Очевидно, минусом это стало для тех команд кто использует DRS эффективнее, тот же самый Ред булл. Но больше всего это повлияло на тех, у кого проблемы с дельфинированием, поскольку DRS разгружает заднюю часть машины на прямых, где машины больше всего приседает, тем самым можно сказать контратакует дельфинированин. А как раз на этом гран-при болиды сказали именно в этой зоне DRS. И мы чётко могли видеть кто получил от этого выгоду. Тот же Фернандо Алонсо, у которого не было проблем с дельфинированием и он смог найти ещё больше скорости, а команды которые настраивали машину расчёсывая на эту зону DRS были вынуждены по ходу утренней тренировки менять настройки машины и искать пути решения. Те же Астоны потратили пол часа тренировки на то чтобы поднять зад машины. То же самое ждало команды, которые настраивались на чуть больший прижим, который эффективно компенсировался бы на прямых открытым крылом. Вторым бенефициаром этого решения стал конечно Макларен, у которых проблем с дельфинированием не было изначально, и они могли не менять свои настройки, как те команды которые были вынуждены это сделать и замедлить болид. Интересно будет посмотреть, как это повлияет на гоночный темп.

По мнению Макса Ферстаппена эту зону не стоил убирать, потому что вторая зона DRS в Джиже точно опаснее чем эта. С ним согласился и Ландо Норрис.

Немного бесполезной статистики потому что как правило это гонка открывала сезон:

На каждом ГП Австралии, проводимом в Мельбурне, было минимум 3 схода с дистанции, а в эпоху турбогибридов в среднем было более 5 сходов с дистанции.

Максималка на втором секторе квалификации.

Макларен явно настроены на прижим, а у Мерседеса нет выбора из-за дельфинирования