Из наглого: "Украина предложила Евросоюзу временно задействовать нефтепровод Одесса — Броды для транзита топлива в Венгрию и Словакию вместо «Дружбы»".

Скоро попыткам Киева пристроить нефтепровод Одесса — Броды (аппендикс "Дружбы") исполнится 25 лет. За этот период бывало всякое, даже венесуэльская нефть пробегала где-то рядом.

Изначально предполагалось, что Казахстану и Азербайджану будет очень интересно загрузить суда нефтью на побережье Чёрного моря, но не везти груз сразу потребителю, а направить его сначала в Одессу и качать оттуда по трубе. Правда, требовалось ещё найти деньги, чтобы продлить нефтепровод. Но почему-то очередь из желающих использовать такую перемудрённую схему доставки не образовывалась. Как и очередь из умоляющих взять деньги для прокладки трубы до Польши (хотя бы).

Сейчас труба простаивает. В каком она состоянии — неизвестно. Это если отбросить вопросы безопасности. В общем, предложение Киева стоит переводить на русский как "дайте денег" (на аудит, ремонт и т.п.).

"Завод «Москвич» начал производство электромобилей-кроссоверов под брендом UMO".

Правительство Москвы сообщает, что первые 100 машин передадут таксопаркам "уже в этом месяце". Самое интересное: "До конца года планируется выпуск свыше трех тысяч таких электромобилей".

Я напомню, что в конце 2022 года был представлен электромобиль "Москвич 3e" (только не говорите, что вы и правда читаете это название как "Москвич три и"). Заявлялось: "В 2023 году «Москвич» планирует выпустить 50 тыс. автомобилей (из них 10 тыс. электромобилей). Через год концерн намерен удвоить объемы выпуска".

Для начала, если мы посмотрим статистику "Автостата" за 2023, 2024 и 2025 годы, то обнаружим, что нереалистичные планы по продажам "Москвичей" и правда оказались нереалистичными. А что касается модели "3e", то в конце 2023 года производитель заявлял, что будет продано "больше 2 тысяч", но, судя по данным "Автостата", это была какая-то фантазия на тему. В 2024 году электрических "Москвичей" было продано 1 796 штук, а в 2025-м — 880. То есть, если мы серьёзно воспримем заявление про "больше 2 тысяч" в 2023-м (хотя мелькающее в интернете число в 575 штук больше похоже на правду), то всё равно за три года суммарные продажи не достигли показателя, ожидавшегося в первый год. Скорее стоит признать, что всего с момента начала производства было реализовано чуть более 3 тыс. "Москвичей 3e".

Собственно, к чему эти размышления. Во-первых, зачем озвучивать заведомо нереалистичные планы? Вроде бы, занизить, а потом отчитаться о перевыполнении, было бы разумнее. Во-вторых, на что надеется производитель, кроме закона о локализации такси, если мы посмотрим на цену и технические характеристики, которые немногим лучше, чем у "3e"? Во-третьих, для нового электрического "Москвича" заявляются более скромные планы продаж, чем для "3e". Это хорошо. Но, учитывая, упавший спрос на "чистые" электромобили в России, кто, кроме таксистов, будет покупать UMO?

Пишут: "Британия вывела из-под санкций нефтепровод "Дружба" до октября 2027 года".

Срок синхронизирован с планами Евросоюза по полному отказу от топлива из России. Можно пользоваться "Дружбой", пока не вступит в силу запрет ЕС для Венгрии и Словакии на импорт нефти из РФ.

То есть на этот раз партнёры по санкциям решили всё-таки сначала договориться, а потом уже принимать ограничения. Чтобы не получилось, как с Трампом, который ввёл санкции против "Роснефти", а руководство Германии заголосило, что под них подпали активы, которые Берлин уже украл... э-э, взял в управление у российской компании.

Американскому экспорту СПГ исполнилось десять лет: "24 февраля 2016 года из США был отправлен первый груз сжиженного природного газа с терминала Sabine Pass".

Сейчас мощности по сжижению там составляют примерно 150-155 млрд куб. м. К 2030 году планируется добавить ещё около 145 млрд куб. м.

Ого-го! Не так ли? Конечно, ого-го. Особенно, если учесть ожидаемую динамику добычи.

В 2026 году, как прогнозируется, добыча природного газа в США увеличится примерно на 25 млрд куб. м — до порядка 1 249,4 млрд куб. м (если исходить из среднего показателя 120,8 млрд куб. футов в сутки), а в 2027-м она достигнет 1 263 млрд куб. м (122,3 млрд куб. футов в сутки). То есть за ближайшие два года прирост добычи составит примерно 38-39 млрд куб. м.

А когда планируется разгонять динамику, чтобы удовлетворить и рост внутреннего спроса и не создать дефицит из-за резкого увеличения мощностей по вывозу голубого топлива? Может ведь случиться неприятность, как во второй половине 2021-го и в 2022-м, когда цены на внутреннем рынке кратно выросли из-за того, что всякие иностранцы (вроде TotalEnergies) массово вывозили природные богатства Соединённых Штатов в Европу и Азию. А внутреннему потребителю только и оставалось, что кричать им вслед беспомощное: "Куда потащили?!"

Индия импортировала из России 84,86 млн т нефти в 2025 году. А из Ирака (второе место по поставкам) и Саудовской Аравии (третье место) — 86,2 млн т. Это к вопросу о требованиях США взять и быстро отказаться от импорта из РФ.

Кстати, да, импорт сократился — на 5%. Под рассказы образца августа 2025-го в стиле "Индия прекратила импорт российской нефти".

О цене поставок в Индию. Если опираться на приводимые министерства торговли Индии данные, баррель российской нефти (коэффициент пересчёта — 7,3) в 2025 году в среднем обходился покупателям в 70,2 доллара, иракской — 69,3 доллара, саудовской — 75,15 доллара.

Чистой воды безумие, казалось бы — расширять мощности по производству электролизёров, если под них нет и, видимо, не будет рынка. Сейчас у Европы менее 600 МВт электролизёров установлено, а производственные мощности — 13,1 ГВт. И будут расширяться.

Тут мы видим яркий пример ошибочных прогнозов и их последствий.

В 2020 году ЕС принял Водородную стратегию, согласно которой уже в 2024-м установленная мощность электролизёров должна была составить 6 ГВт. А потом ожидался кратный рост.

Под эти хотелки и обещалки брались кредиты, строились предприятия, владельцы которых очень хотели первыми ворваться на невероятно перспективный рынок производства "зелёного" водорода. Электролизёры должны расщеплять воду на кислород и водород, водород предполагается использовать в производственных процессах и в качестве энергоносителя. Постепенно, как ожидалось, "зелёный" H2 будет вытеснять природный газ.

Но невероятно перспективный рынок водорода так и остался в зачаточном состоянии, а все торопыги со своими электролизёрами рискуют разориться.

https://news.1rj.ru/str/Infotek_Russia/9483

У США нет такой возможности из-за специфики местного ценообразования.

Опыт 2021-2022 годов показывает, что ситуация для них усугубилась — по мере роста экспорта углеводородов на Соединённые Штаты всё большее влияние оказывают внешние рынки. Если там подорожают нефть и газ, то они подорожают и в США.

Предположения, что нефть Венесуэлы может как-то помочь в этой ситуации, выглядит странно.

Brent подкрадывалась к отметке в 73 доллара за баррель. Такими темпами Urals скоро выше 60 долларов поднимется.

Хотелось бы верить в оздоровление рынка, но, скорее всего, мы опять видим последствие возросшей тревожности из-за США, Ирана и Ормузского пролива. Правда, тревожность пока не очень высока.

Рынок нефти, мы в тебя верим, ты можешь больше.

Торги по Brent закончились примерно 10 часов назад и остановились на отметке 72,87 доллара за баррель. Зато можно посмотреть на котировки Murban Crude производства ОАЭ. Они подскочили с 72,25 до 74,24 доллара за баррель.

P.S. Европейские газовые биржи замерли в ожидании — не прервутся ли поставки СПГ через Ормузский пролив.

Видео, которое почти никто сегодня не посмотрит, так как оно вообще не касается новостной повестки (а там такое!).

Добыча лития выросла более чем в десять раз с конца 2000-х годов, спрос в основном растёт за счет сегмента аккумуляторов, на которые уходит 88% всего добываемого лития в мире. В первую очередь этот рост связан с развитием электромобильного рынка. Первый ролик о рынке электромобилей посвящён литию.

https://vkvideo.ru/video-213660620_456239115

https://youtu.be/6oQgRWFAJjk

https://dzen.ru/video/watch/69a16b7998270d7758ac6288

В Ормузском проливе сейчас так. Все отмеченные суда — танкеры.

В зависимости от развития ситуации мы можем предположить и 100, и 200, и 300, и даже 1000 долларов за баррель. Но такого рода гадания сейчас не имеют практического смысла.

Резкий и продолжительный рост цен не вполне выгоден экспортёрам, так как он может привести к падению спроса. То есть вы снимаете сливки за короткий промежуток времени, потом спрос падает — цены снижаются, при этом восстановление занимает больше времени, чем спад, что приведёт сокращению выручки в долгосрочной перспективе. В качестве примера можно привести газовый рынок Европы.

Картина в Ормузском проливе сейчас напоминает то, что было в середине 2025 года, во время предыдущего обострения. С одним отличием — плотность потока снизилась.

Часть идущих через пролив судов — иранские. Им, очевидно, можно.

Ещё идёт китайский балкер. Но есть и суда под флагами Панамы и Либерии. Держатся, судя по всему, поближе к оманскому анклаву.

Большая часть танкеров никуда не идёт.

Если так пойдёт и дальше, то борьба за дисконт на Юралс "не более 10 долларов" к Brent не потребуется, так как доступной нефти в мире станет меньше. И тут будет очень сильно не до дисконтов.

А так, Юралс в конце прошлой недели стоил около 57,8 долларов за баррель. Полагаю, сейчас ситуация меняется.