Рубрика "комментарии подписчиков":
"А мне всегда было непонятно, почему не строят дирижабли ДЛРО? В постройке не дороже самолета, а керосина почти не жжет, висит себе над облаками- можно даже на привязи и по кабелю электричеством с земли запитывать. 200 км/час у дирижабля, 800 км/час у самолета ДЛРО. 2500-3000 км/час у зенитной ракеты. Какая разница, что сбивать - медленно летящий самолет или чуть более медленно летящий дирижабль, или вообще привязанный аэростат?
Но, кардинально большая грузоподъемность дирижабля позволяет для самообороны пяток "Панцирей" прикрутить, да и системы РЭБ можно мощнее в разы поставить."
Отвечать на вопрос будетАлександр Друзь Админ:
1) Самолеты ДРЛО никогда не летают в зоне поражения наземных ЗРК, поэтому угроза от SAM не берется в расчет. Единственную угрозу для них представляют самолеты-перехватчики противника с дальнобойными ракетами В-В.
2) Про скорость - тут ошибка со скоростью дирижаблей. Самый быстрый, из тех что были построены, развивал скорость 135 км/ч, а средняя крейсерская скорость при дальних перелетах обычно была в пределах 100-110 км/ч. Но допустим, если построить дирижабль с учетом современных технологий и разогнать его до 200 км/ч, даже в этом случае сравнивать скорость 200 км/ч и 800 км/ч, и говорить, что это не имеет большой разницы, мягко говоря, очень некорректно. Именно благодаря относительно большой скорости, а также тому что самолет ДРЛО видит противника очень очень далеко - он может достаточно комфортно маневрировать чтобы избежать участи быть пораженным ракетой В-В. Достигается это сочетанием маневра самого самолета ДРЛО и работы прикрывающих его истребителей (в грамотно построенных ВВС они всегда должны прикрывать ДРЛО) которые, в нормальных условиях, не дадут подлететь на расстояние запуска ракеты.
3) Дорогущий статичный аэростат с радаром еще большая глупость - он собирает недостатки всех платформ: можно уничтожить как дальнобойными ракетами В-В так и оружием работающим по земле (отрывается трос и кабель - аэростат потерян)
4) Никто так и не отменил проблем дирижаблей из-за которых от них отказались как только появились первые надежные самолеты, а именно: зависимость от погоды (огромная парусность создает огромные проблемы при большом ветре), сложность в наземном обслуживании (нужны огромные ангары), сложность и большое время процессов взлета и посадки. Ну и это не говоря о мобильности - перегнать дирижабль с одного континента на другой занимало несколько суток.
Так что нет, если дирижабли и будут возрождать и массово использовать, то точно не в роли платформы ДРЛО.
"А мне всегда было непонятно, почему не строят дирижабли ДЛРО? В постройке не дороже самолета, а керосина почти не жжет, висит себе над облаками- можно даже на привязи и по кабелю электричеством с земли запитывать. 200 км/час у дирижабля, 800 км/час у самолета ДЛРО. 2500-3000 км/час у зенитной ракеты. Какая разница, что сбивать - медленно летящий самолет или чуть более медленно летящий дирижабль, или вообще привязанный аэростат?
Но, кардинально большая грузоподъемность дирижабля позволяет для самообороны пяток "Панцирей" прикрутить, да и системы РЭБ можно мощнее в разы поставить."
Отвечать на вопрос будет
1) Самолеты ДРЛО никогда не летают в зоне поражения наземных ЗРК, поэтому угроза от SAM не берется в расчет. Единственную угрозу для них представляют самолеты-перехватчики противника с дальнобойными ракетами В-В.
2) Про скорость - тут ошибка со скоростью дирижаблей. Самый быстрый, из тех что были построены, развивал скорость 135 км/ч, а средняя крейсерская скорость при дальних перелетах обычно была в пределах 100-110 км/ч. Но допустим, если построить дирижабль с учетом современных технологий и разогнать его до 200 км/ч, даже в этом случае сравнивать скорость 200 км/ч и 800 км/ч, и говорить, что это не имеет большой разницы, мягко говоря, очень некорректно. Именно благодаря относительно большой скорости, а также тому что самолет ДРЛО видит противника очень очень далеко - он может достаточно комфортно маневрировать чтобы избежать участи быть пораженным ракетой В-В. Достигается это сочетанием маневра самого самолета ДРЛО и работы прикрывающих его истребителей (в грамотно построенных ВВС они всегда должны прикрывать ДРЛО) которые, в нормальных условиях, не дадут подлететь на расстояние запуска ракеты.
3) Дорогущий статичный аэростат с радаром еще большая глупость - он собирает недостатки всех платформ: можно уничтожить как дальнобойными ракетами В-В так и оружием работающим по земле (отрывается трос и кабель - аэростат потерян)
4) Никто так и не отменил проблем дирижаблей из-за которых от них отказались как только появились первые надежные самолеты, а именно: зависимость от погоды (огромная парусность создает огромные проблемы при большом ветре), сложность в наземном обслуживании (нужны огромные ангары), сложность и большое время процессов взлета и посадки. Ну и это не говоря о мобильности - перегнать дирижабль с одного континента на другой занимало несколько суток.
Так что нет, если дирижабли и будут возрождать и массово использовать, то точно не в роли платформы ДРЛО.
👍25🤔1
Thales Alenia Space, подписала контракт с генеральным подрядчиком Appworks на предоставление Таиланду полной операционной системы поиска и спасения (SAR).
Решение позволит мгновенно обнаруживать и определять местонахождение сигналов бедствия от маяков COSPAS-SARSAT на суше, в воздухе и на море в радиусе 2500 км с центром вокруг Бангкока, в основном с использованием спутниковой системы позиционирования Galileo. Это решение также включает в себя поставку Центра Контроля, предназначенного для управления и распространения оповещений, и Спасательно-координационного центра для управления всеми поисково-спасательными работами для вооруженных сил, береговой охраны, морских спасательных и других служб.
Обычные системы MEOLUT (Medium Earth Orbit Local User Terminal) используют большие параболические антенны и ограничены количеством спутниковых сигналов, которые они могут принимать. Решение MEOLUT Next от Thales Alenia Space компактное, размером менее шести квадратных метров, с возможностью отслеживания до 30 спутников, что значительно повышает скорость обнаружения аварийных маяков и расширяет зону покрытия. Поскольку в нем нет механических компонентов, затраты на обслуживание оборудования самые низкие на данном сегменте рынка.
COSPAS-SARSAT - межправительственная организация, основанная Канадой, Соединенными Штатами, Россией и Францией. Эта спутниковая поисково-спасательная система обнаружения сигналов бедствия и распространения информации, действующая с 1988 года и развернутая более чем в 40 странах мира, наиболее известна тем, что позволяет обнаруживать и определять местонахождение аварийных маяков, активируемых самолетами, судами и туристами, терпящими бедствие. Сегодня маяками бедствия COSPAS-SARSAT оснащены почти 1 миллион кораблей и 300 000 самолетов. На сегодняшний день служба COSPAS-SARSAT спасла более 57 000 жизней в более чем 17 000 поисково-спасательных операциях.
Решение позволит мгновенно обнаруживать и определять местонахождение сигналов бедствия от маяков COSPAS-SARSAT на суше, в воздухе и на море в радиусе 2500 км с центром вокруг Бангкока, в основном с использованием спутниковой системы позиционирования Galileo. Это решение также включает в себя поставку Центра Контроля, предназначенного для управления и распространения оповещений, и Спасательно-координационного центра для управления всеми поисково-спасательными работами для вооруженных сил, береговой охраны, морских спасательных и других служб.
Обычные системы MEOLUT (Medium Earth Orbit Local User Terminal) используют большие параболические антенны и ограничены количеством спутниковых сигналов, которые они могут принимать. Решение MEOLUT Next от Thales Alenia Space компактное, размером менее шести квадратных метров, с возможностью отслеживания до 30 спутников, что значительно повышает скорость обнаружения аварийных маяков и расширяет зону покрытия. Поскольку в нем нет механических компонентов, затраты на обслуживание оборудования самые низкие на данном сегменте рынка.
COSPAS-SARSAT - межправительственная организация, основанная Канадой, Соединенными Штатами, Россией и Францией. Эта спутниковая поисково-спасательная система обнаружения сигналов бедствия и распространения информации, действующая с 1988 года и развернутая более чем в 40 странах мира, наиболее известна тем, что позволяет обнаруживать и определять местонахождение аварийных маяков, активируемых самолетами, судами и туристами, терпящими бедствие. Сегодня маяками бедствия COSPAS-SARSAT оснащены почти 1 миллион кораблей и 300 000 самолетов. На сегодняшний день служба COSPAS-SARSAT спасла более 57 000 жизней в более чем 17 000 поисково-спасательных операциях.
👍16
ЕС и Япония будут обмениваться данными со спутников наблюдения
Соглашение было подписано в рамках мероприятия "EU-Japan Space Dialogue", проходящего на этой неделе в Брюсселе.
Целью этого нового соглашения является содействие взаимному обмену данными наблюдений Земли между ЕС и Японией. Это представляет собой важную веху в усилиях по совместному решению общих глобальных проблем с использованием космических данных.
Конечные пользователи в Японии получат более простой и упрощенный доступ к данным Copernicus через центр данных Tellus, в котором будут размещены данные Copernicus Sentinel и установлена связь с системой доступа к данным Copernicus. Экосистема Copernicus в Европе получит доступ к данным с японских некоммерческих спутников наблюдения Земли.
Соглашение было подписано в рамках мероприятия "EU-Japan Space Dialogue", проходящего на этой неделе в Брюсселе.
Целью этого нового соглашения является содействие взаимному обмену данными наблюдений Земли между ЕС и Японией. Это представляет собой важную веху в усилиях по совместному решению общих глобальных проблем с использованием космических данных.
Конечные пользователи в Японии получат более простой и упрощенный доступ к данным Copernicus через центр данных Tellus, в котором будут размещены данные Copernicus Sentinel и установлена связь с системой доступа к данным Copernicus. Экосистема Copernicus в Европе получит доступ к данным с японских некоммерческих спутников наблюдения Земли.
👍17🤔2
Северная Македония закупила у Турции восемнадцать 105-мм легких буксируемых гаубиц
Вооруженные силы Северной Македонии проходят серьезную модернизацию. Благодаря американской и немецкой военной помощи, она перевооружается новыми боевыми системами. В артиллерии это будут гаубицы Boran, для пехоты приобретут американские боевые машины Stryker и JLTV, для ПВО - французский ракетный комплекс Mistral 3.
Первая батарея из шести гаубиц Boran прибудет через два года, а оставшиеся две батареи будут доставлены в период с 2029 по 2031 год.
В настоящее время в Северной Македонии имеется один батальон легкой пехоты с подкреплением, в том числе батарея устаревших гаубиц М2А1 для выполнения некоторых задач в рамках НАТО и международных миссий.
Северная Македония, самый молодой член НАТО, стала частью альянса в марте 2020 года, после того как Греция годами блокировала ее из-за ее прежнего названия Македония.
Вооруженные силы Северной Македонии проходят серьезную модернизацию. Благодаря американской и немецкой военной помощи, она перевооружается новыми боевыми системами. В артиллерии это будут гаубицы Boran, для пехоты приобретут американские боевые машины Stryker и JLTV, для ПВО - французский ракетный комплекс Mistral 3.
Первая батарея из шести гаубиц Boran прибудет через два года, а оставшиеся две батареи будут доставлены в период с 2029 по 2031 год.
В настоящее время в Северной Македонии имеется один батальон легкой пехоты с подкреплением, в том числе батарея устаревших гаубиц М2А1 для выполнения некоторых задач в рамках НАТО и международных миссий.
Северная Македония, самый молодой член НАТО, стала частью альянса в марте 2020 года, после того как Греция годами блокировала ее из-за ее прежнего названия Македония.
👍20😁2
Elbit Systems подписала контракт на поставку оптико-электронных систем для Армии Обороны Израиля на сумму 95 миллионов долларов
Различные системы включают в себя системы наблюдения, тепловизионные прицелы и приборы ночного видения. Эти системы обеспечат Армии обороны Израиля возможностями наблюдения, обнаружения целей и обнаружения противника в различных боевых сценариях в дневное и ночное время.
Контракт будет заключен на срок более десяти лет и включает в себя поставку и техническое обслуживание современных электронно-оптических систем для солдат IDF, проходящих как обязательную, так и резервную службу.
Различные системы включают в себя системы наблюдения, тепловизионные прицелы и приборы ночного видения. Эти системы обеспечат Армии обороны Израиля возможностями наблюдения, обнаружения целей и обнаружения противника в различных боевых сценариях в дневное и ночное время.
Контракт будет заключен на срок более десяти лет и включает в себя поставку и техническое обслуживание современных электронно-оптических систем для солдат IDF, проходящих как обязательную, так и резервную службу.
👍18
В 2009 году в Индонезии на острове Суматра произошло разрушительное землетрясение. Погибло по меньшей мере 1100 человек и тысячи оказались под завалами.
Для оказания помощи были направлены эсминцы ВМС США "Денвер" и "Маккэмпбелл". Восемь вертолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты с этих кораблей доставили более 360 000 фунтов продовольствия, воды и предметов первой необходимости.
Врачи индонезийских военных и ВВС США, а также санитары ВМС оказали помощь более чем 2000 пациентам в полевом госпитале группы быстрого реагирования гуманитарной помощи ВВС, расположенном в Паданге; небольшие группы медицинского персонала США и Индонезии на вертолетах совершили медицинские визиты в несколько отдаленных деревень, доставляя раненых обратно в Паданг на лечение.
Для оказания помощи были направлены эсминцы ВМС США "Денвер" и "Маккэмпбелл". Восемь вертолетов ВМС США и Корпуса морской пехоты с этих кораблей доставили более 360 000 фунтов продовольствия, воды и предметов первой необходимости.
Врачи индонезийских военных и ВВС США, а также санитары ВМС оказали помощь более чем 2000 пациентам в полевом госпитале группы быстрого реагирования гуманитарной помощи ВВС, расположенном в Паданге; небольшие группы медицинского персонала США и Индонезии на вертолетах совершили медицинские визиты в несколько отдаленных деревень, доставляя раненых обратно в Паданг на лечение.
👍24