Обновления Мерседеса:
Добавлено расширение на носу машину, в месте крепления передней подвески, с целью направления воздуха вниз и улучшение тока воздуха под днищем.
Перепланировано расположение винглетов перед боковыми понтонами с целью улучшения потоков воздуха в радиаторы.
Мини крыло на боковой кромке днища было перемещено вперёд и перепланирована зона перед ним, с целью увеличения прижима на передней кромке днища, за счёт создания зоны низкого давления у кромки.
Заднее крыло изменено под особенности трассы со средним прижимом, за счёт уменьшения загрузки.
Изменён сплиттер с целью создания прижима и улучшения тока воздуха под днище.
Также немного были изменены направляющие туннеля Вентури с целью увеличения локальной нагрузки и улучшения тока воздуха к диффузору.
Резюмируя:
Мерседес поработали над тем, чтобы увеличить количество прижимной силы на передней части днища и улучшить ток воздуха под днищем.
Добавлено расширение на носу машину, в месте крепления передней подвески, с целью направления воздуха вниз и улучшение тока воздуха под днищем.
Перепланировано расположение винглетов перед боковыми понтонами с целью улучшения потоков воздуха в радиаторы.
Мини крыло на боковой кромке днища было перемещено вперёд и перепланирована зона перед ним, с целью увеличения прижима на передней кромке днища, за счёт создания зоны низкого давления у кромки.
Заднее крыло изменено под особенности трассы со средним прижимом, за счёт уменьшения загрузки.
Изменён сплиттер с целью создания прижима и улучшения тока воздуха под днище.
Также немного были изменены направляющие туннеля Вентури с целью увеличения локальной нагрузки и улучшения тока воздуха к диффузору.
Резюмируя:
Мерседес поработали над тем, чтобы увеличить количество прижимной силы на передней части днища и улучшить ток воздуха под днищем.
👍37🤔12🔥4🤬3👏2❤1👎1
Гений мысли из Макларен пытался прикрутить колесо не той стороной
😁143🔥10👎9👍5🤔2
Хайлайты первой тренировки гран-при Великобритании (1080p)
Хайлайты первой тренировки гран-при Великобритании (480p)
Хайлайты второй тренировки гран-при Великобритании (1080p)
Хайлайты второй тренировки гран-при Великобритании (480p)
Топ 5 драматичных моментов на гран-при Великобритании (1080p)
Топ 5 драматичных моментов на гран-при Великобритании (480p)
Хайлайты первой тренировки гран-при Великобритании (480p)
Хайлайты второй тренировки гран-при Великобритании (1080p)
Хайлайты второй тренировки гран-при Великобритании (480p)
Топ 5 драматичных моментов на гран-при Великобритании (1080p)
Топ 5 драматичных моментов на гран-при Великобритании (480p)
👍15👎3🤬1
(1/2)Анализ телеметрии Второй практики:
(1 фото)Саинц и Хэмильтон: Мерседес сегодня выглядели очень уверенно: особенно в средне-высокоскоростных поворотах, но не на уровне Феррари, у которых были некоторые проблемы. Сайнц больше всего выигрывает в сцеплении с трассой по сравнению с Льюисом.
(2 фото)На мягких шинах F1-75 испытывала большие трудности в квалификационном темпе: после первой половины круга шины перегревались, и у Сайнца не было держака в Мэгетс Бэкетс, где он проиграл Хэмильтону -0,27 секунды. Инженерам в Маранелло придется решить эту проблему до квалификации.
(3 фото)А на медленных участках выигрывает много Феррари: Сайнц выигрывает более десятой по сравнению с Хэмилтоном в последней шикане и еще больше по сравнению с Ферстаппеном
Отсутствие сцепления спереди осложнило жизнь Леклеру: на медиуме он был примерно на десятую быстрее своего партнера по команде, но на софте ему не хватало держака и он не смог поставить хороший круг, лишь незначительно улучшив своё время по сравнению с медиумом.
(1 фото)Саинц и Хэмильтон: Мерседес сегодня выглядели очень уверенно: особенно в средне-высокоскоростных поворотах, но не на уровне Феррари, у которых были некоторые проблемы. Сайнц больше всего выигрывает в сцеплении с трассой по сравнению с Льюисом.
(2 фото)На мягких шинах F1-75 испытывала большие трудности в квалификационном темпе: после первой половины круга шины перегревались, и у Сайнца не было держака в Мэгетс Бэкетс, где он проиграл Хэмильтону -0,27 секунды. Инженерам в Маранелло придется решить эту проблему до квалификации.
(3 фото)А на медленных участках выигрывает много Феррари: Сайнц выигрывает более десятой по сравнению с Хэмилтоном в последней шикане и еще больше по сравнению с Ферстаппеном
Отсутствие сцепления спереди осложнило жизнь Леклеру: на медиуме он был примерно на десятую быстрее своего партнера по команде, но на софте ему не хватало держака и он не смог поставить хороший круг, лишь незначительно улучшив своё время по сравнению с медиумом.
👍28👎3🤔1🤬1
Гоночный Уикенд
(1/2)Анализ телеметрии Второй практики: (1 фото)Саинц и Хэмильтон: Мерседес сегодня выглядели очень уверенно: особенно в средне-высокоскоростных поворотах, но не на уровне Феррари, у которых были некоторые проблемы. Сайнц больше всего выигрывает в сцеплении…
(2/2) (1 фото)Саинц и Ферстаппен: Ред Булл сегодня выглядел не слишком хорошо: потери вермени как на разгоне, так и в средне-низкоскоростных поворотах по сравнению с Феррари. Ферстаппен выигрывает 2 десятых у Сайнца в Мэггетс Бэкетс, но много теряет на медленных участках: например, более 0,2 с в финальной шикане.
По словам Хельмута Марко, инженеры не смогли найти правильную настройку. Похоже, что у Ред Булла, как и у Ферраи, есть большой потенциал в темпе на одном круге, который нужно будет завтра раскрыть.
(2 фото)Гоночный темп: очень мало гоночных симуляций и возможно с разным количеством топлива, но 3 лучшие команды примерно равны. Посмотрим, кто найдёт лучшие настройки.
Среди средней группы лучше всего смотрелись Макларен и за ними идут Альпин, Альфа Ромео и Атсон Мартин. Обновления Вильямса похоже работают.
(3 фото)Самая большая максималка у Ред Булла и самая низкая у Альпин, которые настроены на прижим. (4 фото)В результате чего они больше остальных едут с полным газом(75.4% трассы).
По словам Хельмута Марко, инженеры не смогли найти правильную настройку. Похоже, что у Ред Булла, как и у Ферраи, есть большой потенциал в темпе на одном круге, который нужно будет завтра раскрыть.
(2 фото)Гоночный темп: очень мало гоночных симуляций и возможно с разным количеством топлива, но 3 лучшие команды примерно равны. Посмотрим, кто найдёт лучшие настройки.
Среди средней группы лучше всего смотрелись Макларен и за ними идут Альпин, Альфа Ромео и Атсон Мартин. Обновления Вильямса похоже работают.
(3 фото)Самая большая максималка у Ред Булла и самая низкая у Альпин, которые настроены на прижим. (4 фото)В результате чего они больше остальных едут с полным газом(75.4% трассы).
👍29👎3🤬1