Результаты третьей сессии свободных заездов:
Через два часа, в 23:00 по МСК начнётся квалификация, делаем ставки в комментариях, сколько в ней будет аварий👇👇👇
Через два часа, в 23:00 по МСК начнётся квалификация, делаем ставки в комментариях, сколько в ней будет аварий👇👇👇
👍26🤯5🤔1
Гоночный Уикенд
Машина Латифи отключилась
А вот и причина отключения машины Латифи во вчерашней второй практике. Инсайдеры в чате работают на ура😁😁
😁106👍20
Лучшие сектора и идеальные круги по итогам третей сессии свободных заездов. Команды с 3 по 10 находятся меньше, чем в одной секунде. Нас ждёт очень жаркая квалификация.
👍14🔥4
Гоночный Уикенд
Новый ДВС, турбина, MGU-H, MGU-K были установлены: Леклер(2/3), Гасли(3/3), Боттас (2/3), Магнуссен (2/3), Шумахер (2/3). У Джоу всё новое(2/3) кроме MGU-K. Новые батареи: Стролл(2/2), Латифи(2/2). Новая выхлопная система установлена: Леклер(3/8), Гасли…
Новые элементы установленные сегодня:
Боттас: турбина(3/3), MGU-H(3/3), выхлопная система(4/8), коробка передач(3/4)
Магнуссен: выхлопная система(3/8)
Саинц: блок управления электроникой(2/2)
Строл и Албон: коробка передач (2/4)
Боттас: турбина(3/3), MGU-H(3/3), выхлопная система(4/8), коробка передач(3/4)
Магнуссен: выхлопная система(3/8)
Саинц: блок управления электроникой(2/2)
Строл и Албон: коробка передач (2/4)
👍20🤔4👎1
Леклер поставил лучшее время на 12 круговых софтах против 3 круговых Ферстаппена и 6 круговых Переса.
Леклер явно имел более низкое сцепление на участке с большим количеством медленных поворотов, так как ему потребовалась пара коррекций, и хотя он больше остальных был на педали газа, его скорость была ниже, так что он, вероятно, пытался бороться с недостатком сцепления.
Перес и Ферстаппен имели большое преимущество в скорости, особенно Перес с максималкой в 342 км/ч. Леклер в свою очередь был намного лучше на торможении и в скоростных поворотах.
Возможно Феррари использовали силовую установку не на максимум так как количество оборотив на выходах из поворотов довольно низкое, особенно из 8 и 16. Либо же их двигатель немного хуже работает и старые шины, прошедшие 12 кругов, не обеспечивают хорошего сцепления с трассой. Вы можете видеть, как Леклер переключается на 3-ю передачу намного быстрее, чем другие в 17 повороте, чтобы избежать пробуксовки колес.
Леклер явно имел более низкое сцепление на участке с большим количеством медленных поворотов, так как ему потребовалась пара коррекций, и хотя он больше остальных был на педали газа, его скорость была ниже, так что он, вероятно, пытался бороться с недостатком сцепления.
Перес и Ферстаппен имели большое преимущество в скорости, особенно Перес с максималкой в 342 км/ч. Леклер в свою очередь был намного лучше на торможении и в скоростных поворотах.
Возможно Феррари использовали силовую установку не на максимум так как количество оборотив на выходах из поворотов довольно низкое, особенно из 8 и 16. Либо же их двигатель немного хуже работает и старые шины, прошедшие 12 кругов, не обеспечивают хорошего сцепления с трассой. Вы можете видеть, как Леклер переключается на 3-ю передачу намного быстрее, чем другие в 17 повороте, чтобы избежать пробуксовки колес.
👍29