Астон Мартин:

Аэродинамические элементы на Хало и зеркала вернулись к первой спецификации, с целью направления воздушных потоков преимущественно к задней части машины, что очень полезно для данной трассы.

Усиливающая стойка, которая не позволяет задней кромке днища гнуться, перенесена вперёд, чтобы ещё сильнее предотвращать дельфинирование

Вильямс:

Заднее антикрыло: Небольшие изменения в крыле для повышения эффективности и лучшего использования эффекта DRS.

Передняя подвеска: Обтекатель на поперечных рычагах был изменен для обеспечения большего пространства для толкающих рычагов и улучшения обтекания сзади.

Вентиляционные отверстия передних тормозов: Улучшен контроль охлаждения передних тормозов.

А также снято ещё больше краски)

Альфа Ромео:

Новое днище: Новая геометрия днища и направляющих на входе в тоннели Вентури, с целью увеличения прижима.

Более широкий обтекатель в области задних колес в помощь к днищу.

Изменены вентиляционные отверстия задних тормозов, что вдобавок дало выиграть немного по аэродинамике.

Альфа Таури:

Новое днище: Передняя часть была изменена по форме и высоте, чтобы сделать прижимную силу более стабильной при различных дорожных просветах. Кроме того, в краях пола была прорезана новая выемка для предотвращения дельфинирования, также был сделан вырез в диффузоре для увеличения общего давления на пол болида.

Впускное отверстие воздуховодов тормозов теперь имеет форму буквы "D". Новые воздуховоды аэродинамически работают в связке с передней подвеской, чтобы контролировать потоки грязного воздуха идущих от шин.

Феррари без обновлений, им и торопиться некуда.

Хаас добавили крыло как у Макларена на кромку днища. Новый элемент призван избавить машину от дельфинирования, которое вернулось в Мельбурне.

У Макларена новое нижнее заднее крыло, на котором они изменили закрылок Герни, с целью увеличения прижимной силы.

И в посте про Альфа-Ромео не написал про переработанную форму задней части машины, на последнем фото, снизу старая, сверху новая.