В прессе появилась информация о возможных причинах ухода Ньюи из Ред Булла:

Как оказалось Эдриан категорически возражал против многих элементов, присутствующих на RB20. И в целом его советы почти не слушали при разработке болида 2024 года.

В мае, объявляя об уходе, он заявил , что работа над RB20 не убедила его остаться. Особенно он был против новой компоновки охлаждения:

Это то, что будет изменено позже в этом сезоне или, скорее всего, в следующем году.

Ньюи не согласился с экстремальным подходом развития машины. По словам источника, очень близкого к английскому инженеру:

Ньюи ненавидит эти воздухозаборники, расположенные по бокам Хало, установленные в Японии.

Ньюи также не считает, что акульи воздухозаборники понтонов - это хороший путь, по которому стоит идти.

Однако технический отдел Ред Булл пошел на эти решения даже без его одобрения. Влияние Эдриана Ньюи на RB20 стало гораздо меньше, чем в предыдущие годы. За последние сезоны техническое руководство Ред Булл кардинально изменилось. Кристиан Хорнер доверил развитие команды Пьеру Ваче и Энрико Бальбо.

Отсутствие мотивации и прежнего доверия, а также то, что произошло внутри команды в начале 2024 года, заставило Ньюи уйти в отставку. Английский гений больше не чувствовал себя настолько важным, насколько ему хотелось бы.

Возможно с этим и связаны проблемы эволюций болида этого года.

Однако на трассе в Сильверстоуне он делал зарисовки болида RB20 для его возможных улучшений, оставаясь сотрудником команды до марта следующего года. Хотя я бы не исключал, что очередное обновление быков провалится и они всей командой будут упрашивать его остаться, доверяя ему больше обязанностей. Тем более, что Эдриан ещё не сделал выбор на счет своего будущего.

А возвращение инженера в прежнюю команду мы могли наблюдать совсем недавно на примере Джеймса Эллисона. Что как мы видим на примере недавних результатов Мерседеса сработало.

Эстебан Окон перед уходом из Альпин получил болид, за рулем которого он выиграл гран-при Венгрии 2021 года.

A521 теперь будет располагаться в гараже семьи Эстебана

ФИА всё-таки обеспокоены гибкостью крыльев у некоторых команд:

Отдельные команды Формулы 1 должны будут установить специальные камеры на практиках Гран-при Бельгии в рамках расследования ФИА по поводу трюков с гибкими крыльями. Такое делалось и раньше, камеры будут направлены на определенные точки, что позволит точно определять отклонение крыла.

Вызвано это тем, что в последнее время команды все чаще используют гибкие структуры передних крыльев, чтобы уменьшать сопротивление на прямых, а другие подают неофициальные жалобы в ФИА и задаются вопросом, насколько далеко заходят соперники.

До сих пор ФИА была уверена, что поведение передних крыльев соответствует регламенту, и считала, что текущих статических тестов достаточно для его контроля.

Время для такого теста выбрано неслучайно и не исключено, что по результатом данных с Бельгии мы можем получить новую техническую директиву, которая слегка изменит расклад сил после летней паузы, усложнив использование гибкости элементов.

Обновления команд на гран-при Венгрии(1/2):

Ред Булл серьезно обновили кожух двигателя, по сути убрав много этажность, которая не нравилась Ньюи(1-5 фото). Также увеличилось и углубление в понтонах. Новая конфигурация должна переместить жабры и уменьшить потери потоков, особенно на такой медленной трассе, как Венгрия. Возможно эта версия будет использоваться только на трассах с высоким прижимом и обилием поворотов. Делая это обновление самым крупным в сезоне. Для работы с новым кожухом было обновлено и оперение Хало. Улучшили эффективность охлаждения задних тормозов. Небольшая эволюция элементов переднего крыла без влияния на потоки дальше по машине. Изменение оперения рычагов передней подвески.

Мерседес урезали дефлектор между воздуховодами тормозов и диффузором (6 фото).

Феррари продолжают пытаться заставить работать Испанское обновление, для чего привезли небольшие доработки центральной части днища.

Масштабные обновления и у Астон Мартина. Новые более агрессивные закрылки переднего крыла(7 фото). Добавили новый элемент от понтона к Хало для лучшего контроля потоков в данной зоне(8 фото). Полностью новое днище от передних направляющих до диффузора(9-10 фото). Новое заднее нижнее крыло для работы с новым днищем.