Пока все команды адаптируют концепцию Ред Булла, где нижняя плоскость воздуховода боковых понтонов выступает сильнее чем верхняя. Сами Ред Булл похоже на шаг впереди и пошли в другую сторону. На их новом болиде как раз верхняя кромка выступает сильнее чем нижняя, образуя нечто похожее на то, что было на болиде Мерседеса, где плоскость под стойкой зеркал создавала своеобразное крыло перед воздуховодом. Видимо Ньюи смог найти что-то хорошее в провальных болидах Мерседеса.

Либо же воздуховод просто стал настолько узким, что его едва заметно и нижняя плоскость воздуховода по-прежнему длиннее – узнаем это в Бахрейне.

Встречайте, MCL38!

Встречайте, очень красивый W15!

Вот у кого у кого, а у Мерседеса болид действительно серьёзно изменился:

И главной инновацией стало именно переднее крыло. Где теперь верхний элемент прикреплен к носу по сути “проволокой” из карбона, максимально сузив закрылок в этом месте и позже его расширяя(1 фото), что позволит на соединение создавать подобие y250 вортексов, которые были на болидах прошлого поколения(2 фото), и серьёзно помогали изолировать грязный воздух(3 фото) Об этом есть видео. Сам нос теперь крепится ко второму элементу, как и у большинства соперников, а нижний элемент, следуя общему тренду, использует максимум пространства. Также значительно изменилась конфигурация направляющих на входах в тоннели Вентури, где стало значительно больше пространства между 1 и 3 элементами, между которыми теперь под углом установлен далеко утопленный 2 элемент(5 фото).

Боковые воздухозаборники получили P-образную форму(6-7 фото) подобно Альпин, что говорит и о полной переработке компоновки системы охлаждения. Новые понтоны привели к избавлению от крыла под стойкой зеркала, что уже успели в этом году адаптировать в Макларен и возможно в Ред Булл. Подрез под понтонами стал ещё больше, за счет формы воздуховода, что позволит понизить сопротивление и даст большему количеству воздуха проходить к задней части машины снизу(8 фото). При этом за счет ширины понтонов сверху они будут толкать воздух в сторону, чтобы изолировать заднюю часть машины, с чем у Мерседеса были огромные проблемы предыдущие 2 года из-за своей безпонтонности. Внутри понтонов появилось небольшое углубление. Заднее крыло, как и у многих других команд получило вырез в торцевой пластине(8 фото), что как мне кажется в паре с проволокой на переднем приведёт к тому, что все это через год запретят из-за того, что оба решения увеличивают количество турбулентного воздуха, идя против идеи текущего регламента.

В задней части болида они избавились от двух углублений на кожухе двигателя, куда через жабры выходил горячий воздух, теперь там присутствует уже стандартная полка(9-10 фото).