В команде Астон Мартин новый болид назвали “серьёзной эволюцией” и так оно и есть, поскольку там нет каких-то новых концепций, но присутствует серьезная доработка уже использованных идей. Вероятно примерно то же самое мы будем ждать от Ред Булла. Главной задачей команда ставила себе уменьшение сопротивления и веса болида.

Коллектив изменил переднее крыло, теперь нос крепится ко второму элементу крыла, позволяя большему количеству воздуха проходить между 1 и 2 элементами к днищу(1 фото), также было доработано оперение передней подвески, где крепления получили интересный изгиб, помогающий направлять потоки в новый более узкий воздуховод(2-4 фото).

Под понтонами команда продолжила увеличивать подрез, чтобы ещё больше воздуха попадало к заду машины.(5-6 фото) В это время нижняя плоскость боковых воздухозаборников стала значительно длиннее верхней, что эмитирует крыло и позволяет проще контролировать потоки входящие в воздухозаборники и попадающие под понтоны(7-9 фото). Но при этом центральный воздухозаборник остался таким же большим как раньше. Углубления в понтонах остались почти без изменений.

На задней оси команда перешла на толкатели, чтобы облегчить компоновку нижней части коробки и позволить большему количеству воздуха проходить в нижней части машины(10 фото). Также это ожидается на болиде Мерседеса, у которых Астон Мартин закупает коробку.