С 4 летней годовщиной!

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, начинается наш второй сезон в Формуле 1. Теперь у нас в команде Шварцман и Гасли. Заходите, поиграем и обсудим Ф1: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Хоть и Формулы нет, но держите расписание на уикенд от Be on Edge
*В Испанской Ф4 едет Кирилл Смаль

Для тек кому не спалось из-за того, что в топе по количеству набранных очков командой за один уикенд не учитывалось гран-при Абу-даби 2014 года с двойными очками.

Пьер Гасли:

"Я вижу Шарля в Феррари, вижу Макса в Ред Булле, Джорджа в Мерседесе, Ландо в Макларене - я боролся с этими парнями всю свою карьеру. Я знаю, что именно там мое место, и я хочу получить свой шанс оказаться на этом уровне".

Как думаете сможет ли когда-нибудь Пьер попасть в топ команду? Я бы самым вероятным видел его попадание в Мерседес вместо Хэмильтона через несколько лет. Ну или в Альпин вместо Окона как вариант продолжения карьеры. Потому что как минимуму следующий год Перес проведёт в Ред Булле.

В следующем году Формула-1 опробует "пересмотренный формат квалификации", который предусматривает использование определенных составов шин в каждом сегменте.

С 2006 года квалификация Формулы-1 проводится в формате выбывания, разделенного на три сегмента. В настоящее время все 20 болидов участвуют в Q1, 15 лучших в этой сессии проходят дальше. 10 самых быстрых в Q2 затем переходят в Q3.

На протяжении многих лет в этот формат вносились незначительные изменения, а самое последнее изменение отменило давнее правило, согласно которому те, кто попадает в десятку лучших, должны начинать гонку на том составе шин, на котором они проехали свой самый быстрый круг в Q2. Что вносило дополнительные риски для сильных команд и шансы для слабых. Один комплект самого мягкого состава всегда должен был быть припасен для Q3. А на этапах со спринт гонкой в квалификации из сликов может использоваться только самый мягкий состав.

Теперь заинтересованные стороны Формулы-1 утвердили планы по тестированию "пересмотренного формата квалификации" на двух этапах в 2023 году, чтобы "оценить, подходят ли эти изменения для последующих сезонов".

На этих пробных этапах гонщики должны использовать жесткий состав в Q1, средний состав в Q2 и мягкий в Q3. Что вносит определённые риски и элементы случайности поскольку какие-то команды лучше работают с жёсткими шинами какие-то с мягкими. Если сессия объявлена дождевой, то можно использовать любой состав. Кроме того, планируется сократить количество шин, используемых за уикенд с 13 до 11 комплектов. В рамках этого распределения каждый гонщик получит дополнительный комплект жестких шин (до трех) и дополнительный комплект средних шин (до четырех), но потеряет три комплекта мягких шин (до четырех). Количество промежуточных (четыре комплекта) и дождевых (три комплекта) останется неизменным.

Ф1 ясно дала понять, что она будет стремиться к проведению дальнейших экспериментов с форматами уикендов, а не соглашаться на кардинальные изменения без каких-либо реальных данных.

Все обновления Мерседеса, запланированные на начало сезона, были пересмотрены для достижения одной новой цели: найти и устранить разницу в 1 секунду между данными, полученными на симуляторе, и тем, что машина выдает на трассе.
Часть пакета обновлений W13, запланированного на Барселону, может быть представлена в Майами, по словам Шовлина: "Возможно, уже в Майами мы начнем привозить на машину некоторые детали, которые, надеюсь, дадут нам понять, движемся ли мы в правильном направлении".

Наряду с пакетом обновлений для настройки машины на низкую прижимную силу, Феррари увеличит мощность своих двигателей за счёт надёжности, чтобы ответить Ред Буллу уже в Майами. В отличие от недавних сообщений, дебют новой системы ERS в США не ожидается.

А уже в Барселоне будет представлен пакет обновлений, включающий в себя новые детали для борьбы с дельфинированием, что позволит снизить клиренс. Ред Булл также привезет третий пакет снижения веса (~2-3 кг), но неизвестно, планирует ли Ньюи третью модернизацию аэродинамики.

Миссия: 🕵️ Найти инспектора Себа

Уровень сложности: 🔴 Промежуточный

В 2021 году Феррари восстановила значительную часть мощности, утраченной из-за запрета их читерского движка в 2019 году. Уже в начале сезона с доработанным двс SF21 имел почти на 40 л.с. больше, чем SF1000. Но гибридная часть оставалась прежней. Как вы помните, новую ERS они представили только в Сочи.

Ferrari не боролась за титул, и Бинотто в 2021 году говорил более открыто, чем сейчас. В то время он сказал примерно следующее: "Это обновление, которое мы возьмем с собой в качестве базы в 2022 году".

На самом деле новый гибрид на SF21 не удалось оптимизировать на 100%, чтобы извлечь весь потенциал, как в этом году на F1-75, даже чисто на уровне компоновки, габаритов и проводки. Тем не менее, он дал значительный прирост производительности, чтобы занять третье место, обойдя McLaren.

Судя по тому, что стало известно, Ferrari будет использовать ту же стратегию в этом году, где теперь ясно, что каждое небольшое изменение может иметь большое значение. Не говоря уже об эволюции гибрида. В частности, новый ERS будет иметь новую спецификацию MGU-K и будет установлен позже в этом сезоне «как можно позже». Как известно, крайний срок установки этих компонентов истекает 1 сентября. Это, вероятно, то, что сделают и другие производители. Они хотят использовать всё имеющееся время для разработки перед заморозкой этих элементов до 2026 года.

Главный технический директор Ф1 Пэт Симон рассказал о том, какие идеи, по его мнению, могут быть реализованы для достижения целей, поставленных на заседании по регламенту 2026 года, подчеркнув при этом, что это не обязательно обсуждалось на заседании комиссии Ф1.

"Это активная аэродинамика - абсолютно точно", - сказал Симонс, когда его спросили, как можно достичь цели по снижению сопротивления и, следовательно, повышению эффективности топлива. “Вы не можете просто уменьшить сопротивление, чтобы снизить расход топлива, потому что тогда машина не будет проходить повороты".

"Так что все дело в активной аэродинамике - в наличии двух режимов работы болида. То есть, в отличие от DRS, есть режим, в котором у машины высокая прижимная сила и, соответственно, высокое сопротивление, когда она находится в повороте, и режим, в котором у нее низкое сопротивление, когда она находится на прямой, и, соответственно, низкая прижимная сила. Это упрощенный взгляд и существуют различные варианты, но по сути это реальная основа того, что представляет собой активная аэродинамика для будущей Формулы-1".

Симонс также остановился на области, которая в последние годы подвергается все большей критике со стороны болельщиков и гонщиков, но которую Ф1 и ФИА пытаются изменить.

"Одна из вещей, которую мы хотим сделать, это сделать машины немного меньше, потому что они сильно выросли за последние несколько лет", - сказал он. "Мы установили ограничение на колесную базу для машины 2022 года, что, на мой взгляд, было щедро. Мой Williams 2014 года был на самом деле короче, чем того требует текущий регламент, так что этого можно добиться хотя и придётся немного подумать. Наша цель - добиться довольно значительного уменьшения колесной базы в 2026 году".

Симонс подчеркнул подход, который может уменьшить размеры болидов 2026 года, связав это с двигателями и аэродинамическим пакетом 2026 года.

"Запас топлива на гонку будет меньше, так что это тоже поможет, поскольку уйдет часть объема топливного бака", - говорит он. Количество гибридизации растет - мощность двигателя внутреннего сгорания падает, а мощность электрических установок растет, так что вы используете меньше топлива".

"Но самым значительным является снижение сопротивления, поскольку именно на это уходит большая часть энергии, т.е. на перемещение автомобилей через воздух".

"Во время гонки будет наблюдаться разумное снижение расхода топлива - по моим оценкам, на 20 процентов, а может быть, и на 25 процентов меньше, чем мы используем сейчас".

Поскольку в последние годы машины Формулы-1 стали тяжелее, болельщики жалуются, что зрелищность гонок несколько утрачена - сегодняшние тяжелые машины кажутся приклеенными к дороге, далекими от резких V10 90-х и 00-х годов. Саймондс подчеркивает, что это является приоритетом для технической команды.

"Мы бы хотели, чтобы вес снизился, но до этого еще далеко. Однако мы должны быть уверены, что он не вырастет".

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, уже второй сезон в формуле 1. Шварцман возомнил себя Алонсо, а Гасли по прежнему тащит команду на себе: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Рикьярдо, если приедет на подиум в Майами

#ИсторияФ1
Переступить через собственную тень. – Telegraph
https://telegra.ph/Perestupit-cherez-sobstvennuyu-ten-05-01