Вильямс:
Заднее антикрыло: Небольшие изменения в крыле для повышения эффективности и лучшего использования эффекта DRS.
Передняя подвеска: Обтекатель на поперечных рычагах был изменен для обеспечения большего пространства для толкающих рычагов и улучшения обтекания сзади.
Вентиляционные отверстия передних тормозов: Улучшен контроль охлаждения передних тормозов.
А также снято ещё больше краски)
Заднее антикрыло: Небольшие изменения в крыле для повышения эффективности и лучшего использования эффекта DRS.
Передняя подвеска: Обтекатель на поперечных рычагах был изменен для обеспечения большего пространства для толкающих рычагов и улучшения обтекания сзади.
Вентиляционные отверстия передних тормозов: Улучшен контроль охлаждения передних тормозов.
А также снято ещё больше краски)
👍21🔥2😁2
Альфа Ромео:
Новое днище: Новая геометрия днища и направляющих на входе в тоннели Вентури, с целью увеличения прижима.
Более широкий обтекатель в области задних колес в помощь к днищу.
Изменены вентиляционные отверстия задних тормозов, что вдобавок дало выиграть немного по аэродинамике.
Новое днище: Новая геометрия днища и направляющих на входе в тоннели Вентури, с целью увеличения прижима.
Более широкий обтекатель в области задних колес в помощь к днищу.
Изменены вентиляционные отверстия задних тормозов, что вдобавок дало выиграть немного по аэродинамике.
👍15🔥2
Альфа Таури:
Новое днище: Передняя часть была изменена по форме и высоте, чтобы сделать прижимную силу более стабильной при различных дорожных просветах. Кроме того, в краях пола была прорезана новая выемка для предотвращения дельфинирования, также был сделан вырез в диффузоре для увеличения общего давления на пол болида.
Впускное отверстие воздуховодов тормозов теперь имеет форму буквы "D". Новые воздуховоды аэродинамически работают в связке с передней подвеской, чтобы контролировать потоки грязного воздуха идущих от шин.
Новое днище: Передняя часть была изменена по форме и высоте, чтобы сделать прижимную силу более стабильной при различных дорожных просветах. Кроме того, в краях пола была прорезана новая выемка для предотвращения дельфинирования, также был сделан вырез в диффузоре для увеличения общего давления на пол болида.
Впускное отверстие воздуховодов тормозов теперь имеет форму буквы "D". Новые воздуховоды аэродинамически работают в связке с передней подвеской, чтобы контролировать потоки грязного воздуха идущих от шин.
👍20
Феррари без обновлений, им и торопиться некуда.
Хаас добавили крыло как у Макларена на кромку днища. Новый элемент призван избавить машину от дельфинирования, которое вернулось в Мельбурне.
У Макларена новое нижнее заднее крыло, на котором они изменили закрылок Герни, с целью увеличения прижимной силы.
И в посте про Альфа-Ромео не написал про переработанную форму задней части машины, на последнем фото, снизу старая, сверху новая.
Хаас добавили крыло как у Макларена на кромку днища. Новый элемент призван избавить машину от дельфинирования, которое вернулось в Мельбурне.
У Макларена новое нижнее заднее крыло, на котором они изменили закрылок Герни, с целью увеличения прижимной силы.
И в посте про Альфа-Ромео не написал про переработанную форму задней части машины, на последнем фото, снизу старая, сверху новая.
👍20
По итогу:
Только одна команда осталась на месте. Ferrari не привезла домой в Имолу никаких обновлений. Только более легкие детали, чтобы свести к нулю избыточный вес около пяти килограммов. Alpha Tauri, Alpine, Red Bull и Alfa-Romeo явились с масштабными обновлениями. Mercedes, McLaren и Williams внесли детальные изменения в различные части машины. Aston Martin вернулась к более старому состоянию.
В настоящее время работа инженеров сосредоточена в основном на днище. Alpha Tauri, Alpine, Alfa-Romeo и Red Bull внесли туда более или менее значительные изменения. Еще одно поле битвы - передние и задние тормозные воздуховоды. Для лучшего охлаждения и лучшего контроля потока воздуха вокруг колес. У Alpine готов только один пакет обновлений для Алонсо.
Mercedes худеет
Mercedes изменил свой W13 в четырех местах, но не ждите чудес. Инженеры говорят об "обычной работе над аэродинамическими деталями", которая не решит главной проблемы. Это было и остается дельфинирование. В любом случае, сбор данных в Мельбурна принес команде больше понимания. "Теперь мы знаем, как оно образуется и как его можно вызвать, но у нас пока нет волшебной формулы для решения данной проблемы". Это ожидается на ГП Испании.
Только одна команда осталась на месте. Ferrari не привезла домой в Имолу никаких обновлений. Только более легкие детали, чтобы свести к нулю избыточный вес около пяти килограммов. Alpha Tauri, Alpine, Red Bull и Alfa-Romeo явились с масштабными обновлениями. Mercedes, McLaren и Williams внесли детальные изменения в различные части машины. Aston Martin вернулась к более старому состоянию.
В настоящее время работа инженеров сосредоточена в основном на днище. Alpha Tauri, Alpine, Alfa-Romeo и Red Bull внесли туда более или менее значительные изменения. Еще одно поле битвы - передние и задние тормозные воздуховоды. Для лучшего охлаждения и лучшего контроля потока воздуха вокруг колес. У Alpine готов только один пакет обновлений для Алонсо.
Mercedes худеет
Mercedes изменил свой W13 в четырех местах, но не ждите чудес. Инженеры говорят об "обычной работе над аэродинамическими деталями", которая не решит главной проблемы. Это было и остается дельфинирование. В любом случае, сбор данных в Мельбурна принес команде больше понимания. "Теперь мы знаем, как оно образуется и как его можно вызвать, но у нас пока нет волшебной формулы для решения данной проблемы". Это ожидается на ГП Испании.
👍28
Быстрое сравнение телеметрии Леклера и Ферстаппена из первой практики:
F1-75 выглядит идеально сбалансированной в промежуточных условиях, Леклер быстрее почти в каждом повороте. Странно видеть, что Red Bull лучше в зонах разгона из поворотов(T3, T9, T12, T15, T18), а Ferrari лучше на прямых. Возможно, эти различия связаны с большим количеством топлива в баке Ferrari, а также с более высоким режимом силовой установки, чтобы проверить поведение F1-75 с большей мощностью.
F1-75 выглядит идеально сбалансированной в промежуточных условиях, Леклер быстрее почти в каждом повороте. Странно видеть, что Red Bull лучше в зонах разгона из поворотов(T3, T9, T12, T15, T18), а Ferrari лучше на прямых. Возможно, эти различия связаны с большим количеством топлива в баке Ferrari, а также с более высоким режимом силовой установки, чтобы проверить поведение F1-75 с большей мощностью.
👍29