Джордж Рассел рассказал, что потерял свои часы в Майами, и говорит, что одни из трех, которые были на Льюисе во время пресс-конференции, были подозрительно похожи на потерянные часы.

Его не остановить! Ой...

Закончилась вторая сессия свободных заездов в Майами. Боттас не смог выехать из-за аварии в первой сессии. Ферстаппен долго не выезжал из-за проблем оставшихся с первой сессий, но в итоге, когда выехал колёса нормально не поворачивались и загорелся тормозной диск. У Астона и Вильямса по-прежнему нет темпа и перспектив на ближайшие этапы. Только ели кто-то из них не привезёт концептуально новый болид.

На удивление Хаас не выглядит хорошо, такое ощущение как будто падение Хааса уже началось и дальше будет только хуже, пока никаких обновлений от них нет за 5 этапов сезона. Без Боттас понять темп Альфа Ромео сложно. Но скорее всего немного выше чем Альфа Таури.

Саинц в стене. Снова хороши Альпин, вообще если говорить про расклад сил в первой десятке, то я упомянул бы Австралию. Тут примерно то же самое. За одним исключением что мерседес похоже действительно подтянулась, но я не рассчитывал бы на то, что они будут быстрее Ред Булов и Феррари. Одним болидом в топ 4 заехать в гонке могут, но не более. А в лучших среди худших видимо всё-таки Макларен будет бороться с Альпин, а не с Мерседесом на данном гран-при. А касательно Феррари против Ред Булла, то тут ситуация похожая на Австралию. Ред булл хороши с максималкой на прямых, а Феррари в поворотах.

Пилоты говорят, что вне гоночной траектории сцепление с трассой нулевое. Будет трудно обгонять.

Кристиан Хорнер по итогам пятницы:

“У Ферстаппена был ужасный день. Сегодня утром у нас возникла проблема, поэтому в качестве меры предосторожности мы заменили коробку передач и один из радиаторов, а затем он выехал с пит-лейна вечером и столкнулся с проблемой гидравлики, которая, к сожалению, привела к повреждению задних тормозов.

Думаю, сегодня он проехал 5 зачетных кругов, и все они были конкурентоспособными, а из-за красных флагов он не потерял так много времени как мог бы, но это всё равно расстраивает. Возможно, он проедет еще несколько кругов в третьей практике, чтобы освоиться на трассе.

Чеко провел хорошую сессию с хорошими длинными и короткими заездами. У нас много данных от него, и мы будем в значительной степени полагаться на них сегодня вечером, потому что это может повлиять на настройки, которые Макс сможет использовать завтра.”

Норрис по итогам пятницы:

“Трасса очень сложная. В некоторых местах она очень ухабистая, что, возможно, не совсем то, чего мы ожидали. Все ожидали, что она будет очень гладкой и красивой, но это не так. Поверхность сложная.

Если ты выходишь за пределы гоночной траектории где-либо, то это конец игры, ты крутишься и попадаешь в стену. Трасса не прощает ошибок. Я надеюсь, что они смогут как-то это улучшить, но не знаю как. Если они почистят трассу или что-то еще. Как только появляется немного червячков, это становится сложным, бороться будет очень сложно. Остаётся лишь одна траектория.

Мы сделали несколько хороших шагов от первой практики ко второй, но Мерседес довольно далеко впереди нас с тем же движком. Все шло в правильном направлении, но, возможно, недостаточно. Мерседесы были одними из сильнейших машин в медленных поворотах, даже не смотря на GPS.”

Тото Вольфф:
"Мы наконец-то нашли кнопку медленного режима и выключили ее"

Из-за красных флагов и инцидентов на трассе большинство команд проехали только 5 гоночных кругов. Но даже по этим данным уже можно судить, что всё же Мерседес не добрались до Феррари с Ред Буллом, но стали явным лидером отстающей группы. Посмотрим на сегодняшнюю тренировку, которая пройдёт в 20:00 по Мск. Может команды наконец смогут провести нормальные гоночные симуляции.

Положительные новости для тех, кто ждёт прихода новой команды в Формулу 1:

Майкл Андретти стал увереннее в своем желании войти в Формулу-1 после встречи с президентом FIA Бен Сулайемом.
Андретти сообщил СМИ, что Бен Сулайем "поддерживает процесс", который Андретти должен пройти, чтобы попасть в F1.

Вчера на машине Льюиса Хэмильтона были установлены датчики как в Мельбурне, что добавляло ему минимум 1.5кг веса относительно болида Джорджа

Как работает новое переднее крыло Мерседеса?(1/2)

Обычно там, где концы закрылков крыла встречаются с концевыми пластинами, переход представляет собой довольно простой радиус. Однако Мерседес сузили и направили 2 верхних элемента вперёд. Что открывает гораздо больший зазор, который отмечен желтой линией. Увеличение этого зазора дальше вперед, как это сделали Мерседес, позволяет большему потоку воздуха проходить через это отверстие. Это отмечено синими стрелками.

Этот поток воздуха соединяется с потоком воздуха, который вытесняется нижней частью шины при вращении. Это явление обычно называют "размазыванием", и если увеличить количество воздушного потока, проходящего по внешней стороне передней шины, то по внутренней стороне будет проходить меньше воздушного потока, что эффективно увеличивает вымывание.

Как работает новое переднее крыло Мерседеса?(2/2)

Вид на внутреннюю часть торцевой пластины показывает, как Мерседес добились этого инновационного решения на стыке закрылков переднего крыла и торцевой пластины. Желтая линия - это отверстие, как показано на виде снаружи, а синие линии - это передние кромки четырех элементов.

Помимо того, что они закручены вверх, крайний конец самого переднего элемента имеет более короткую хорду, что позволяет им выводить закрылки вперед, чтобы увеличить отверстие. Задача состоит в том, чтобы поток воздуха, вытесняемый шиной спереди, снова соединился за шиной. За передней шиной создаётся зона низкого давления и воздух там очень турбулентен, поэтому все, что вы можете сделать, чтобы заполнить эту пустоту это уменьшит сопротивление.

Продолжаем карьеру в Motorsport Manager, уже третий сезон в чемпионате и начинаем бороться с топами. Шварцман и Гасли против Ред булла и Феррари. Заходите посмотреть и поболтать про гран-при Майами: https://www.twitch.tv/donald__puck/ Уже начинаем!

Изменения на трассе в субботу:

Поребрики на въезде в пит-лейн были удалены и заменены столбиками на каждом апексе. Апекс и выход из 17-го поворота были заасфальтированы по новой.

Анализ телеметрии второй тренировки:
Рассел против Леклера:

Мерседес удивили всех в этот уик-энд. W13 не страдала так сильно от дельфинирования при более высокой высоте подвески и более низкой прижимной силе, что позволило им выиграть на прямых у Феррари.

F1-75, несмотря на схожую скорость на апексе, выиграла около двух десятых на узком участке между 11 и 16 поворотами, продемонстрировав отличный механический баланс болида. Во второй практике Леклер опробовала заднее антикрыло с низкой прижимной силой, достигнув максимальной скорости, близкой к RB18.

Рассел и Леклер сравнялись после выхода из последнего поворота, но, что очень важно, Мерседес набрал более 1 десятой за последние пару сотен метров, что вывело Рассела в лидеры. Возможно, у Ferrari еще есть запас по мощности двигателя.

И Мерседесу, и Феррари благоприятствуют более жаркие условия: обе машины испытывают трудности с фазой прогрева шин в более прохладных условиях, поэтому температура воздуха ~30°C во Флориде помогла гонщикам раскрыть потенциал своих болидов. Это должно продолжаться весь уик-энд. Что не скажешь о Ред Булле и Макларене.

Говоря об обновлениях Мерседеса, инженеры, возможно, не получат столько данных, сколько они надеялись, глядя на небольшое количество дельфинирования от всех команд на этой трассе. Я думаю, что для того, чтобы убедиться в результате борьбы с этим эффектом им придется дождаться Барселоны.