Исполнительный директор Формулы-1 и генеральный секретарь FIA Петер Байер покидает свой пост.
FIA объявила об уходе Петера Байера, который занимал пост генерального секретаря по спорту с 2017 года и исполнительного директора Формулы-1 с 2021 года. Первоначально его заменит Шайла-Анн Рао, ранее занимавшая должность специального советника директора команды Mercedes Тото Вольффа.
Помимо исполнения обязанностей исполнительного директора Формулы-1, Байер возглавлял спортивный отдел FIA, способствуя созданию нынешней структуры одноместных гонок, учреждению чемпионата мира по ралли-рейдам и работе над безопасностью и устойчивостью.
В своем заявлении FIA сказала: "FIA сердечно благодарит его за достижения, которые он внес в развитие автоспорта за последние пять лет. FIA желает ему всего наилучшего в будущем".
Рао была юридическим директором FIA в 2016-2018 годах, а затем перешла в Mercedes в качестве главного юрисконсульта, а затем специального советника Вольффа, она будет временно исполнять свои обязанности.
FIA объявила об уходе Петера Байера, который занимал пост генерального секретаря по спорту с 2017 года и исполнительного директора Формулы-1 с 2021 года. Первоначально его заменит Шайла-Анн Рао, ранее занимавшая должность специального советника директора команды Mercedes Тото Вольффа.
Помимо исполнения обязанностей исполнительного директора Формулы-1, Байер возглавлял спортивный отдел FIA, способствуя созданию нынешней структуры одноместных гонок, учреждению чемпионата мира по ралли-рейдам и работе над безопасностью и устойчивостью.
В своем заявлении FIA сказала: "FIA сердечно благодарит его за достижения, которые он внес в развитие автоспорта за последние пять лет. FIA желает ему всего наилучшего в будущем".
Рао была юридическим директором FIA в 2016-2018 годах, а затем перешла в Mercedes в качестве главного юрисконсульта, а затем специального советника Вольффа, она будет временно исполнять свои обязанности.
😁17👍9🤔6😱4👎2
Ник Де Врис "достоин места на решетке" - говорят в Williams после FP1 в Барселоне
Дэйв Робсон из Williams похвалил резервиста Mercedes Ника де Вриса после его выступления на FP1 за команду в Барселоне. Руководитель отдела технических характеристик автомобилей настаивает на том, что бывший победитель Формулы 2 обладает всеми необходимыми навыками, чтобы стать "высококлассным соревновательным гонщиком".
Де Врис, который выиграл чемпионат Формулы Е в 2021 году, работает в Mercedes с 2020 года и получил возможность выступить за Williams вместо Алекса Албона в первой практике на Гран-при Испании. Робсон остался под впечатлением от выступления голландца.
"Его темп был на высоте. Его способность разбираться в шинах и правильно проходить круги была действительно впечатляющей", - сказал Робсон. "А потом, после этого, его обратная связь после сессии была чрезвычайно хорошей. У него было несколько очень полезных замечаний по балансу машины, что вполне согласуется с тем, что мы слышали от двух гонщиков".
"Так что, думаю, в этом отношении, учитывая, что он провел в машине всего час, я считаю, что он проделал действительно хорошую работу, и у него явно есть все, что нужно, чтобы стать абсолютным гонщиком высшего класса. Да, он достоин места на решетке, я думаю, но так много людей достойны этого. Я думаю, что он хорошо воспользовался своей возможностью вчера, и я думаю, что он должен быть доволен и гордиться тем, что он сделал".
Де Врис проехал 28 кругов по трассе Барселона-Каталунья за свой час на FW44, заняв 18-е место и опередив гонщика Williams Николаса Латифи на одну десятую секунды.
Его выступление стало ещё более впечатляющим потому, что он не получил много времени на симуляторе, прежде чем сесть в машину, и выполнить инженерную программу Албона, и Робсон говорит, что Де Врис хорошо справился с задачей, которая является "большим вызовом для любого".
"Я думаю, все, что он делал... было действительно хорошо. Он не сделал ни одного неверного шага", - сказал Робсон. "Он выполнил инженерную программу, которая была нам нужна, что для нас было самым важным. Но, знаете, у него не только не было большого количества времени на симуляторе, мы дали ему вчера на первый заезд праймовую шину, что, как мы знали, будет немного сложным.
"Но, по крайней мере, это дало ему возможность проехать хорошее количество кругов. А затем сразу же перейти от этого к квалификационному составу - это большая задача для любого, и на самом деле, вы можете видеть по времени круга, что он проделал очень хорошую работу".
Дэйв Робсон из Williams похвалил резервиста Mercedes Ника де Вриса после его выступления на FP1 за команду в Барселоне. Руководитель отдела технических характеристик автомобилей настаивает на том, что бывший победитель Формулы 2 обладает всеми необходимыми навыками, чтобы стать "высококлассным соревновательным гонщиком".
Де Врис, который выиграл чемпионат Формулы Е в 2021 году, работает в Mercedes с 2020 года и получил возможность выступить за Williams вместо Алекса Албона в первой практике на Гран-при Испании. Робсон остался под впечатлением от выступления голландца.
"Его темп был на высоте. Его способность разбираться в шинах и правильно проходить круги была действительно впечатляющей", - сказал Робсон. "А потом, после этого, его обратная связь после сессии была чрезвычайно хорошей. У него было несколько очень полезных замечаний по балансу машины, что вполне согласуется с тем, что мы слышали от двух гонщиков".
"Так что, думаю, в этом отношении, учитывая, что он провел в машине всего час, я считаю, что он проделал действительно хорошую работу, и у него явно есть все, что нужно, чтобы стать абсолютным гонщиком высшего класса. Да, он достоин места на решетке, я думаю, но так много людей достойны этого. Я думаю, что он хорошо воспользовался своей возможностью вчера, и я думаю, что он должен быть доволен и гордиться тем, что он сделал".
Де Врис проехал 28 кругов по трассе Барселона-Каталунья за свой час на FW44, заняв 18-е место и опередив гонщика Williams Николаса Латифи на одну десятую секунды.
Его выступление стало ещё более впечатляющим потому, что он не получил много времени на симуляторе, прежде чем сесть в машину, и выполнить инженерную программу Албона, и Робсон говорит, что Де Врис хорошо справился с задачей, которая является "большим вызовом для любого".
"Я думаю, все, что он делал... было действительно хорошо. Он не сделал ни одного неверного шага", - сказал Робсон. "Он выполнил инженерную программу, которая была нам нужна, что для нас было самым важным. Но, знаете, у него не только не было большого количества времени на симуляторе, мы дали ему вчера на первый заезд праймовую шину, что, как мы знали, будет немного сложным.
"Но, по крайней мере, это дало ему возможность проехать хорошее количество кругов. А затем сразу же перейти от этого к квалификационному составу - это большая задача для любого, и на самом деле, вы можете видеть по времени круга, что он проделал очень хорошую работу".
👍46❤1😱1
(1/2)
Любопытная техническая деталь Формулы 1 - Анти-Аккерман
Кто-то посмотрел на момент перед аварией Алонсо в Монако(1 фото) и подумал: "Подождите, внешнее колесо повёрнуто больше, чем внутреннее?!?".
Ответ - да, и это нечто особенное в Формуле 1.
(2 фото)В повороте внутренняя шина проходит по более короткому пути, находясь ближе к центру поворота. Следовательно, машины имеют так называемую "геометрию рулевого управления Аккермана": при повороте руля внутренняя шина поворачивается больше, чем внешняя.
Это НЕ то, что происходит в Ф1
В Ф1 целью является производительность: рулевое управление Аккермана минимизирует проскальзывание шин, но не является идеальным для производительности.
На самом деле, для создания усилия в повороте шина должна проскальзывать в боковом направлении. Величина проскальзывания, обеспечивающая максимальное сцепление, увеличивается с ростом нагрузки на шину (см. график на 3 фото).
Любопытная техническая деталь Формулы 1 - Анти-Аккерман
Кто-то посмотрел на момент перед аварией Алонсо в Монако(1 фото) и подумал: "Подождите, внешнее колесо повёрнуто больше, чем внутреннее?!?".
Ответ - да, и это нечто особенное в Формуле 1.
(2 фото)В повороте внутренняя шина проходит по более короткому пути, находясь ближе к центру поворота. Следовательно, машины имеют так называемую "геометрию рулевого управления Аккермана": при повороте руля внутренняя шина поворачивается больше, чем внешняя.
Это НЕ то, что происходит в Ф1
В Ф1 целью является производительность: рулевое управление Аккермана минимизирует проскальзывание шин, но не является идеальным для производительности.
На самом деле, для создания усилия в повороте шина должна проскальзывать в боковом направлении. Величина проскальзывания, обеспечивающая максимальное сцепление, увеличивается с ростом нагрузки на шину (см. график на 3 фото).
👍59🤔2🥰1
Гоночный Уикенд
(1/2) Любопытная техническая деталь Формулы 1 - Анти-Аккерман Кто-то посмотрел на момент перед аварией Алонсо в Монако(1 фото) и подумал: "Подождите, внешнее колесо повёрнуто больше, чем внутреннее?!?". Ответ - да, и это нечто особенное в Формуле 1. (2…
(2/2)
При повороте "центробежная" сила перемещает часть нагрузки с внутренней шины на внешнюю. Таким образом, для максимального сцепления с дорогой внешняя шина должна проскальзывать больше, чем внутренняя. Для этого используется рулевое управление "анти-Аккерман", при котором внешняя шина поворачивает больше по сравнению с "про-Аккерманом".
В Ф1 это доведено до крайности: уровень анти-Аккерманна настолько высок, что внешняя шина поворачивает в разы БОЛЬШЕ по сравнению с внутренней!
Это ухудшает износ, но улучшает боковое сцепление. На таких трассах, как Монако, первое не имеет большого значения, а второе - решающее.
При повороте "центробежная" сила перемещает часть нагрузки с внутренней шины на внешнюю. Таким образом, для максимального сцепления с дорогой внешняя шина должна проскальзывать больше, чем внутренняя. Для этого используется рулевое управление "анти-Аккерман", при котором внешняя шина поворачивает больше по сравнению с "про-Аккерманом".
В Ф1 это доведено до крайности: уровень анти-Аккерманна настолько высок, что внешняя шина поворачивает в разы БОЛЬШЕ по сравнению с внутренней!
Это ухудшает износ, но улучшает боковое сцепление. На таких трассах, как Монако, первое не имеет большого значения, а второе - решающее.
👍88👏1🤔1
Гоночный Уикенд
Ник Де Врис "достоин места на решетке" - говорят в Williams после FP1 в Барселоне Дэйв Робсон из Williams похвалил резервиста Mercedes Ника де Вриса после его выступления на FP1 за команду в Барселоне. Руководитель отдела технических характеристик автомобилей…
Тем времен другой претендент на место в Вильямсе 2023 года не теряет времени. А как и обещали Альпин проходит расширенную программу тестов по ходу этого сезона. Вчера Оскар Пиастри провёл очередные тесты на болиде Альпина 2021 года, на этот раз в Австрии.
👍44
(1/3)
Технические подробности Ф1 - Развал колёс
В Формуле-1 шины не перпендикулярны земле: они образуют угол с вертикальным направлением, который называется "угол развала"(1 фото).
Но почему это так? Каковы преимущества использования угла развала?
Болиды Ф1, в частности, имеют ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ развал: это означает, что верхняя часть шины находится ближе к центру автомобиля, чем нижняя(2 фото). Это немного расширяет колею, но также помогает шине создавать боковую силу, увеличивая ее сцепление с дорогой.
Но как это увеличивает сцепление?
Сначала интуитивное объяснение(3 фото):
Шина создает боковую силу в направлении центра поворота, чтобы заставить автомобиль поворачивать. Это приводит к деформации каркаса: отрицательный развал "компенсирует" это для внешней, более нагруженной шины(зелёная стрелка).
Технические подробности Ф1 - Развал колёс
В Формуле-1 шины не перпендикулярны земле: они образуют угол с вертикальным направлением, который называется "угол развала"(1 фото).
Но почему это так? Каковы преимущества использования угла развала?
Болиды Ф1, в частности, имеют ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ развал: это означает, что верхняя часть шины находится ближе к центру автомобиля, чем нижняя(2 фото). Это немного расширяет колею, но также помогает шине создавать боковую силу, увеличивая ее сцепление с дорогой.
Но как это увеличивает сцепление?
Сначала интуитивное объяснение(3 фото):
Шина создает боковую силу в направлении центра поворота, чтобы заставить автомобиль поворачивать. Это приводит к деформации каркаса: отрицательный развал "компенсирует" это для внешней, более нагруженной шины(зелёная стрелка).
👍53🔥4
Гоночный Уикенд
(1/3) Технические подробности Ф1 - Развал колёс В Формуле-1 шины не перпендикулярны земле: они образуют угол с вертикальным направлением, который называется "угол развала"(1 фото). Но почему это так? Каковы преимущества использования угла развала? Болиды…
(2/3)
Более подробно:
Когда шина имеет развал, нагрузка, заставляющая ее деформироваться в радиальном направлении, имеет вертикальную и боковую составляющие.
Последняя называется "осевым усилием развала"(1 фото Camber thrust): сила, которую создает шина только за счет развала, направленная к центру поворота.
Чем больше развал, тем больше сила, создаваемая развалом. Эта сила уменьшает боковое скольжение шины, создавая часть необходимой силы на повороте!
Умеренный развал может уменьшить износ шин.
Однако развал шин не является постоянным на протяжении всего круга: при прохождении поворотов крен стремится сделать внешний развал шин менее отрицательным. Чтобы ограничить последующее снижение сцепления с дорогой, подвеска даёт усиление развала: при нагрузке подвеска увеличивает отрицательный развал(3 фото).
Основными минусами данного подхода являются: уменьшение продольного сцепления с дорогой, возможный аномальный износ внутренней части шины, что увеличивает вероятность проколов.
Более подробно:
Когда шина имеет развал, нагрузка, заставляющая ее деформироваться в радиальном направлении, имеет вертикальную и боковую составляющие.
Последняя называется "осевым усилием развала"(1 фото Camber thrust): сила, которую создает шина только за счет развала, направленная к центру поворота.
Чем больше развал, тем больше сила, создаваемая развалом. Эта сила уменьшает боковое скольжение шины, создавая часть необходимой силы на повороте!
Умеренный развал может уменьшить износ шин.
Однако развал шин не является постоянным на протяжении всего круга: при прохождении поворотов крен стремится сделать внешний развал шин менее отрицательным. Чтобы ограничить последующее снижение сцепления с дорогой, подвеска даёт усиление развала: при нагрузке подвеска увеличивает отрицательный развал(3 фото).
Основными минусами данного подхода являются: уменьшение продольного сцепления с дорогой, возможный аномальный износ внутренней части шины, что увеличивает вероятность проколов.
👍49🔥5😱1