По словам Фреда Вассёра “болид Феррари на 95% новый”, но вот концептуальных изменений там мало:

Нос стал значительно шире и изменилась форма воздуховода охлаждения гонщика(1 фото). Винглеты на креплениях элементов крыла были убраны, но возможно ситуативно вернутся на некоторых трассах. В целом новая конструкция крыла имеет более ровные закрыли, создавая меньше вортексов на основных плоскостях, но будет создавать больше вортексов по краям крыла, чтобы изолировать грязные потоки, исходящие от передних колес(2 фото). Крепления подвески были разнесены вверх и вниз, чтобы больше воздуха проходило беспрепятственно между ними к понтонам(3 фото).

Нижняя плоскость боковых воздухозаборников теперь тоже выступает больше, чем передняя, позволяя проще управлять потоками(4 фото). Кромка пола, как и направляющие на входах в тоннели пока что без изменений, но в Бахрейне можем увидеть новую версию(5 фото). Подрез под понтонами увеличился, в частности, за счёт того, что боковая структура безопасности теперь спрятана под днищем, и забирает пространство у тоннелей Вентури(6-7 фото). Насколько это решение дать больше пространство под понтонами, а не под днищем, окажется верным - узнаем уже в Бахрейне.

Новый S-образный канал появился рядом c хало и будет помогать держать потоки на машине, собирая завихрения, исходящие от хало, не позволяя попадать в углубление на понтонах(8 фото). Само углубление стало больше и догнало по размеру другие команды. Полностью были переработаны жабры и большая часть горячего воздуха теперь будет выводится через появившиеся пушкообразные каналы, как и у большинства конкурентов(9 фото). Хоть задняя часть болида сверху стала шире, но вот снизу по ощущениям Феррари удалось сузить компоновку коробки. И тяга задней подвески была перемещена дальше от понтонов, чтобы не препятствовать воздуху, выходящему из углубления.(10 фото)

Пока все команды адаптируют концепцию Ред Булла, где нижняя плоскость воздуховода боковых понтонов выступает сильнее чем верхняя. Сами Ред Булл похоже на шаг впереди и пошли в другую сторону. На их новом болиде как раз верхняя кромка выступает сильнее чем нижняя, образуя нечто похожее на то, что было на болиде Мерседеса, где плоскость под стойкой зеркал создавала своеобразное крыло перед воздуховодом. Видимо Ньюи смог найти что-то хорошее в провальных болидах Мерседеса.

Либо же воздуховод просто стал настолько узким, что его едва заметно и нижняя плоскость воздуховода по-прежнему длиннее – узнаем это в Бахрейне.

Встречайте, MCL38!

Встречайте, очень красивый W15!

Вот у кого у кого, а у Мерседеса болид действительно серьёзно изменился:

И главной инновацией стало именно переднее крыло. Где теперь верхний элемент прикреплен к носу по сути “проволокой” из карбона, максимально сузив закрылок в этом месте и позже его расширяя(1 фото), что позволит на соединение создавать подобие y250 вортексов, которые были на болидах прошлого поколения(2 фото), и серьёзно помогали изолировать грязный воздух(3 фото) Об этом есть видео. Сам нос теперь крепится ко второму элементу, как и у большинства соперников, а нижний элемент, следуя общему тренду, использует максимум пространства. Также значительно изменилась конфигурация направляющих на входах в тоннели Вентури, где стало значительно больше пространства между 1 и 3 элементами, между которыми теперь под углом установлен далеко утопленный 2 элемент(5 фото).

Боковые воздухозаборники получили P-образную форму(6-7 фото) подобно Альпин, что говорит и о полной переработке компоновки системы охлаждения. Новые понтоны привели к избавлению от крыла под стойкой зеркала, что уже успели в этом году адаптировать в Макларен и возможно в Ред Булл. Подрез под понтонами стал ещё больше, за счет формы воздуховода, что позволит понизить сопротивление и даст большему количеству воздуха проходить к задней части машины снизу(8 фото). При этом за счет ширины понтонов сверху они будут толкать воздух в сторону, чтобы изолировать заднюю часть машины, с чем у Мерседеса были огромные проблемы предыдущие 2 года из-за своей безпонтонности. Внутри понтонов появилось небольшое углубление. Заднее крыло, как и у многих других команд получило вырез в торцевой пластине(8 фото), что как мне кажется в паре с проволокой на переднем приведёт к тому, что все это через год запретят из-за того, что оба решения увеличивают количество турбулентного воздуха, идя против идеи текущего регламента.

В задней части болида они избавились от двух углублений на кожухе двигателя, куда через жабры выходил горячий воздух, теперь там присутствует уже стандартная полка(9-10 фото).