Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, попали в Формулу 1 теперь боремся за выживание в чемпионате. Заходите, поиграем и обсудим Ф1: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Последние 40 финишей Ферстаппена в гонках, включая спринты:

🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇🥇
🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈🥈
🥉🥉🥉🥉
6️⃣
9️⃣

Невероятная стабильность 🤯

#ИсторияФ1
Зияющие высоты команды великого волшебника. Часть 2 – Telegraph
https://telegra.ph/Ziyayushchie-vysoty-komandy-velikogo-volshebnika-CHast-2-04-26

Феррари против Ред Була⚔️:

В этих первых четырех гонках мы увидели разные аспекты двух претендентов на титул, очень близкие в одних гонках и довольно далекие в других. В целом, F1-75 был быстрее до сих пор, но давайте посмотрим на это немного подробнее:

До Имолы F1-75 считалась идеальной машиной: быстрой в поворотах, с конкурентоспособным движком и хорошей работой с шинами. Но на домашней гонке Ferrari это не удалось: RB18 сократила отставание в поворотах благодаря большому пакету обновлений (аэродинамика + снижение веса примерно на 4 кг). Ferrari использовала консервативный режим работы двигателя на машине Леклера после проблем Сайнца в Австралии. В результате потеря времени круга из-за движка составила ~0,1 с. Новая силовая установка из Маранелло должна будет дебютировать в Майами

Снижение веса Ред Булла и очень хорошая настройка машины означали, что RB18 лучше работала с шинами, чем F1-75, что мы с вами и увидели в спринте и гонке. Ferrari не попав в изначальные настройки пострадали от формата спринта, имея только одну сессию для доработки настроек своей машины, что поспособствовало такому результату. Один из аспектов, который, на мой взгляд, не был освещен в должной мере, - это температура: RB18 превосходит соперника при более низких температурах очень хорошо работая с шинами. С другой стороны, F1-75 сильнее при более жарких температурах (посмотрите на Австралию).

Как и во всех прошлых сезонах, кто быстрее будет зависеть от обновлений машины, температуры в течение уик-энда и от того, какая команда найдет лучшую настройку: на данный момент разрыв между двумя машинами очень мал, поэтому никаких прогнозов делать нельзя. Уже в Майами с помощью нескольких модернизаций Ferrari может вернуться назад на первое место по скорости. Но я всё же дождался бы Барселоны, чтобы делать какие-то выводы конкретно по производительностям машины.

Как-то так:
Силовая установка: F1-75
Производительность: RB18
Средне-высокоскоростные повороты: RB18
Низкоскоростные повороты: F1-75
Сцепление с трассой: F1-75

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, попали в Формулу 1 и продолжаем бороться за выживание в чемпионате, с ведробогом в команде это не так просто. Заходите, поиграем и обсудим Ф1: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

#ИсторияФ1
Правь, Британия! – Telegraph
https://telegra.ph/Prav-Britaniya-04-27

У Льюиса Хэмилтона 155 финишей в гонках в эпоху турбогибридов, из них только 2 - за пределами очковой зоны. 😱

FIA раскрыла предварительные цели регламента Формулы-1 на шасси 2026 года, который будет введен вместе с силовой установкой нового поколения:

Так называемые "четыре столпа" для силовых установок, которые больше не будут включать MGU-H с гибридной силовой установкой мощностью 350 кВт, были объявлены в декабре прошлого года. Это "поддержание зрелищности", "экологичность, "финансовая устойчивость" и "привлекательность Формулы-1 для новых производителей силовых установок"

Но также будут внесены значительные изменения в болиды, которые будут основываться на том, что было достигнуто благодаря серьезным изменениям технического регламента в 2022 году.
В заявлении перечислены следующие шесть целей:
1) Значительное снижение сопротивления для улучшения устойчивости и эффективности, а также сопутствия характеристикам силовой установки.
2) Сохранение и улучшение недавних выводов, касающихся борьбы колесо в колесо и возможности болидов следовать друг за другом.
3) Уменьшение габаритов болидов.
4) Уменьшение или сдерживание роста массы машин.
5) Продолжить путь к стандартизации или упрощению стратегически выбранных компонентов в целях снижения затрат. Расширить использование экологичных материалов или технологий и сосредоточиться на возможности вторичной переработки.
6) Продолжение инноваций в области безопасности автомобилей, переход к активным и подключенным системам безопасности.

FIA также подтвердила "принципиальное" согласие на увеличение количества спринтерских гонок в календаре 2023 года до шести. Также был поднят вопрос о лимите бюджетов команд и инфляции, на что Росс Браун пообещал найти решение проблемы. Камеры в шлемах в 2022 году будут установлены у каждого пилота. А на 2 этапах будет опробовано сокращение комплектов шин на уикенд с 13 до 11.

БИТВА В СРЕДНЕЙ ГРУППЕ⚔️:

Вот среднее отставание по гоночному темпу позади двух лучших команд: как вы видите, Mercedes очень далеко впереди всех. McLaren и Alfa Romeo - очень хорошие болиды, а Haas, Alpine и Alpha Tauri находятся почти рядом, но позади. Aston Martin и Williams - самые медленные команды.

Отставания в средней группе сложнее рассчитать, чем у топ-команд, потому что слишком часто встречается трафик плюс трудно адаптировать темп к различным стратегиям. По ходу сезона эти промежутки будут становиться все более точными. Темп McLaren в Бахрейне был исключен из их среднего отставания от Mercedes. Так как после гонки Зайдль признал, что темп, показанный MCL36 на первом этапе, был обусловлен плохим знанием машины в тот момент.

Ньюи считает, что, к сожалению, в Формуле-1 наблюдается тенденция к увеличению веса болидов, но еще есть шанс исправить ситуацию и обеспечить болидам диету на будущее:

"Реальность такова, что сейчас у вас есть машины, стартовый вес которых превышает 900 килограммов, так что вы находитесь далеко за пределами того, что раньше было очень тяжелым для спортивных машин. За несколько коротких лет лимит веса вырос с низких 600кг, но с 30 или 40 кг топлива, до автомобилей весом 880кг(с топливом), и мы все работаем как сумасшедшие, чтобы попытаться достичь текущего лимита в 798 килограммов. Так что машины стали больше и тяжелее и, с точки зрения аэродинамики, не особенно эффективными, с большим сопротивлением. Я думаю, что немного жаль, что Формула 1 пошла в этом направлении, потому что сейчас есть возможность пойти в противоположном”

Неправильно, что Формула-1 следует за дорожными автомобилями по пути избыточного веса
Формула 1 всегда рассматривалась как лаборатория дорожных автомобилей, многие инновации в спорте дошли до дорожных автомобилей, но Ньюи обеспокоен тем, что Формула 1 пошла по неверному пути автомобилестроения, который идет по пути чрезмерного веса машин, что ставит нынешние разговоры об окружающей среде в неверный контекст:

"Это направление такое же, как и в автомобильной промышленности в целом. Все постоянно ездят на больших и тяжелых автомобилях, которые становятся всё шире, а потом люди зацикливаются на том, аккумулятор это или бензин. Самая большая проблема - это количество энергии, которое требуется для того, чтобы сдвинуть с места эту чертову штуку, независимо от того, откуда эта энергия берется. Никто не понимает этого, потому что, конечно, крупные автопроизводители не хотят этого. Я считаю, что болиды Формулы 1 должны быть легкими и сфокусированными на аэродинамической эффективности. Никто, похоже, не говорит о количестве энергии, которая используется для движения вашего автомобиля. Поэтому, как это ни смешно, в настоящее время производители получают послабления, если они делают свой автомобиль больше и тяжелее, с точки зрения их выбросов Co2 как производителя. Я имею в виду, где в этом логика?" - размышляет 63-летний специалист.

В связи с тем, что Хэмильтон стал круговым в Имоле, не осталось ни одной команды чьи пилоты проехали бы все круги сезона.

Чуть не забыли! Сегодня Доктору Хельмуту Марко исполнилось 79 лет!

Британское издание «The Telegraph» сообщает, что оба новых гоночных директора Ф1 Нильс Виттих и Эдуардо Фрейташ в преддверии Гран-При Майами сдали положительный тест на коронавирус