Начнём с конца со схода Саинца у которого всё шло хуже, чем у Шарля ещё в практиках в пятницу, когда его машина скакала больше Леклера. Потом в квале ему помешали красные флаги и ошибка на последней попытке. В итоге старт с 9 места. И тут перед стартом гонки отказывают кнопки на руле. Происходит замена руля и уже нас стартовой решётке двигатель падает в аварийный режим, чтобы не заглохнуть в результате чего Карлос проваливает старт. И потом то ли просто банальная ошибка то ли опять что-то с машиной и сход. Не думаю, что там была чисто ошибка так как другие пилоту не раз ошиблась точно также в гонке и отлавливали машину. Тут скорее было что-то на подобие того то было у Алонсо а квале.

Феттель это Феттель, даже говорить не хочу. Макс очередная поломка силовой установки, снова проблемы с топливной системой, произошла утечка топлива где-то между баком и самим двигателем, так что вероятнее всего на пути к топливному насосу высокого давления, который подаёт топливо уже не посредственно в двигатель. И ночью перед гонкой снова менялась электроника топливной системы. 2 схода за 3 этапа и 1 победа - это конечно серьёзный удар по чемпионской гонки. Но всё же Хельмут Марко верно сказал, что при Феттеле и не такой отрыв отыгрывали и я тоже так думаю. Сезон ещё долгий, Ред Буллу просто нужно решить проблемы с надёжностью, потому что второй раз сходить из-за проблем с топливной системой очень странно, учитывая, что насосы теперь являются общей деталью у всех команд, вероятно что-то с новым топливом этого года. А что касательно темпа тут злую шутку сыграла удалённая зона DRS, с которой я уверен у Макса были бы шансы обойти Шарля, но без неё темпа не было, можно было за круг приблизится на дистанцию атаки, но как я и предполагал ранее, обогнать Макс не смог в зонах DRS в начале круга потому что Феррари лучше справляются с медленными поворотами с которых начинаются эти зоны DRS. А вот как раз та зона DRS которую убрали должна была быть главным оружием Ред Була. Тифози должны поблагодарить Алонсо)

Который провалил гонку имея высоки темп, сначала стратегия сарта на хардах потом пит стоп который отбросил далеко назад и блокировка шин, которая убила комплект медиума и вынудила идти на ещё один пит стоп. Так что Испанцы стартовали рядом и в финальной классификации расположились не далеко.

Латифи, Цунода, Магнуссен, Шумахер, Строл и Джоу. Эта группа, по которой нечего сказать ну и боролись они вне очков. Происходила своеобразная драка за батон, которая выглядела очень нелепо. С виляющим Стролом, с вылетающими с трассы Шумахером и Магнуссеном. В этой группе победила стабильность, а именно Джоу который при одном из обгонов тоже заблокировал колёса, но всё же таких критичных ошибок как остальные члены этой группы не позволил себе допустить и занял 11 место. В шаге от очков.

Албон, я бы сказал Александр Албон, это гений современности, гений работы с шинами, который на одном комплекте хардов проехал 57 кругов из 58 и заехал на питсоп только на последнем круге за софтом. Я не знаю, как он это сделал, но это точно достойно медали от руководства Вильямса и Пирелли. На третьем этапе за Вильямс в абсолютно ужасном болиде он приехал в очки, на что у Рассела ушло 3 года. И это единственный пилот чей старт на хардах окупился. То же самое скорее всего и стоило попытаться сделать Алонао, но возможно он не так бережно относился к своим шинами.

Дальше на 9 и 8 месте идут Гасли и Боттас, которые отоврались от средней группы и въехали в очковую зону за счёт сходов Саинца, Ферстаппена и ошибки Алонсо, а по темпу очки им не светили, видимо действительно заднее крыло на которое жаловался Ботатс в квалификации не оправдало себя и в гонке. 7 место Окона очередное подтверждение моих слов о том, что Альпин будут набирать очки стабильно. А также показатель того, что не напортачь Алонсо с шинами и ещё лучше не стартуй с хардов, то они могил бы рассчитывать на большее количество очков. У Эстебана гонка прошла спокойно без борьбы.

Перейдём к последней именно группе расположившийся с 3 по 6 место в лице 2 Макларенов и 2 Мерседесов. Все 4 болида были настроены на прижим и с одинаковым двигателем, в квалификации у них была одинаковая максималка. Что не даёт возможность обгонять и мои опасения подтвердились. Эта четвёрка просто непросто превратилась в паровозик, где никто никого не может обогнать. Я убеждён что не проиграй Норрис на старте, то его бы никто не обошёл, в добавок к этому мы видели, что андеркаты совсем не работали. А Макларен сейчас по скорости пит стопов топ 1. В результате чего Мерседес приехали бы между 2 Макларенами. Рассел заехал на подиум исключительно благодаря пит стопу в удачное время, потому что на одном круге заехал Норрис, на следующем Рикьярдо, затем Хэмильтон и потом Рассел на следующем под сейфети каром, который появился как раз идеально в момент запланированного пит стопа. Что и подарило ему подиум и могло произойти с любым пилотом из этой четвёрки. Но в любом случае приятно видеть Макларен так высоко. Хоть Норрис и продолжает говорить про то, что это тот же болид что и в Бахрейне и что дело в трассе.

На втором месте расположился Чеко Перес, по которому ничего нельзя сказать, разве что он сделал всё от него зависящее и выполнил свою задачу. Шарль, который заработал свой первый Большой шлем, с чем можем его все вместе поздравить, идеальный гран-при, где всё шло в его пользу, без ошибок в квалификации и гонке от самого Шарля, плюс никаких ошибок от команды в механическом плане и в плане тактики.

Форза Феррари и спасибо Фернандо)

Рассел на втором месте в чемпионате)

Макс Ферстаппен после гран-при Австралии:

“Я даже не хочу думать о чемпионате. Сейчас цель это хотя бы доезжать до финиша в гонках. Это довольно обидно и неприемлемо.”

“Гонка выглядела как лёгкое второе место, но чтобы получить очки за второе место надо хотя бы финишировать”

Интересное явление: Сухой лёд вылетающий из болида Переса в конце прогревочного круга

Льюис Хемилтон отказался снимать пирсинг.

«Я не планирую удалять их, – сказал Льюис о своих серьгах на пресс-конференции. – Для меня это личное, и вы должны иметь возможность быть самим собой. Некоторые серьги я не могу просто снять. Та, что в моём правом ухе, буквально приварена, так что мне пришлось бы ухо себе отрезать. Поэтому все они останутся».

Похоже не только Формульный Астон Мартин медленный.


«Машина безопасности была похожа на черепаху. Невероятно. Я не понимаю, почему мы должны ехать так медленно. Aston Martin очень медленный. Мы должны провести расследование. Конечно, автомобиль безопасности Mercedes быстрее из-за дополнительной аэродинамики. Но это просто ужасно, то, как медленно мы едем за машиной безопасности в данный момент». - Сказал Макс Ферстаппен

Это Артём Северюхин выступающий под гоночной лицензией Италии после победы на этапе Чемпионата Европы по Картингу.

Такое мы максимально осуждаем, и считаем, что пожизненная дисквалификация была бы справедливой.

Вот так просто можно похоронить карьеру за 3 секунды..

Воздержитесь от оскорблений друг друга и обсуждения "политики" в чате.

Ну и мнение лично от клоуна, что таких нужно образовывать, а не ломать жизнь за дебильную шутку.

#ИсторияФ1
1988. Исторический сезон McLaren – Telegraph
https://telegra.ph/1988-Istoricheskij-sezon-McLaren-04-11

Извинения со стороны спортсмена Артема Северюхина перед командой, другими спортсменами, зрителями и болельщиками

Лично моё мнение, что таких приколистов нужно образовывать и объяснять. И поверьте мне, ему этого урока хватит на жизнь вперёд. А если хотите что-то изменить и всерьёз кого-то наказать и выплеснуть свою злость, то стоит задавать вопросы к воспитанию, обществу, образования, а не ломать жизнь 14-летнему парню за абсолютно дебильную шутку. Все ошибаются, все когда-либо дебильно и неуместно шутили, но не на кого из нас не направлена камера, транслирующая это в прямом эфире, особенно в таком возрасте. Да, вы скажите, что так не сделали бы, но все ошибаются по-разному ввиду своей глупости, юности или необразованности. Извинения стоит принять