Мерседес утяжелили свою машину на гран-при Австралии:

Дельфинирование продолжают преследовать Мерседес. Чтобы лучше отследить прыжки на высокой скорости, Mercedes использует необычные методы. Хотя W13, итак, очень тяжёлая машина, инженеры оснастили болид дополнительными приборами, чтобы определить, какие процессы вызывают раскачивание и почему оно прекращается при определенных условиях. Что увеличило вес машины на 1.5кг.

Суть проблемы в том, что это невозможно воспроизвести в аэродинамической трубе. Вы можете включить ее в свои математические модели, но только если знаете, при каких обстоятельствах она появляется и исчезает. И это возможно только при сборе данных с гоночной трассы. Именно поэтому эти измерительные приборы остались на машине на квалификацию и на гонку.

Болид Ферраи тоже раскачивается, но с этим можно смириться. «В Ferrari машины качаются с низкой частотой, почти в замедленном темпе. У нас и некоторых других машин это высокочастотная тряска. У Ferrari движение вверх и вниз прекращается, как только пилоты входят в поворот. Мы же дельфинирвоание заносим в поворот. Это лишает пилотов их уверенности и стабильности машины», — говорят инженеры.

Очевидно, минусом это стало для тех команд кто использует DRS эффективнее, тот же самый Ред булл. Но больше всего это повлияло на тех, у кого проблемы с дельфинированием, поскольку DRS разгружает заднюю часть машины на прямых, где машины больше всего приседает, тем самым можно сказать контратакует дельфинированин. А как раз на этом гран-при болиды сказали именно в этой зоне DRS. И мы чётко могли видеть кто получил от этого выгоду. Тот же Фернандо Алонсо, у которого не было проблем с дельфинированием и он смог найти ещё больше скорости, а команды которые настраивали машину расчёсывая на эту зону DRS были вынуждены по ходу утренней тренировки менять настройки машины и искать пути решения. Те же Астоны потратили пол часа тренировки на то чтобы поднять зад машины. То же самое ждало команды, которые настраивались на чуть больший прижим, который эффективно компенсировался бы на прямых открытым крылом. Вторым бенефициаром этого решения стал конечно Макларен, у которых проблем с дельфинированием не было изначально, и они могли не менять свои настройки, как те команды которые были вынуждены это сделать и замедлить болид. Интересно будет посмотреть, как это повлияет на гоночный темп.

По мнению Макса Ферстаппена эту зону не стоил убирать, потому что вторая зона DRS в Джиже точно опаснее чем эта. С ним согласился и Ландо Норрис.