В команде Астон Мартин новый болид назвали “серьёзной эволюцией” и так оно и есть, поскольку там нет каких-то новых концепций, но присутствует серьезная доработка уже использованных идей. Вероятно примерно то же самое мы будем ждать от Ред Булла. Главной задачей команда ставила себе уменьшение сопротивления и веса болида.

Коллектив изменил переднее крыло, теперь нос крепится ко второму элементу крыла, позволяя большему количеству воздуха проходить между 1 и 2 элементами к днищу(1 фото), также было доработано оперение передней подвески, где крепления получили интересный изгиб, помогающий направлять потоки в новый более узкий воздуховод(2-4 фото).

Под понтонами команда продолжила увеличивать подрез, чтобы ещё больше воздуха попадало к заду машины.(5-6 фото) В это время нижняя плоскость боковых воздухозаборников стала значительно длиннее верхней, что эмитирует крыло и позволяет проще контролировать потоки входящие в воздухозаборники и попадающие под понтоны(7-9 фото). Но при этом центральный воздухозаборник остался таким же большим как раньше. Углубления в понтонах остались почти без изменений.

На задней оси команда перешла на толкатели, чтобы облегчить компоновку нижней части коробки и позволить большему количеству воздуха проходить в нижней части машины(10 фото). Также это ожидается на болиде Мерседеса, у которых Астон Мартин закупает коробку.

Встречайте, SF-24!

По словам Фреда Вассёра “болид Феррари на 95% новый”, но вот концептуальных изменений там мало:

Нос стал значительно шире и изменилась форма воздуховода охлаждения гонщика(1 фото). Винглеты на креплениях элементов крыла были убраны, но возможно ситуативно вернутся на некоторых трассах. В целом новая конструкция крыла имеет более ровные закрыли, создавая меньше вортексов на основных плоскостях, но будет создавать больше вортексов по краям крыла, чтобы изолировать грязные потоки, исходящие от передних колес(2 фото). Крепления подвески были разнесены вверх и вниз, чтобы больше воздуха проходило беспрепятственно между ними к понтонам(3 фото).

Нижняя плоскость боковых воздухозаборников теперь тоже выступает больше, чем передняя, позволяя проще управлять потоками(4 фото). Кромка пола, как и направляющие на входах в тоннели пока что без изменений, но в Бахрейне можем увидеть новую версию(5 фото). Подрез под понтонами увеличился, в частности, за счёт того, что боковая структура безопасности теперь спрятана под днищем, и забирает пространство у тоннелей Вентури(6-7 фото). Насколько это решение дать больше пространство под понтонами, а не под днищем, окажется верным - узнаем уже в Бахрейне.

Новый S-образный канал появился рядом c хало и будет помогать держать потоки на машине, собирая завихрения, исходящие от хало, не позволяя попадать в углубление на понтонах(8 фото). Само углубление стало больше и догнало по размеру другие команды. Полностью были переработаны жабры и большая часть горячего воздуха теперь будет выводится через появившиеся пушкообразные каналы, как и у большинства конкурентов(9 фото). Хоть задняя часть болида сверху стала шире, но вот снизу по ощущениям Феррари удалось сузить компоновку коробки. И тяга задней подвески была перемещена дальше от понтонов, чтобы не препятствовать воздуху, выходящему из углубления.(10 фото)