Ваши личные логистичные итоги года🌟

Весь год мы с интересом наблюдали, как вы покоряете километры, оптимизируете маршруты и развиваете бизнес. Каждое ваше действие на платформе формировало уникальное логистичное альтер-эго. Пришло время его встретить!

Для пользователей Монополии: итоги ждут вас прямо в приложении — скорее проверяйте.
➡️ Монополия 📦 App Store l Google Play l Rustore

➡️Монополия Мультисервис⛽️ App Store l Google Play l Huawei AppGallery

Еще не с нами? Пройдите наш быстрый тест и узнайте, какой логистический типаж вам подходит!
🚚Пройти тест: @logistics_type_bot

Не упустите шанс подвести профессиональные итоги года вместе с нами!

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Три года эксплуатации китайских и российских тягачей. К чему это привело?🚚

Подвели итоги эксплуатации тягачей на основе реального опыта перевозчиков, сравнили ключевые показатели и посчитали, какой выбор будет экономически обоснованным в 2026 году.

🔄Тягачи-фавориты
В 2022–2023 годах был спрос на все, что есть в наличии, а к 2025 году сформировались лидеры:
👉Китайский сегмент. Безусловный лидер — FAW. Модели J7/J7P стали «рабочими лошадками» на магистральных перевозках. Вслед идут Shacman (X3000, L3000) и HOWO (Sinotruk).

👉Российский сегмент. Здесь безоговорочный лидер — КамАЗ. Модели К5 и, в меньшей степени, модернизированный К3 взяли на себя основную нагрузку в сегменте тяжелой техники. ГАЗон Next продолжает доминировать в легком коммерческом сегменте.
Пример расчета общей стоимости владения тягачом смотрите на карточках.

Какой итог❔
Идеального выбора больше нет. Раньше был условный «европеец» как стандарт. Сейчас решение стало стратегическим и зависит от бизнес-модели перевозчика.
В 2026 необходимо уделить внимание точному расчету TCO под свой парк, маршрутам и финансовому циклу. Например, для дальних магистралей могут подойти экономичные китайские тягачи, а для развозной логистики и работы в регионах — ремонтопригодные КамАЗы с автозапчастями, которые можно быстро приобрести.

Расчеты на карточках выше⬆️

➡️Посмотреть сравнительную таблицу по ключевым показателям тягачей и узнать, какой из них выбрать, можно в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Год подходит к концу — успейте узнать свои итоги!

До начала нового рабочего года осталось совсем немного! Самое время заглянуть в приложение Монополии и подвести свои логистичные итоги.

А пока вот вам немного общей статистики:
✅За год пользователи оставили более 97 тыс. отзывов на платформе.
🌟Средняя оценка в этих отзывах — 4.3 звезды. Наши пользователи справедливы!

Но главные цифры — ваши личные.
Кто вы: Цифровой гедонист, Амбидекстер логистики или другой из 30+ персонажей?

Ответ ждет в приложении:
👉Пользователям Монополии — откройте приложение!

👉Остальным — пройдите наш новогодний тест в @logistics_type_bot

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Итоги 2️⃣0️⃣2️⃣5️⃣ года на рынке грузоперевозок: баланс спроса и новые вызовы

Рынок грузоперевозок в России в 2025 году прошел через несколько этапов: от весеннего спада до активного роста ставок во второй половине года. Несмотря на общее увеличение грузооборота, отрасль столкнулась с дисбалансом спроса и предложения, ростом затрат и изменениями в законодательстве. Вместе с экспертом подводим итоги уходящего года и прогнозируем, чего ждать в 2026-м.

Динамика ставок🚚
В начале 2025 года тарифы снижались. Самый низкий показатель зафиксирован в марте, когда индекс ставок достиг 1726 пунктов — на 10% ниже уровня марта 2024-го. Стоимость перевозок в среднем по России в этот период составила 63,7 руб./км.
Затем, к сентябрю индекс ставок вырос до 1999 пунктов (на 8,64% выше сентября 2024). Средняя стоимость перевозки достигла 73,8 руб/км.
К концу года рост ставок продолжился. В ноябре индекс достиг 2077 пунктов, а средняя стоимость перевозки — 76,6 руб/км.
Впрочем, о резком повышении тарифов от года к году речи не идет — по данным платформы Монополия, совокупно ставки выросли примерно на 10%.

Факторы роста ставок во второй половине года
1️⃣Сокращение количества доступной техники
Сохраняется тенденция изымания машин у перевозчиков лизинговыми компаниями. По данным из разных источников, сейчас изъяты от 80 до 100 тысяч единиц техники. Многие транспортные компании не выдержали низкой рентабельности и закрылись.
2️⃣Минимальное количество новых продаж техники
Предприниматели не планируют массовую покупку машин, так как доходы от перевозок не будут перекрывать себестоимость, хотя цены на технику сейчас привлекательные. Рынок «ужался», и это немного выровняло ситуацию со спросом и предложением. И за счет этого выросли ставки у тех перевозчиков, кто остался работать.
3️⃣Рост операционных затрат
Топливо подорожало на 15–20%. Заработная плата водителей сохранилась на высоком уровне, несмотря на некоторое увеличение предложения на рынке труда.
4️⃣Необычный декабрь 2025 года
Традиционный сезон с всплеском заказов не начался — это связано с низкой покупательской способностью, снижающейся из года в год. Ждать праздничного ажиотажа с резким скачком количества грузов не стоит ни в конце декабря, ни в январе.

Что ждем в 2️⃣0️⃣2️⃣6️⃣ году
Ожидается, что после зимнего сезона может произойти коррекция ставок, однако ее масштаб будет зависеть от того, сколько компаний переживет сложный период колебаний, а также от изменений в налоговом законодательстве, и следовательно к росту тарифов. Планируемое повышение НДС и ужесточение условий для УСН могут привести к дополнительному росту тарифов. Нельзя точно утверждать, насколько именно поднимется тариф. Так, летом ставки поднялись на 40% в месяц, но неизвестно, получится ли повторить это даже в самом оптимистичном сценарии.

В целом, рынок грузоперевозок в 2025 году показал способность адаптироваться к сложным условиям. Компании, которые смогли оптимизировать затраты, внедрить цифровые решения и выстроить устойчивые логистические цепочки, имеют хорошие шансы укрепить свои позиции в 2026 году.

➡️Подробнее о об итогах 2025 года, можно узнать в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

«#️⃣*️⃣⏏️▶️»: объезд платных дорог и просьба бизнеса об отсрочке повышения тарифов

Для грузовиков (свыше 12 тонн) стоимость рейса складывается из платных участков магистралей и платы за систему «Платон». Сочетание этих двух платежей часто приводит к неожиданным результатам при планировании маршрутов.

Как работает «Платон» с платными дорогами?
На платных участках (М-11, М-4 и др.) «Платон» не взимается, чтобы избежать двойной оплаты. Действует только тариф самой магистрали.
На бесплатных участках федеральных трасс плата по системе «Платон» начисляется за каждый километр.

Почему «бесплатный» объезд часто оказывается дороже?🚚
Перевозчики иногда рассматривают альтернативные бесплатные маршруты, чтобы сэкономить, но объезд почти всегда длиннее. Это приводит к повышенному расходу топлива и к росту платежей «Платона».
Пример (Москва — Нижний Новгород):
Вариант 1 (частично по платной М-12): 300 км, из них 150 км платных. Плата «Платона» начисляется только за оставшиеся 150 км федеральной трассы.
Вариант 2 (объезд по бесплатной М-7): 380 км. Плата «Платона» начисляется за все 380 км.
Как итог, объезд оказывается дороже из-за возросших расходов на «Платон».

Повышение тарифов «Платона»
Правительство утвердило поэтапную отмену понижающего коэффициента к базовому тарифу:
🔘С 1 марта 2026: коэффициент вырастет с 0,51 до 0,75.
🔘С 1 февраля 2028: коэффициент отменяется, тариф достигнет базового уровня в 3,73 руб./км.

Реакцию бизнеса смотрите на карточках.

Вывод
1️⃣Предстоящее резкое повышение тарифов за «Платон» угрожает рентабельности перевозок.
2️⃣Бизнес признает необходимость финансирования дорожной инфраструктуры, но настаивает, что 2026 год — крайне неудачное время для резкого роста нагрузки из-за наложения множества других затратных мер.
3️⃣Просьба об отсрочке продиктована стремлением избежать каскадного эффекта: рост издержек у перевозчиков — подорожание товаров — снижение спроса — сжатие производства и объемов грузоперевозок.
4️⃣Предприниматели полагают, что развитие дорожной сети и устойчивость транспортно-логистического сектора требуют более сбалансированного подхода к тарифной политике в период экономических вызовов.

➡️Больше статей про «Платон», можно найти в нашем блоге

🟡Подписаться на канал платформы Монополия

Что произошло с ценами на дизель в 2025 году? 💰

✅ Как менялась цена дизеля в сравнении с общей инфляцией?
✅ Какие факторы формировали рынок в 2025 году, и какие сценарии изменения стоимости дизеля можно ждать в 2026?
✅ Как рост цен на топливо повлиял на себестоимость автомобильных перевозок?

Чтобы найти ответы на эти вопросы мы проанализировали данные с более чем 13 000 АЗС по всей России 🌐Мы сравнили средние цены на дизель в разных месяцах, на разных трассах и в разных регионах страны, выявили тренды и факторы, влияющие на изменение стоимости ГСМ. В результате получился развернутый отчет, которым делимся с вами в этом посте.

Самый резкий скачок цен пришелся на ноябрь (+1,7 руб. к октябрю). Продолжился тренд быстрого роста и в декабре, который стал самым дорогим месяцем года: средняя цена дизельного топлива по России достигла 75,1 рубля за литр. Среднегодовая стоимость дизеля составила около 71,3 рублей за литр.

Очень значительным оказался региональный разброс – разница между регионами с максимальной и минимальной средней ценой превысила 10 рублей за литр. Максимальный уровень был зафиксирован в Иркутской области, где стоимость дизеля достигала 76,7 рубля за литр, минимальный — в Республике Татарстан с ценой 66,7 рублей за литр.

Смотрите все цифры и выводы здесь или в файле 👇