🔴Прямое включение: Форум «СнабТех» меняет локацию

Смотрите видео, где Алексей Фадеев объявляет о переносе форума в Санкт-Петербург на 9 декабря и представляет свою соведущую — Светлану Болмотову.

🌟Светлана — опытная телеведущая и модератор мероприятий федерального масштаба.

📌 Новая локация: Санкт-Петербург, деловое пространство отеля «Коринтия»

🌟 Подробнее о тарифах и бронировании на сайте
🌟Или по телефону: +79032301349

#орг_снабтех25

🙂 Зачем Индия идет в Арктику и как развивает арктическое сотрудничество с Россией? - доктор экономических наук, эксперт по арктической зоне Алексей Фадеев

✔️Сегодня Арктика привлекает много стран, которые не имеют к ней прямого отношения. Сотрудничают и одновременно соперничают в арктической зоне несколько блоков:

📌 Страны с выходом к Северному Ледовитому океану. Россия, США, Исландия, Дания (Гренландия), Норвегия.

📌 Арктические страны, которые не имеют выхода к Северному Ледовитому океану. Швеция и Финляндия.

📌 Европейские страны, развивающие арктические проекты, в т.ч. военные. Сегодня Европа проводит больше учений в Арктике, чем в годы Холодной войны.

📌 Удаленные, но заинтересованные в Арктике страны. Китай, Тайвань, Япония, Сингапур, Турция и, конечно, Индия. У этих стран тоже есть свои арктические стратегии. Например, Турция заинтересована в разработке арктических алмазов.

✔️Индию интересуют в Арктике три основных направления:

1️⃣ Энергоносители. Арктика – гарант энергетической и продовольственной безопасности. Дели нужны нефть и газ. Отсюда и совместные проекты с Россией. Еще в 2017 индийская энергетическая компания ONGC Videsh подписала меморандум с Газпромнефтью об исследованиях арктических участков недр.

✔️Углеводородный потенциал только российской части арктического шельфа – 100 млрд тонн нефтяного эквивалента. Для сравнения: в год мы добываем 500 млн тонн нефти. То есть арктические запасы гарантируют поддержание уровня добычи 200 лет. Индия – один из крупнейших покупателей нашей нефти.

2️⃣ Научные исследования. Изменение климата в Арктике может привести к климатическим сдвигам по всей планете. Индия сейчас – крупнейшая страна с точки зрения численности. Она опередила Китай: в ней проживает 1,45 млрд человек. Дели понимает необходимость климатических исследований, ведь от этого зависят условия жизни людей.

3️⃣ Логистика. Трансарктический коридор свяжет порты Мурманска с портами Дальнего Востока. Индия заинтересована в интеграции транспортного коридора Север-Юг в Трансарктический коридор. Пока Север-Юг идёт от Индийского океана до Санкт-Петербурга. Но если коридор продлить до Мурманска, это принципиально изменит всю мировую логистику. Кардинально легче будет транспортировать грузы из Индии в Китай и другие страны региона. Для Индии это открывает колоссальные торговые возможности.

✔️Арктика с точки зрения бизнеса – это формирующийся и очень большой рынок сбыта технологий, услуг и товаров. В Арктике планируется реализовать более тысячи проектов с общим объёмом инвестиций в 35 трлн рублей. Это сопоставимо с бюджетом России. И Индия – один из наших ключевых партнёров.

🙂 ОГОНЬ

👍Путин на РЭН: «Купил билет и не поехал назло кондуктору. Чушь какая-то, понимаете? Ерунда. Но вот это реалии сегодняшнего бытия»

⚡️Президент о Западе, который отказался от поставок оборудования России для ТЭК.

#РЭН #РЭН2025
IG Energy 👍

🇨🇳🇪🇺Ледовый Шёлковый путь: Китай усиливает свои позиции в борьбе с США за европейский рынок

Китайский контейнеровоз «Istanbul Bridge» (специализированное судно ледового класса Ice-1) недавно завершил рейс через Арктику в Европу.

Китайские СМИ отмечают главное преимущество третьего морского коридора между Китаем и Европой по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал и мыс Доброй Надежды: время в пути составляет 18-20 дней против 40+ дней через Суэцкий канал.

Судно с грузовыми контейнерами общим весом почти 25 тыс. тонн вышло из порта Нинбо (КНР) 23 сентября и прибыло в британский порт Феликстоу 13 октября. Судно не сопровождалось ледоколом и самостоятельно прошло весь маршрут. После захода в Феликстоу судно продолжит свой маршрут в Роттердам, Гамбург и Гданьск.

Учитывая объем торговли между Китаем и ЕС в январе-июле 2025 года, который достиг $465,3 млрд, увеличившись на 3,9% в годовом исчислении, ЕС сохраняет за собой статус второго по величине торгового партнера Китая (после стран АСЕАН).

Компания-оператор Sea Legend Shipping сначала планирует к 2026 году наладить регулярные летние рейсы по арктическому маршруту:

«Мы сначала реализуем фиксированные маршруты (еженедельно или раз в две недели) в летних судоходных районах, усовершенствуем спецификации и конструкцию новых судов, усиленных для льда, укрепим строительство контейнерного флота для ледовых районов и будем стремиться реализовать план круглогодичной навигации по арктическому маршруту Китай-Европа», — Ли Сяобинь, главный операционный директор Sea Legend Shipping.

✨ В октябре Россия и Китай также подписали в Харбине соглашение о реализации плана по развитию перевозок. Использование Китаем арктического коридора позволит нарастить товарооборот Севморпути.

А пока Европа не спешит вводить «трамповские пошлины», Си Цзиньпин получает дополнительный рычаг давления в возможных переговорах США и Китая на саммите Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества, который пройдет в Южной Корее 31 октября — 1 ноября.

⚡️Два майора
⭐️Два майора в МАХ