Остаётся лишь сказать спасибо современной безопасности
👍72👏9😱4👎1
Анализ телеметрии квалификации:
Саинц и Ферстаппен: Ред Булл очень силен на 1 секторе и на медленных скоростях, но Ферарри сильны на 2 секторе, несмотря на нехватку скорости на прямой. Это можно рассмотреть на графике( 1,2,3 фото).
(4,5 фото)Анализ связки Копс-Шапель: Здесь Феррари была равна с Ред Буллом на сухой трассе, но выиграла почти -0.4 с на мокрой, что произошло? На "пониженных" скоростях из-за дождя дельфинирование исчезает, в то время как по сухой трассе оно сильно мешает итальянцам. Это можно увидеть на графике использования газа.
(6,7 фото)Вопрос кто занял бы поул Шарль или Макс? Лелкер выигрывал -1.1с от своего времени перед тем, как вызвать жёлтый флаг. А Макс перед тем, как замедлится под этим жёлтым флагом выигрывал -0.3c от своего времени. Шарль до своей ошибки вёл -0.7с относительно поула Сайнца! Если бы Леклер не ошибся и не вызвал жёлтый флаг, то оказался бы на поуле. А если бы ошибся, не взывая жёлтый флаг, то на поуле оказался бы Макс.
Саинц и Ферстаппен: Ред Булл очень силен на 1 секторе и на медленных скоростях, но Ферарри сильны на 2 секторе, несмотря на нехватку скорости на прямой. Это можно рассмотреть на графике( 1,2,3 фото).
(4,5 фото)Анализ связки Копс-Шапель: Здесь Феррари была равна с Ред Буллом на сухой трассе, но выиграла почти -0.4 с на мокрой, что произошло? На "пониженных" скоростях из-за дождя дельфинирование исчезает, в то время как по сухой трассе оно сильно мешает итальянцам. Это можно увидеть на графике использования газа.
(6,7 фото)Вопрос кто занял бы поул Шарль или Макс? Лелкер выигрывал -1.1с от своего времени перед тем, как вызвать жёлтый флаг. А Макс перед тем, как замедлится под этим жёлтым флагом выигрывал -0.3c от своего времени. Шарль до своей ошибки вёл -0.7с относительно поула Сайнца! Если бы Леклер не ошибся и не вызвал жёлтый флаг, то оказался бы на поуле. А если бы ошибся, не взывая жёлтый флаг, то на поуле оказался бы Макс.
🔥32👍5🤬2
Большее внимание в обновлениях Ред Булла было уделена кожуху двигателя, но они также обновили заднюю кромку днища.
Новая конструкция не была включена в список обновлений FIA перед этапом, поскольку команде не пришлось производить совершенно новую сборку. Вместо этого она использует преимущества модульной конструкции, которую мы наблюдаем у команд в этом году, где части днища могут быть заменены друг на друга без особых хлопот.
Первоначально обновление можно было увидеть на машине Макса Ферстаппена, в то время как Перес использовал старый вариант. Это соответствует подходу Ред Булла, согласно которому новые детали сравниваются друг с другом, прежде чем устанавливать их на обе машины.
Данное обновление задней кромки днища является по сути копией решения Феррари, которое они представили раньше.
У Ред булла возникли некоторые проблемы с внедрением нового днища, несколько трещин возле заднего среза дестабилизировали конструкцию, на втором фото хорошо виден ремонт с помощью классической серебристой ленты.
Новая конструкция не была включена в список обновлений FIA перед этапом, поскольку команде не пришлось производить совершенно новую сборку. Вместо этого она использует преимущества модульной конструкции, которую мы наблюдаем у команд в этом году, где части днища могут быть заменены друг на друга без особых хлопот.
Первоначально обновление можно было увидеть на машине Макса Ферстаппена, в то время как Перес использовал старый вариант. Это соответствует подходу Ред Булла, согласно которому новые детали сравниваются друг с другом, прежде чем устанавливать их на обе машины.
Данное обновление задней кромки днища является по сути копией решения Феррари, которое они представили раньше.
У Ред булла возникли некоторые проблемы с внедрением нового днища, несколько трещин возле заднего среза дестабилизировали конструкцию, на втором фото хорошо виден ремонт с помощью классической серебристой ленты.
👍27🤔4👎2🤬1
С Гран-при Франции ФИА будет измерять раскачивание болидов:
И в основе ограничений ФИА лежит метрика в виде сложного уравнения, которое выглядит как нечто, написанное Стивеном Хокингом или Альбертом Эйнштейном, и которое командам теперь придётся соблюдать.
Называется это чудо AOM - метрика аэродинамических колебаний и выражается в Дж/кг/100 км (Джоулях на килограмм на 100 километров). Первоначально этот показатель был установлен на уровне 10 Дж/кг/100 км, но может быть пересмотрен.
Акселерометр установленный рядом с центром тяжести машины будет в реальном времени предавать информацию ФИА о вертикальном ускорении(GVertSDRExtCoG) в g.
dAOM – длинна части трассы используемой для измерения в килмоетрах.
Δt – продолжительность измерения в секундах.
Будут считаться все круги кроме: выезда и заезда на питы, первые 2 круга после старта или рестарта, под виртуальной и настоящем машиной безопасности, а также на дождевых и промежуточных шинах.
"Любой автомобиль, чей AOM превышает установленный предел, будет рекомендован к исключению из результатов.".
Однако в 2022 году у команд будет только три "джокера" - им разрешено превысить лимит менее чем на 20% на трех гонках без предупреждения, что даст им дополнительную свободу действий, чтобы заставить свои машины работать в пределах лимита.
И в основе ограничений ФИА лежит метрика в виде сложного уравнения, которое выглядит как нечто, написанное Стивеном Хокингом или Альбертом Эйнштейном, и которое командам теперь придётся соблюдать.
Называется это чудо AOM - метрика аэродинамических колебаний и выражается в Дж/кг/100 км (Джоулях на килограмм на 100 километров). Первоначально этот показатель был установлен на уровне 10 Дж/кг/100 км, но может быть пересмотрен.
Акселерометр установленный рядом с центром тяжести машины будет в реальном времени предавать информацию ФИА о вертикальном ускорении(GVertSDRExtCoG) в g.
dAOM – длинна части трассы используемой для измерения в килмоетрах.
Δt – продолжительность измерения в секундах.
Будут считаться все круги кроме: выезда и заезда на питы, первые 2 круга после старта или рестарта, под виртуальной и настоящем машиной безопасности, а также на дождевых и промежуточных шинах.
"Любой автомобиль, чей AOM превышает установленный предел, будет рекомендован к исключению из результатов.".
Однако в 2022 году у команд будет только три "джокера" - им разрешено превысить лимит менее чем на 20% на трех гонках без предупреждения, что даст им дополнительную свободу действий, чтобы заставить свои машины работать в пределах лимита.
👍18🤯14👎6🤔3🔥2🤬1