Главный технический директор Ф1 Пэт Симон рассказал о том, какие идеи, по его мнению, могут быть реализованы для достижения целей, поставленных на заседании по регламенту 2026 года, подчеркнув при этом, что это не обязательно обсуждалось на заседании комиссии Ф1.

"Это активная аэродинамика - абсолютно точно", - сказал Симонс, когда его спросили, как можно достичь цели по снижению сопротивления и, следовательно, повышению эффективности топлива. “Вы не можете просто уменьшить сопротивление, чтобы снизить расход топлива, потому что тогда машина не будет проходить повороты".

"Так что все дело в активной аэродинамике - в наличии двух режимов работы болида. То есть, в отличие от DRS, есть режим, в котором у машины высокая прижимная сила и, соответственно, высокое сопротивление, когда она находится в повороте, и режим, в котором у нее низкое сопротивление, когда она находится на прямой, и, соответственно, низкая прижимная сила. Это упрощенный взгляд и существуют различные варианты, но по сути это реальная основа того, что представляет собой активная аэродинамика для будущей Формулы-1".

Симонс также остановился на области, которая в последние годы подвергается все большей критике со стороны болельщиков и гонщиков, но которую Ф1 и ФИА пытаются изменить.

"Одна из вещей, которую мы хотим сделать, это сделать машины немного меньше, потому что они сильно выросли за последние несколько лет", - сказал он. "Мы установили ограничение на колесную базу для машины 2022 года, что, на мой взгляд, было щедро. Мой Williams 2014 года был на самом деле короче, чем того требует текущий регламент, так что этого можно добиться хотя и придётся немного подумать. Наша цель - добиться довольно значительного уменьшения колесной базы в 2026 году".

Симонс подчеркнул подход, который может уменьшить размеры болидов 2026 года, связав это с двигателями и аэродинамическим пакетом 2026 года.

"Запас топлива на гонку будет меньше, так что это тоже поможет, поскольку уйдет часть объема топливного бака", - говорит он. Количество гибридизации растет - мощность двигателя внутреннего сгорания падает, а мощность электрических установок растет, так что вы используете меньше топлива".

"Но самым значительным является снижение сопротивления, поскольку именно на это уходит большая часть энергии, т.е. на перемещение автомобилей через воздух".

"Во время гонки будет наблюдаться разумное снижение расхода топлива - по моим оценкам, на 20 процентов, а может быть, и на 25 процентов меньше, чем мы используем сейчас".

Поскольку в последние годы машины Формулы-1 стали тяжелее, болельщики жалуются, что зрелищность гонок несколько утрачена - сегодняшние тяжелые машины кажутся приклеенными к дороге, далекими от резких V10 90-х и 00-х годов. Саймондс подчеркивает, что это является приоритетом для технической команды.

"Мы бы хотели, чтобы вес снизился, но до этого еще далеко. Однако мы должны быть уверены, что он не вырастет".

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, уже второй сезон в формуле 1. Шварцман возомнил себя Алонсо, а Гасли по прежнему тащит команду на себе: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Рикьярдо, если приедет на подиум в Майами

#ИсторияФ1
Переступить через собственную тень. – Telegraph
https://telegra.ph/Perestupit-cherez-sobstvennuyu-ten-05-01

На канале вышло видео про судьбу гран-при Индии:
https://youtu.be/sZzMfOlCMJQ

Мп подготовили новый болид для Смоляра

В Volkswagen подтвердили приход Audi и Porsche в Формулу-1

Исполнительный директор Volkswagen Group Герберт Дисс официально подтвердил, что марки Audi и Porsche придут в Формулу-1, сообщает агентство Reuters. Дисс также отметил, что на данный момент программа Porsche «более конкретна».

Карлос, Даниэль и Макс с Ландо Норрисом 🤗