(2/2)
Одним из самых неэффективных устройств, создающих прижимную силу на современных болидах Формулы-1, является нижнее заднее антикрыло. Его задача это связь днища и верхнего заднего крыла. Но если вы чувствуете, что можете получить максимальную эффективность от днища без чрезмерной агрессивности нижнего заднего крыла, то общая эффективность болида повысится.

Ред Булл протестировали заднее нижнее крыло с одним элементом, чтобы уменьшить сопротивление и прижимную силу. В прошлом году команда использовала больше прижима и имела меньший износ шин чем остальные. Посмотрим, что выберут быки на этот раз.

Из обновлений других команд:

(1,2,3 фото) Входы в воздуховоды радиаторов Альпин были выдвинуты вперед по сравнению с предыдущей конструкцией, аналогично Астон Мартину и Альфа Таури. Новая конструкция направлена на оптимизацию снижения сопротивления и лучшую изоляцию от потоков грязного воздуха, идущих от передних колёс. Также это усилит потоки идущее под передней частью боковых понтонов.

(4,5,6)Феррари установили новые крепления зеркал, вдохновлённые Ред Буллом, с целью улучшения аэродинамических свойств, а также заднее крыло с низким прижимом, которое они так и не использовали в Майами.

Макларен, Альфа Таури и Альфа Ромео привезли небольшие изменения аэродинамических элементов для трасс, на которых нужна настройка на минимальное сопротивление и прижим. После Баку такие конфигурации буду использованы в Канаде, Австрии, Монце и т.д.

Все остальные без обновлений.

(1/2) Феррари значительно ускорилось во второй вчерашней сессии за счёт нового заднего крыла, настроенного на низкий прижим.

Сравним телеметрию с новым(белый) и старым(красный) крылом:

Беглый взгляд на телеметрию показывает значительное улучшение максималки(Vmax) и ускорения на высоких скоростях.

После каждого поворота графики очень близки до 200км/ч: после этого они расходятся со значительным преимуществом нового крыла в ускорении.

Чем выше скорость, тем сильнее сопротивление в результате чего крыло с меньшим сопротивлением куда эффективнее на прямой, что можно увидеть посмотрев на разницу на прямых.

(1/3) Анализ телеметрии второй практики:

(1 фото) Хоть Леклер и показал лучшее время пятницы, но он был быстрее всех далеко не на всех мини секторах, а точнее только на одном.

(2,3 фото) Леклер и Перес: После первой практики Ред Булл сохранили схожую настройку, в то время как Феррари использовали заднее антикрыло с низким прижимом. В результате чего Феррари начали терять меньше на прямых и немного пожертвовали производительностью на среднем секторе.
В первой практике Ред Буллы выиграли ~0,7 с на прямых, а во второй ~0,3 с.

(4,5 фото) Тем не менее, разница в максимальной скорости довольно значительна (5 км/ч на главной прямой). Поэтому можно провести аналогии с Саудовской Аравией и задаться вопросом: будет ли Феррари бороться так же сильно, как в Джидде, если возникнет прямая борьба с Ред Буллом на трассе?
Если посмотреть на данные, то ответ отрицательный.