, медикаментами, топливом, стройматериалами, оборудованием.
Forwarded from Новости Росатома
Росатом (VK)
На фото: атомный контейнеровоз «Севморпуть» и ледокол «Вайгач» в Арктике прошли Карские Ворота – пролив между островами Вайгач и Новая Земля, соединяющий Баренцево и Карское моря.
Ранее лихтеровоз под проводкой «Вайгача» доставил шесть тысяч тонн стройматериалов на ледовый припай реки Енисей. Затем отправился в Мурманск, чтобы погрузить очередную партию материалов для проекта «Восток Ойл».
Фото капитана атомного ледокола «Вайгач» Андрея Теницкого.
Источник: ФГУП " АТОМФЛОТ "
На фото: атомный контейнеровоз «Севморпуть» и ледокол «Вайгач» в Арктике прошли Карские Ворота – пролив между островами Вайгач и Новая Земля, соединяющий Баренцево и Карское моря.
Ранее лихтеровоз под проводкой «Вайгача» доставил шесть тысяч тонн стройматериалов на ледовый припай реки Енисей. Затем отправился в Мурманск, чтобы погрузить очередную партию материалов для проекта «Восток Ойл».
Фото капитана атомного ледокола «Вайгач» Андрея Теницкого.
Источник: ФГУП " АТОМФЛОТ "
Рост грузооборота арктических портов: Архангельск+9,1%, Мурманск+5,0%, Сабетта +4,9%
Telegram
Финам.RU Новости компаний
📃 Грузооборот морских портов России в 1 квартале увеличился на 1,2%
Грузооборот морских портов России за январь-март 2022 года увеличился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 200,2 млн тонн. Об этом сообщила Ассоциация морских…
Грузооборот морских портов России за январь-март 2022 года увеличился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 200,2 млн тонн. Об этом сообщила Ассоциация морских…
Forwarded from Вести Мурман
🚢 Несмотря на политику санкций европейских стран и США, у России есть ресурсы и возможности для укрепления независимости от внешних факторов. Президент Владимир Путин в ходе совещания по вопросам развития Арктики отметил необходимость уделять особое внимание развитию заполярных территорий и реализуемым там проектам — это Севморпуть, портовая инфраструктура и ледокольный флот.
Для достижения плановых целей по грузообороту российские верфи строят четыре атомных ледокола, до 2030-го необходимо построить еще шесть.
Для достижения плановых целей по грузообороту российские верфи строят четыре атомных ледокола, до 2030-го необходимо построить еще шесть.
Forwarded from ЧКХ
❗️Крейсер "Москва" затонул при буксировке в условиях шторма - Минобороны РФ.
Forwarded from Оперативная линия
В рамках мероприятий, проводимых Соединённым Королевством в северных и арктических широтах по наведения ужаса на Российскую Федерацию, после недавнего кратковременного пит-стопа в Рейкьявике, Исландия, английский авианосец HMS Prince of Wales и сопровождающий его фрегат HMS Richmond отправились на штурм одинокого норвежского вулканического острова Ян-Майен, которым успешно овладели, а руководители штурма даже немного и сфотографировались на фоне до того неприступной твердыни.
"Бореи" с "Булавой": Как продвинулось за 15 лет создание новой серии ракетных АПЛ
15 апреля - особая дата в истории головного подводного крейсера К-535 "Юрий Долгорукий" и его первого экипажа. А еще более важная метка - в памяти тех, кто задумывал, проектировал, начинал строить и строит сейчас эту серию стратегических подводных ракетоносцев четвертого поколения под шифром 955 "Борей" и "Борей-А".
15 апреля - особая дата в истории головного подводного крейсера К-535 "Юрий Долгорукий" и его первого экипажа. А еще более важная метка - в памяти тех, кто задумывал, проектировал, начинал строить и строит сейчас эту серию стратегических подводных ракетоносцев четвертого поколения под шифром 955 "Борей" и "Борей-А".
Глава Калининградской области Антон Алиханов прокомментировал риск появления войск НАТО у города
Россия даст ассиметричный ответ на появление войск НАТО в Калининграде. Об этом в интервью «Известиям» завил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
«Военные НАТО в Калининграде не появятся, так как наша страна тут же даст на это ассиметричный ответ. Поэтому не думаю, что кто-то будет играть с Россией в такие игры. К тому же Балтфлот стоит на страже наших границ, военная техника тоже», — заявил глава субъекта.
По его словам, у европейцев хватит ума не совершать самоубийственных действий и не нападать на российский регион.
Корабли первой постоянной морской группы Североатлантического альянса (НАТО) вошли в Балтийское море 14 апреля. Там они планируют провести военные учения с союзниками. Речь идет о кораблях группы SNMG1. Ожидается, что остальные суда прибудут позднее в этот день в старый круизный терминал Таллинского порта.
«Первостепенная задача — продемонстрировать присутствие союзников в регионе Балтийского моря и провести совместные учения с эстонским военно-морским флотом», — говорится в публикации от 14 апреля. Учения должны начаться на этой неделе
Россия даст ассиметричный ответ на появление войск НАТО в Калининграде. Об этом в интервью «Известиям» завил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.
«Военные НАТО в Калининграде не появятся, так как наша страна тут же даст на это ассиметричный ответ. Поэтому не думаю, что кто-то будет играть с Россией в такие игры. К тому же Балтфлот стоит на страже наших границ, военная техника тоже», — заявил глава субъекта.
По его словам, у европейцев хватит ума не совершать самоубийственных действий и не нападать на российский регион.
Корабли первой постоянной морской группы Североатлантического альянса (НАТО) вошли в Балтийское море 14 апреля. Там они планируют провести военные учения с союзниками. Речь идет о кораблях группы SNMG1. Ожидается, что остальные суда прибудут позднее в этот день в старый круизный терминал Таллинского порта.
«Первостепенная задача — продемонстрировать присутствие союзников в регионе Балтийского моря и провести совместные учения с эстонским военно-морским флотом», — говорится в публикации от 14 апреля. Учения должны начаться на этой неделе
Forwarded from Фонтанка. Петербург Онлайн
Паром «Принцесса Анастасия» может начать перевозить туристов из Петербурга в Калининград
«У нас есть запрос от владельцев лайнеров из Петербурга, которые хотели бы поставить на линию с портом «Морской фасад» в Санкт-Петербурге паром «Принцесса Анастасия». Это судно, помимо 2,5 тыс. человек, может перевозить еще большое количество автомобилей. Для нас это было бы очень интересно. Мы собираемся провести с представителями компании встречу», — цитирует государственное информагентство Алиханова, добавляя, что встреча может состояться в ближайшее время.
По данным Калининградских властей, основная доля пассажирских перевозок между Калининградской областью и основной территорией России приходится на воздушный транспорт. Но, по словам Алиханова, есть категории пассажиров, которые предпочитают наземный транспорт, в том числе и по медицинским показаниям. В случае прекращения транзита через литовскую территорию по железной дороге паром может стать альтернативой железной дороге, но область заинтересована в налаживании морских пассажирских перевозок в принципе.
Генеральный директор Moby St.Peter Line, оператора «Принцессы Анастасии» Сергей Котенев сообщил «Фонтанке», что не осведомлен о планах владельца судна использовать его на линии Петербург-Калининград.
«Ведется проработка линии из Петербурга в Калининград, но про «Принцессу Анастасию» в первый раз слышим. Мы участвуем, но в качестве консультантов», — сказал он. Сейчас «Принцесса Анастасия» стоит в Мурманске и используется в качестве плавучей гостиницы, напомнил Котенев. По мнению топ-менеджера, поставить судно на маршрут Петербург — Калининград будет непросто. «Скорее всего, история должна быть субсидиарная», — прокомментировал он.
https://www.fontanka.ru/2022/04/18/71265125/?from=yanews&utm_source=tg
«У нас есть запрос от владельцев лайнеров из Петербурга, которые хотели бы поставить на линию с портом «Морской фасад» в Санкт-Петербурге паром «Принцесса Анастасия». Это судно, помимо 2,5 тыс. человек, может перевозить еще большое количество автомобилей. Для нас это было бы очень интересно. Мы собираемся провести с представителями компании встречу», — цитирует государственное информагентство Алиханова, добавляя, что встреча может состояться в ближайшее время.
По данным Калининградских властей, основная доля пассажирских перевозок между Калининградской областью и основной территорией России приходится на воздушный транспорт. Но, по словам Алиханова, есть категории пассажиров, которые предпочитают наземный транспорт, в том числе и по медицинским показаниям. В случае прекращения транзита через литовскую территорию по железной дороге паром может стать альтернативой железной дороге, но область заинтересована в налаживании морских пассажирских перевозок в принципе.
Генеральный директор Moby St.Peter Line, оператора «Принцессы Анастасии» Сергей Котенев сообщил «Фонтанке», что не осведомлен о планах владельца судна использовать его на линии Петербург-Калининград.
«Ведется проработка линии из Петербурга в Калининград, но про «Принцессу Анастасию» в первый раз слышим. Мы участвуем, но в качестве консультантов», — сказал он. Сейчас «Принцесса Анастасия» стоит в Мурманске и используется в качестве плавучей гостиницы, напомнил Котенев. По мнению топ-менеджера, поставить судно на маршрут Петербург — Калининград будет непросто. «Скорее всего, история должна быть субсидиарная», — прокомментировал он.
https://www.fontanka.ru/2022/04/18/71265125/?from=yanews&utm_source=tg
Аварийно-спасательный флот СевМорПути получит 16 судов до 2024 года
Строительство 16 судов для арктического аварийно-спасательного флота на Севморпути осуществится до 2024 года. Об этом заявил во вторник глава Минвостокразвития РоссииАлексей Чекунков.
"Для повышения безопасности судоходства и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов требуется значительное усиление арктического аварийно-спасательного флота. <…> До 24 года будет построено еще 16 [судов]", - сказал Чекунков в ходе заседания совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации "Стратегические подходы к развитию Северного морского пути".
Министр отметил, что всего для повышения безопасности и выполнения планов развития Северного морского пути необходимо 54 судна. "Сегодня в акватории СМП несут дежурство восемь судов", - пояснил он.
Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
Строительство 16 судов для арктического аварийно-спасательного флота на Севморпути осуществится до 2024 года. Об этом заявил во вторник глава Минвостокразвития РоссииАлексей Чекунков.
"Для повышения безопасности судоходства и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов требуется значительное усиление арктического аварийно-спасательного флота. <…> До 24 года будет построено еще 16 [судов]", - сказал Чекунков в ходе заседания совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации "Стратегические подходы к развитию Северного морского пути".
Министр отметил, что всего для повышения безопасности и выполнения планов развития Северного морского пути необходимо 54 судна. "Сегодня в акватории СМП несут дежурство восемь судов", - пояснил он.
Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.
ТАСС
Аварийно-спасательный флот СМП получит 16 судов до 2024 года
Необходимость составляет 54 судна
Калининградской области для перекрытия грузопотока нужно около 20 паромов
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил РИА Новости, что региону нужно около 20 паромов, чтобы перекрыть весь грузопоток, составляющий примерно 20 миллионов тонн.
- Мы исходим из того, что если объем перевозимых грузов годовой у парома от 800 тысяч до 1 миллиона тонн, то примерно 20 плюс-минус судов нам понадобятся, — сказал он в интервью РИА Новости. По словам Алиханова, сейчас паромы загружены "достаточно серьезно" — на 80-100%.
- Четвертый паром, несомненно, нужен. Кроме того, различный бизнес, в том числе калининградский, ведет переговоры о покупке собственных сухогрузов, танкеров, контейнеровозов, чтобы обслуживать собственные нужды. У нас есть собственные игроки в регионе, которые могли бы себе приобретать суда, — рассказал Алиханов.
Глава региона отметил, что "имея в виду полное перекрытие всего грузопотока, и ж/д, и авто, то примерно 20 миллионов тонн грузов в год нужно Калининграду для внутреннего потребления и переработки".
- Это то, что мы отправляем в большую Россию и привозим не только для нужд граждан, но и для нужд предприятий, — пояснил он. По словам губернатора, этот общий товаропоток – примерно 20 миллионов тонн.
- Здесь назвать точное число паромов я не могу, потому что паромы бывают разные. Сейчас у нас на линии паромы ж/д и авто. Но у нас большая часть грузов – это сухие грузы, тот же цемент, зерно. Можно перевозить топливо не в цистернах, а через специальные суда. Поэтому какое количество окончательно нам понадобится, сказать достаточно сложно, — сказал Алиханов.
В пресс-службе регионального правительства сообщили, что калининградские власти обратились в адрес федеральных с просьбой в случае необходимости обеспечить работу на маршруте Калининградская область – основная территория РФ и обратно дополнительных судов (в том числе путем передислокации с других линий).
Губернатор Калининградской области Антон Алиханов сообщил РИА Новости, что региону нужно около 20 паромов, чтобы перекрыть весь грузопоток, составляющий примерно 20 миллионов тонн.
- Мы исходим из того, что если объем перевозимых грузов годовой у парома от 800 тысяч до 1 миллиона тонн, то примерно 20 плюс-минус судов нам понадобятся, — сказал он в интервью РИА Новости. По словам Алиханова, сейчас паромы загружены "достаточно серьезно" — на 80-100%.
- Четвертый паром, несомненно, нужен. Кроме того, различный бизнес, в том числе калининградский, ведет переговоры о покупке собственных сухогрузов, танкеров, контейнеровозов, чтобы обслуживать собственные нужды. У нас есть собственные игроки в регионе, которые могли бы себе приобретать суда, — рассказал Алиханов.
Глава региона отметил, что "имея в виду полное перекрытие всего грузопотока, и ж/д, и авто, то примерно 20 миллионов тонн грузов в год нужно Калининграду для внутреннего потребления и переработки".
- Это то, что мы отправляем в большую Россию и привозим не только для нужд граждан, но и для нужд предприятий, — пояснил он. По словам губернатора, этот общий товаропоток – примерно 20 миллионов тонн.
- Здесь назвать точное число паромов я не могу, потому что паромы бывают разные. Сейчас у нас на линии паромы ж/д и авто. Но у нас большая часть грузов – это сухие грузы, тот же цемент, зерно. Можно перевозить топливо не в цистернах, а через специальные суда. Поэтому какое количество окончательно нам понадобится, сказать достаточно сложно, — сказал Алиханов.
В пресс-службе регионального правительства сообщили, что калининградские власти обратились в адрес федеральных с просьбой в случае необходимости обеспечить работу на маршруте Калининградская область – основная территория РФ и обратно дополнительных судов (в том числе путем передислокации с других линий).
Forwarded from PortNews.ru
⛴️Samsung Heavy Industries передала «Совкомфлоту» первое из двух судов типоразмера Aframax усиленного ледового класса.
📆В ближайшее время заказчик получит второе судно усиленного ледового класса.
💰Сумма контракта, подписанного в ноябре 2019 года, составляет $160 млн. Отмечается, что после введения западными странами экономических санкций против России и отключения российских финансовых компаний от платежной системы SWIFT высказывались опасения, что Samsung Heavy Industries может столкнутся с трудностями при получении оплаты за судно. Однако оплата прошла без каких-либо проблем, сообщила пресс-служба компании. Детали финансовых расчетов не разглашаются.
💼Портфель судостроительных заказов трех крупнейших южнокорейских судостроителей, полученных от российских клиентов составляет около $8,05 млрд, из них объем заказов у Samsung Heavy Industries — $5 млрд.
📆В ближайшее время заказчик получит второе судно усиленного ледового класса.
💰Сумма контракта, подписанного в ноябре 2019 года, составляет $160 млн. Отмечается, что после введения западными странами экономических санкций против России и отключения российских финансовых компаний от платежной системы SWIFT высказывались опасения, что Samsung Heavy Industries может столкнутся с трудностями при получении оплаты за судно. Однако оплата прошла без каких-либо проблем, сообщила пресс-служба компании. Детали финансовых расчетов не разглашаются.
💼Портфель судостроительных заказов трех крупнейших южнокорейских судостроителей, полученных от российских клиентов составляет около $8,05 млрд, из них объем заказов у Samsung Heavy Industries — $5 млрд.
В Архангельске 21 апреля начал работу третий деловой форум «Порты Арктики». Его участники обсудят вопросы, связанные с развитием транспортно-логистической сферы в Арктике, реализацию опорных и перспективных проектов в Арктической зоне РФ. Пройдут дискуссии на тему совершенствования операционной деятельности портовых терминалов и перспектив развития арктической портовой инфраструктуры.
Пленарное заседание форума сегодня открыл губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что за год с момента проведения прошлогоднего форума «Порты Арктики» была проделана большая работа, направленная на развитие морской транспортной инфраструктуры в Арктике. Губернатор подчеркнул, что роль Архангельской области в выстраивании транспортно-логистических направлений в Арктической зоне становится всё более ярко выраженной и эффективной с практической точки зрения.
Пленарное заседание форума сегодня открыл губернатор Архангельской области Александр Цыбульский. Он отметил, что за год с момента проведения прошлогоднего форума «Порты Арктики» была проделана большая работа, направленная на развитие морской транспортной инфраструктуры в Арктике. Губернатор подчеркнул, что роль Архангельской области в выстраивании транспортно-логистических направлений в Арктической зоне становится всё более ярко выраженной и эффективной с практической точки зрения.
Более половины судов арктического флота РФ ремонтировали за рубежом
Санкции Запада дадут РФ импульс к развитию компетенций в сфере судоремонта. Об этом на форме «Порту Арктики» заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, передает корреспондент ИА REGNUM.
Он подчеркнул, что целостное развитие портовой инфраструктуры естественным образом влечет за собой необходимость прогресса и в тех направлениях, где есть прямая заинтересованность судоходных компаний. Это в том числе судоремонт и расширение набора предложений со стороны сервисных предприятий.
«До последнего времени больше половины судов отечественного арктического флота ремонтировались на зарубежных верфях. Времена изменились. И сейчас для нас самое время наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах – с точки зрения технической исправности судов», — сказал Цыбульский.
Он отметил, что предприятия Архангельской области оказывают комплексный ремонт морских, речных, промысловых судов, а также ледокольного и научного флота. Кроме того, предприятия Архангельской области имеют возможность изготавливать комплектующие для судового оборудования, поставка которых сегодня ограничена.
«С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт Архангельск и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли», — отметил глава региона.
Санкции Запада дадут РФ импульс к развитию компетенций в сфере судоремонта. Об этом на форме «Порту Арктики» заявил губернатор Архангельской области Александр Цыбульский, передает корреспондент ИА REGNUM.
Он подчеркнул, что целостное развитие портовой инфраструктуры естественным образом влечет за собой необходимость прогресса и в тех направлениях, где есть прямая заинтересованность судоходных компаний. Это в том числе судоремонт и расширение набора предложений со стороны сервисных предприятий.
«До последнего времени больше половины судов отечественного арктического флота ремонтировались на зарубежных верфях. Времена изменились. И сейчас для нас самое время наращивать компетенции в этой сфере, обеспечивая тем самым гарантии безопасного судоходства в арктических широтах – с точки зрения технической исправности судов», — сказал Цыбульский.
Он отметил, что предприятия Архангельской области оказывают комплексный ремонт морских, речных, промысловых судов, а также ледокольного и научного флота. Кроме того, предприятия Архангельской области имеют возможность изготавливать комплектующие для судового оборудования, поставка которых сегодня ограничена.
«С учетом прогнозируемого роста количества судозаходов в морской порт Архангельск и отсутствия возможности обслуживания судов за пределами России нам необходимо создавать дополнительные доковые и стапельные места, развивать производственные мощности по судоремонту, готовить квалифицированные кадры для отрасли», — отметил глава региона.
Дизель-электрический ледокол "Виктор Черномырдин" движется в Мурманск для последующих испытаний льдами Карского моря
Telegram
Оперативная линия ★
Вышедший 19 апреля из Санкт-Петербурга курсом на далёкий Мурманск самый большой и самый мощный дизель-электричечкий ледокол "Виктор Черномырдин" вчера прошёл проливом Большой Бельт в генеральном направлении на Север.
Если не случится никаких форс-мажоров…
Если не случится никаких форс-мажоров…
"Росатом" планирует нарастить ледокольный флот до 17 единиц
ФГУП "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") планирует увеличить ледокольный флот до 17 единиц. Об этом сообщил в ходе форума "Порты Арктики" в Архангельске заместитель директора по судоходству ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян.
"В настоящее время строятся три современных атомных ледокола, уже подписаны документы о строительстве еще двух. В планах – довести ледокольный флот до 17 единиц", – цитирует пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области представителя "Атомфлота".
По словам Владимира Арутюняна, для строительства атомного ледокола требуется от шести до восьми лет. Чтобы ускорить решение вопроса по расширению ледокольного флота, рассматривается возможность создания судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.
Отметим, в настоящее время в составе флота ФГУП "Атомфлот" действуют шесть атомных ледоколов ("Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика", "Сибирь"), атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", дизель-электрический портовый ледокол "Обь", два буксира ледового класса "Пур" и "Тамбей", а также два ледокольных буксира "Юрибей" и "Надым".
ФГУП "Атомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") планирует увеличить ледокольный флот до 17 единиц. Об этом сообщил в ходе форума "Порты Арктики" в Архангельске заместитель директора по судоходству ФГУП "Атомфлот" Владимир Арутюнян.
"В настоящее время строятся три современных атомных ледокола, уже подписаны документы о строительстве еще двух. В планах – довести ледокольный флот до 17 единиц", – цитирует пресс-служба губернатора и правительства Архангельской области представителя "Атомфлота".
По словам Владимира Арутюняна, для строительства атомного ледокола требуется от шести до восьми лет. Чтобы ускорить решение вопроса по расширению ледокольного флота, рассматривается возможность создания судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ) и дизельном топливе.
Отметим, в настоящее время в составе флота ФГУП "Атомфлот" действуют шесть атомных ледоколов ("Таймыр", "Вайгач", "Ямал", "50 лет Победы", "Арктика", "Сибирь"), атомный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть", дизель-электрический портовый ледокол "Обь", два буксира ледового класса "Пур" и "Тамбей", а также два ледокольных буксира "Юрибей" и "Надым".
Судно-контейнеровоз «Россита» Атомфлота доставило в Мурманск 14 контейнеров ОЯТ из губы Андреева
Многофункциональное судно-контейнеровоз «Россита» доставило в Мурманск на ФГУП «Атомфлот» четырнадцать контейнеров ТУК-108 с отработавшим ядерным топливом из губы Андреева СЗЦ «СевРАО».
«Наше предприятие с 2017 года ведет активные работы по вывозу отработавшего ядерного топлива из губы Андреева, - отметил главный инженер ФГУП «Атомфлот» Олег Дарбинян. – В своей деятельности мы уделяем особое внимание вопросам обеспечения реабилитации радиационно-опасных объектов, расположенных на территории бывших баз военно-морского флота. Это важная работа для всего Арктического региона».
В дальнейшем контейнеры будут отправлены на переработку на ФГУП «ПО «Маяк». В этом году планируется еще два подобных рейса. Вывоз отработавшего ядерного топлива реализуется в рамках договора с СЗЦ «СевРАО» - филиала ФГУП «Федеральный экологический оператор». Всего с 2017 года из губы Андреева вывезено 237 контейнеров.
Губа Андреева расположен на Мурманском берегу Баренцева моря – объект советского ядерного наследия, в свое время, один из самых опасных ядерно и радиационно-опасных объектов на Северо-Западе РФ. В рамках международной технической помощи и федеральной целевой программы на объекте был реализован большой объем подготовительных работ по реабилитации территории. Осуществлено строительство временной площадки хранения контейнеров ТУК, административно-бытового корпуса, здания столовой с учебным центром, трансформаторной подстанции, двух зданий-укрытий, санпропускников, КДП, здания-укрытия БСХ; реконструкция подъездной дороги, причала, инженерных сетей; создание дороги особой твердости; демонтаж старых зданий и сооружений; выполнение капитального ремонта зданий; установка биозащиты, портального крана на причале; создание полигона для строительного мусора; создание автоматизированной системы учета и контроля ядерных материалов (ЯМ); изготовление и поставка чехлов для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ).
Реализованные проекты позволили существенно улучшить экологическую обстановку, ядерную и радиационную безопасность, физическую защиту ЯМ, Конечная цель проекта - полная реабилитация территории и окончательный вывоз всего ОЯТ.
Многофункциональное судно-контейнеровоз «Россита» доставило в Мурманск на ФГУП «Атомфлот» четырнадцать контейнеров ТУК-108 с отработавшим ядерным топливом из губы Андреева СЗЦ «СевРАО».
«Наше предприятие с 2017 года ведет активные работы по вывозу отработавшего ядерного топлива из губы Андреева, - отметил главный инженер ФГУП «Атомфлот» Олег Дарбинян. – В своей деятельности мы уделяем особое внимание вопросам обеспечения реабилитации радиационно-опасных объектов, расположенных на территории бывших баз военно-морского флота. Это важная работа для всего Арктического региона».
В дальнейшем контейнеры будут отправлены на переработку на ФГУП «ПО «Маяк». В этом году планируется еще два подобных рейса. Вывоз отработавшего ядерного топлива реализуется в рамках договора с СЗЦ «СевРАО» - филиала ФГУП «Федеральный экологический оператор». Всего с 2017 года из губы Андреева вывезено 237 контейнеров.
Губа Андреева расположен на Мурманском берегу Баренцева моря – объект советского ядерного наследия, в свое время, один из самых опасных ядерно и радиационно-опасных объектов на Северо-Западе РФ. В рамках международной технической помощи и федеральной целевой программы на объекте был реализован большой объем подготовительных работ по реабилитации территории. Осуществлено строительство временной площадки хранения контейнеров ТУК, административно-бытового корпуса, здания столовой с учебным центром, трансформаторной подстанции, двух зданий-укрытий, санпропускников, КДП, здания-укрытия БСХ; реконструкция подъездной дороги, причала, инженерных сетей; создание дороги особой твердости; демонтаж старых зданий и сооружений; выполнение капитального ремонта зданий; установка биозащиты, портального крана на причале; создание полигона для строительного мусора; создание автоматизированной системы учета и контроля ядерных материалов (ЯМ); изготовление и поставка чехлов для транспортировки отработавшего ядерного топлива (ОЯТ).
Реализованные проекты позволили существенно улучшить экологическую обстановку, ядерную и радиационную безопасность, физическую защиту ЯМ, Конечная цель проекта - полная реабилитация территории и окончательный вывоз всего ОЯТ.